環状3号線は、 ハノイ市内の多くの区やコミューンを通過する重要な道路交通路です。環状3号線の高架区間は、タンロン橋からタンチー橋まで、全長約30kmです。
この地域は首都の複数の高速道路や放射状幹線道路に接続しているため、毎日非常に多くの交通量が通過する。
このルートでは、大型車両や重量超過車両が頻繁に通行するため、特に週末、祝日、テト（旧正月）などのピーク時には交通渋滞や事故が発生しやすい。
交通渋滞の原因
環状道路3号線は、昼夜を問わず1万5000台の車両を処理できるように設計されていた。しかし、2023年末にハノイ市当局がこの道路の交通量を測定したところ、昼夜を問わず最大16万7000台の車両が通行しており、当初の設計をはるかに上回っていた。
ハノイ市警察交通警察局傘下の第14交通警察隊は、人民裁判所前からタインチー橋までの約17kmの環状3号線区間における交通安全の確保を担当している。
交通警察第14チームの責任者であるファム・ドゥック・ホアン少佐によると、このルートの交通安全を確保する上で最大の課題は、車両の交通量が非常に多いことだという。この道路には多くの出入口があり、大型車両が頻繁に通行している。
特に祝日やテト（旧正月）の期間中は、交通量が劇的に増加し、インフラが限界に達します。車両数が非常に多いため、軽微な故障、エンジントラブル、交通事故などでも、数時間にわたる交通渋滞を引き起こす可能性があります。
祝日前には必ず、環状3号線が数時間にわたって渋滞するとメディアが報じる。しかし、多くのドライバーにとって、このルートを利用せざるを得ないのが現状だ。
渋滞のため、多くのドライバーは列に並ぶことに耐えられず、優先車線を利用するようになり、交通違反につながっている。環状3号線の高架区間における交通渋滞と事故の根本原因は、インフラの過負荷にある。
ファム・ドゥック・ホアン少佐によると、2022年以前は、この道路で1日平均6件の交通事故が発生していた。また、標識システムは標準化されておらず、特にファップヴァン橋からタンチー橋までの区間は不十分だったという。
タンチー橋で立ち往生した車両や交通事故に遭った車両を撤去するためのレッカー車の手配さえも困難だ。なぜなら、レッカー車が橋に進入できないからである。
同様に、ハノイ警察交通警察部第6交通警察隊が管轄する、ビッグCからタンロン橋のたもと付近までの環状3号線の区間（全長約4km）は、頻繁に交通量が多くなる。
チームリーダーのファム・ヴァン・チエン中佐によると、チームの将校と兵士は、交通誘導、情報伝達、交通安全規則違反の取り締まりのために定期的に任務に就いている。しかし、交通安全違反は、当局が現場にいる場合にのみ減少・是正されるという。
交通警察の取り締まりが不十分なため、多くの車両所有者が法律を違反している。その理由の一つとして、一部の人々の間で交通安全規則に対する意識と遵守レベルが低いことが挙げられる。
「交通警察が緊急車線への進入禁止規則を厳格に執行すると、車は進入しようとしなくなるが、下から来たバイクは道路が広くて混雑しているのを見て、高架道路に上がってくる」とファム・ヴァン・チエン中佐は付け加えた。
多くの解決策が実施されてきたが、それらはまだ持続可能なものではない。
実際、ハノイ市警察と公安省は、環状3号線における交通渋滞や交通事故を減らすことを目的として、同道路に細心の注意を払っている。
交通警察第6班と第14班は、毎日定期的に地域を巡回・監視し、啓発キャンペーンを実施したり、車線を管理したり、交通渋滞を解消したりしている。
この地域を結ぶ環状道路の重要性を鑑み、2022年9月20日以降、公安省交通警察局は計画を策定し、ハノイ市警察と連携して試験的なプログラムを実施している。このプログラムでは、警官と兵士を交代制で配置し、特殊なオートバイを使用して移動パトロールや交通整理を行い、交通渋滞や事故の誘導と解決にあたっている。
交通警察官は携帯型カメラを使って交通違反を記録し、罰金を科した。この措置が実施された期間中、当該ルートにおける交通安全違反は減少した。交通渋滞と交通事故も改善された。
しかし、限られた資源のため、巡回活動の維持や、遠隔で罰金を科すための映像記録が怠られることがある。
環状3号線沿いで勤務する複数の交通警察官によると、首都のこの長く重要な区間には、録画映像に基づいて罰金を科すためのカメラが数十台しか設置されていないという。これは、道路利用者が法律を逃れ、違反行為を行うことを可能にする「抜け穴」となっている。
一方、車両交通量が非常に多い（推定1秒間に約2台）ため、当局がすべてを管理することは困難であり、そのため、当該ルートにおける交通安全違反を監視し、罰則を科すための技術の活用が極めて必要である。
この件に関して、交通警察第4チームの代表者は、罰金徴収の根拠とするため、道路に監視カメラを増設し、標識システムを改善することを提案した。また、交通警察官が勤務中は、アルコールや薬物の濃度検査のみを行うようにすれば、業務効率が向上するとも提案した。
違反行為への対処における技術の早期導入。
上記の情報を明確にするため、ハノイ市警察副署長のグエン・タイン・トゥン少将は、現在、環状3号線の高架区間には、タインチー橋からファップヴァン・国道1A号線交差点まで、およびグエンチャイ・クアットズイティエン交差点からマイディック高架橋までの区間に、39台の交通監視カメラが設置されていると述べた。
このカメラシステムは、交通信号管制センターと市警察指令センターを接続し、交通秩序と安全を監視し、ルート上の交通に影響を与える事故や事象を迅速に検知し、関係当局に通知して交通の解決と規制を行います。
グエン・タイン・トゥン少将によると、市警察は多くの違反行為に対応してきたものの、違反行為は時間帯を問わず発生しており、対応は依然として不十分である。そのため、この問題に徹底的に対処するには、この道路に自動交通取締用のカメラを設置することが不可欠である。
ハノイ人民委員会のハ・ミン・ハイ副委員長は、環状3号線、重要な国家安全保障プロジェクト、象徴的なランドマーク、史跡、景勝地、交通路、公共の場所、娯楽施設、公共施設へのカメラ設置に関して、市は当該地域の交通管理、監視、運用に役立つ監視カメラシステムの現状について、包括的な調査、分析、評価を実施していると述べた。
その目的は、技術的な側面を標準化し、品質を確保し、相互接続されたシステムを構築することで、投資効率を高め、首都の管理と社会経済発展に効果的に貢献することであり、それによって、都市の中央監視カメラシステムの管理に関する包括的な計画を策定するための基礎を提供し、同期性、効率性を確保し、重複や無駄を回避することである。
ハノイ市は、市警察に対し、市人民委員会事務局、情報通信局、運輸局、および関係部署と連携して、各部署の実施結果を監督、指導、検査、評価し、実施過程における困難や障害の解決について市人民委員会に速やかに助言し、2024年4月15日までにこれを完了するよう指示した。
ハノイへのカメラ増設は必要不可欠であり、地域および世界的な一般的な傾向にも合致している。一部の住民や専門家によると、環状3号線やその他の道路における交通安全違反への対策に技術を適用することに加え、交通参加者の法遵守意識を高め、たとえ法執行機関が不在の場合でも自発的に違反行為を行わないようにする必要があるという。
NH（VietnamPlusによる）ソース
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