ハノイとホーチミン市には都市鉄道を発展させるための特別な政策が数多く与えられています。

今朝、国会はハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試験的に導入する決議を可決した。

決議によれば、国内の二大都市は承認を得てプロジェクトを構成要素プロジェクトとサブプロジェクトに分割することが認められ、建築計画のコンペは開催しないことを決定した。

ハノイ市とホーチミン市は来年、プロジェクトを実施するために地方予算から前払いを受け取り、基本設計の代わりにマスター技術設計を確立し、投資家に残りの設計ステップの承認の決定を割り当て、総投資額を規定し、見積もりには国際機関や世界の同様のプロジェクトで発表された基準と単価を適用し、補償、支援、移住、土地の回復を規定します。

この決議はまた、首相に地方自治体の中期および年次公共投資計画の取り決めを決定する権限を与え、優先順位に従う必要なく、増加した収入源、中央予算からの年次貯蓄、およびその他の法定資本源を使用する権限を与えている。

首相はプロジェクト提案書を作成することなく、ODA資金および優遇融資を動員することができます。都市人民評議会は、都市鉄道プロジェクトの実施に必要な中期および年次公共投資計画、地方予算、歳入源の増加、支出削減、その他の法定資本源の調整を担当します。

w メトログエンフエ 38 76572.jpg — 人々は地下鉄 1 号線のベンタイン - スオイティエンを体験します。写真: グエン・フエ

具体的には、中期公共投資計画の均衡と調整能力に基づき、2026～2030年と2031～2035年の中期公共投資計画期間において、投資決定と投資プロジェクトの実施の根拠として、ハノイ市については215兆3,500億ドンを超えず、ホーチミン市については209兆5,000億ドンを超えない目標で、中央予算が毎年地方予算を補填する。

国会はまた、ホーチミン市人民委員会に対し、地方債の発行、国内金融機関、その他の国内機関からの借入、政府による市への融資のための対外借入、その他の合法的な資金調達形態による借入を認める。借入残高は、地方分権規定に基づき、市予算収入の120%を超えてはならない。超過した場合、国会は市の実際のニーズに合わせて借入残高を審議し、調整する。

国会の投票前に、国会事務総長のレー・クアン・トゥン氏は、常任委員会は制度上の「ボトルネック」を解消し、都市鉄道プロジェクトの進捗を加速し、公共交通機関のニーズを満たすための決議を発出する必要性について合意したと述べた。

国会常任委員会は、両市の都市鉄道網への資源配分の実現可能性を明確にする提案について、「この鉄道網は大規模であり、中期公共投資計画を通じて何度も投資されてきた」と述べた。

政府は、地方予算と中央予算を統合し、重点的な地方予算を補填することを提案している。2026～2030年および2031～2035年の中期公共投資計画の策定過程において、政府はプロジェクトへの資金配分能力をバランスさせ、マクロ経済の均衡と公的債務の安全性を規定に従って確保していく。同時に、資金動員の実現可能性を確保するための具体的かつ特別なメカニズムと政策を提案する。