2021年から2030年までの計画によれば、2050年までのビジョンのもと、 ハノイは半導体産業の主要中心地となることを目指しています。
2月23日午後、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2050年までのビジョンを踏まえた2021～2030年のハノイ首都圏計画を評価する会議を主宰した。
「ハノイは政治の中枢であり、経済、文化、科学の主要な拠点です。また、紅河デルタ地域と国全体の発展にとって重要な原動力となっています」と大臣は評価した。
ハノイのホアラックハイテクパークにある国家イノベーションセンターは、2023年末頃に稼働を開始した。写真： NIC
近年、ハノイは力強い発展を遂げているにもかかわらず、多くの困難と大きなボトルネックに直面しています。首都ハノイの経済的地位は、周辺地域の他の地域と比較して低下傾向にあります。経済構造改革は遅れていると見られており、高効率で主導的な経済セクターの形成には至っていません。
ハノイ市は交通、汚染、洪水など、数多くの問題に直面しています。ズン大臣によると、基礎インフラシステムにおける交通路の整備は遅れており、特に南北と東西の放射状の交通路が欠如しています。一方、ハノイ市の人口は予測を上回っており、都心部からの住民移転は現実的ではありません。
ズン大臣は首都計画について、「ハノイが力強く発展するためには、その独自の潜在力と優れた強みを認識する必要がある」と述べた。
マスタープランによると、ハノイはベトナムの主要な経済・金融の中心地となり、地域に影響力を持つこと、科学技術・イノベーションの中心地となることなど、いくつかの目標を掲げています。また、ハノイは地域開発の推進において主導的な役割を果たすことを目指しています。
この計画では、半導体マイクロチップ産業、情報技術・人工知能、バイオテクノロジーの主要中心地となることを目指すことや、科学技術の含有量が高い農産物を開発することなど、主要分野の発展方向も概説されている。
紅河軸もまた、ハノイの発展の大きな原動力と考えられています。ハノイの交通インフラは、航空、高速道路、地域間および国際地域を結ぶ国鉄網と都市鉄道、海上輸送と内陸水路、そして地域を結ぶ環状4号線と環状5号線という4つの交通手段を結びます。
ハノイは、自家用車に代わる首都中心部とハノイ地域の都市中心部を結ぶ都市鉄道システムの開発、ノイバイ空港の拡張と収容能力の増強、首都圏における第2空港の建設に重点を置く。
計画について、元計画投資副大臣のカオ・ヴィエット・シン博士は、合理的な開発目標を設定するためには、ハノイが他地域と比較してどのような位置づけにあるかを適切に評価する必要があると述べた。シン博士は、計画ではハイテク産業を突破口として、また主要な経済セクターとして位置づける必要があると主張した。そのため、チップ・半導体分野への投資家を誘致するためには、工業団地の拡大が必要である。また、計画の推進力と発展の余地を明確にし、民間部門と外国部門からの資金動員策を講じるべきだと提案した。
ハノイ国立大学のレ・クアン学長は、投資誘致と交通インフラ整備の加速のために、新たな空間の開発を優先すべきだと付け加えた。また、ハノイには大学への投資を含む人材育成戦略が必要だと指摘した。
ドゥック・ミン
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