東海漁港の負荷を軽減

東海漁港は過負荷状態にあり、劣化している。

過密漁港

東海漁港は開設以来、省南部最大の水産物供給港となっている。毎日午前3時から6時頃は最も忙しい時間帯で、多くの漁船が停泊し、多くの人や車が消費用の水産物を売買し、輸送する。東海漁港には毎日約1,000人の人と車が出入りし、水産物を売買し、省内および中部高原の一部の省の小規模市場に輸送・配送している。同時に、東海漁港の敷地は比較的狭く、港湾区域および周辺に駐車場がないため、港は常に過積載となり、当漁港の運営に多くの支障をきたしている。

陸上だけでなく、船舶が停泊するエリアも過積載となり、漁船の着岸や荷揚げが困難になっている。ドンハイ漁港管理委員会のグエン・ファム・ルー・ヒエン委員長によると、同港は各種漁船326隻を受け入れる設計容量があるが、現在、ドンハイ区の漁師が水産物の荷揚げのために定期的に停泊する漁船450隻（うち15メートル以上のものが200隻）に加え、港の海域にはファンラン区とフオックディン村の漁師が定期的に停泊する漁船約150隻も停泊している。過積載のため、特に漁期のピーク時には、漁船主間で水産物の着岸や荷揚げの位置を争う状況になっているのが実情だ。

毎朝の東海漁港の混雑状況。

複数の漁船主との協議を通じて、東海漁港では水産物取引エリアや接岸エリアの過負荷による不具合に加え、長年の設計容量を超える開発により、漁業物流インフラも深刻な劣化（埠頭表面、港内交通路の剥がれ、停泊など）を呈していることが判明しました。さらに、東海漁港は毎年の降雨や洪水による土砂堆積も発生し、船舶航行航路や接岸エリアがますます浅く狭くなり、特に長さ15メートル以上で大型の漁船の入出港の安全を確保できない状況となっています。

ニンチュー漁港への移動に向けた動員活動

記者の調査によると、2022年に省人民委員会は、社会化資本による東海漁港浚渫プロジェクト（浚渫水路、船舶係留区域、防風林）を承認しました。現在、このプロジェクトは建設中です。2024年に首相は、2050年までのビジョンに基づき、2021～2030年の漁港システムと漁船用防風林の計画を承認しました。この計画では、東海漁港を500隻の漁船を収容できる防風林を備えたII型漁港にする予定となっています。省人民委員会は、東海漁港の維持管理と改修を行い、地域の漁業インフラを完備するため、農業環境省に対し、2026～2030年に東海漁港と防風林の改修・拡張プロジェクトを実施するための注意喚起と資金配分について首相に報告することを検討するよう要請しました。

省水産資源開発管理センター所長のグエン・キム・ロン氏は、「ドンハイ漁港浚渫事業の実施を円滑にし、ドンハイ漁港への負荷を軽減するため、センターは最近、船主や水産物買付倉庫の所有者と協力し、長さ15メートル以上の漁船所有者や倉庫所有者に対し、ドンハイ漁港からニンチュー漁港への移転を呼びかけ、動員しました。また、省の違法・無報告・無規制（IUU）漁業対策委員会の査察チームと協力し、ドンハイ、ニンチュー、トゥアンナムの各村人民委員会と関係機関が連携し、長さ15メートル以上の漁船所有者に対し、ニンチュー漁港へ移転し、搾取された水産物の荷揚げや錨泊を行い、ドンハイ漁港への負荷を軽減するよう、広報活動や動員活動を行うよう提案しました」と述べた。

ニンチュー漁港は広々とした空間に投資されています。

また、省水産開発管理センターの責任者によると、ニンチュー漁港はドンハイ漁港からわずか3海里ほどの距離にあり、広々とした投資が行われています。この港には210メートルの埠頭があり、そのうち120メートルは屋根付き埠頭です。港湾水域の広さは108.9ヘクタール、港湾陸上面積は最大10.3ヘクタール、航路深は最大3.2メートルで、長さ30メートルまでの漁船を受け入れることができます。ニンチュー漁港は、地域嵐避難停泊地を兼ねたII型漁港であり、水産物の産地確認港湾に指定されており、漁船が停泊して水産物を荷揚げしたり、水産物購入施設の活動に非常に便利で、ここで漁業物流サービスを提供しています。「センターは、漁船所有者と貿易業者がドンハイ漁港からニンチュー漁港に移転して操業するのに最も有利な条件を作り出すためのインセンティブと支援政策を調査し、管轄当局に提案します」とグエン・キム・ロン氏は述べた。

ハイラン

出典: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202510/giam-tai-cho-cang-ca-dong-hai-b170dca/