2021年から2030年の期間計画によれば、2050年までのビジョンを持ち、 ハノイは半導体産業の主要中心地となることを目指しています。
2月23日午後、計画投資大臣のグエン・チー・ズン氏は、2050年までのビジョンを踏まえ、2021～2030年のハノイ首都計画を検討する会議を主催した。
「ハノイは 政治の中心地であり、経済、文化、科学の主要な中心地でもある。また、紅河デルタ地域と国全体の発展にとって重要な原動力となっている」と大臣は評価した。
ハノイのホアラック・ハイテクパークにある国家イノベーションセンターは、2023年末頃に稼働する予定だ。写真： NIC
近年、ハノイは力強い発展を遂げているにもかかわらず、依然として多くの困難と大きなボトルネックに直面しています。首都の経済的地位は、この地域の他の地域と比較して低下傾向にあります。経済構造改革は遅れており、先導的かつ効果的な経済セクターは形成されていません。
ハノイ市は交通、汚染、洪水など多くの問題に直面しています。インフラシステムの交通路は同期して整備されておらず、特に南北と東西の放射状軸が欠如していると、ズン大臣は述べています。一方、ハノイ市の人口は予想を上回り、都心部からの分散化は実現不可能です。
ズン大臣はこの資本計画について、「力強く発展するためには、ハノイは自らの潜在力、特に優れた強みを認識する必要がある」と述べた。
この計画によると、ハノイには、地域に影響力を持つベトナムの主要な経済・金融の中心地、科学技術・イノベーションの中心地となることなど、多くの目標が設定されています。また、ハノイは成長を主導し、地域開発を促進します。
この計画では、半導体産業、情報技術および人工知能、バイオテクノロジーの主要中心地となること、科学技術の含有量が高い農産物を開発することなど、重要な産業の発展の方向性も特定されている。
紅河軸はハノイの発展の主要な原動力とも考えられています。ハノイの交通インフラは、航空、高速道路、都市鉄道と国鉄（地域間および国際間を結ぶ）、内陸水路と海上輸送、そして地域を結ぶ第4環状道路と第5環状道路という4つの交通手段を結びます。
ハノイは、自家用車に代わる都市鉄道システムの開発、首都中心部とハノイ地域の都市中心部を結ぶこと、ノイバイ空港の拡張と収容能力の増強、首都圏に第2空港を建設することに重点を置く。
この計画について、元計画投資副大臣のカオ・ヴィエット・シン博士は、ハノイが他地域と比較してどのような位置づけにあるかを適切に評価し、それに基づいて合理的な開発目標を設定する必要があると述べた。シン博士は、この計画ではハイテク産業を画期的な経済基盤として位置づける必要があると述べた。そのため、半導体・チップ産業への投資家を誘致するために、工業団地の拡張が必要である。また、計画の推進力と発展の余地を明確にし、民間セクターや海外からの資金動員策も検討する必要があると提言した。
ハノイ国立大学のレ・クアン学長は、投資誘致と交通インフラ整備の加速のためには、新たな空間の開発を優先する必要があると付け加えた。また、ハノイ市は大学への投資を含む人材育成戦略を策定する必要があると指摘した。
ドゥック・ミン
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