電力インフラが電気自動車の充電需要を満たしていない

電気自動車の充電を懸念するアパート

ホーチミン市の多くのアパートでは、電気自動車の充電場所を見つけるのは容易ではありません。当社の記録によると、多くの場所では電気系統への過負荷による火災や爆発のリスク増加を懸念し、電気自動車の充電を拒否しています。

オシミタワーマンション（アンホイドン区）の住人、グエン・タン・ヴィンさんはこう語った。「電動バイクを買ったばかりなのですが、帰宅後、管理会社から地下室での充電を許可されませんでした。そのため、毎日仕事が終わると、バイクを民間の充電サービスステーションまで持っていかなければならず、本当に不便です。」

7月23日より、タンフオックアパート管理委員会（ミンフン区）は、バッテリーシステムと充電が火災安全上のリスクとなる懸念から、タンソンファットサービス有限責任会社に、地下エリアに電気自動車を保管しないよう要請した。

ダットラン不動産株式会社（ホーチミン市にあるアンタイ1-2-3-4-5-6アパートおよびタイアンオフィス・アパートメント複合施設の投資家）は先日、アンホイタイ、ドンフントゥアン、チュンミータイ各区の人民委員会、住民および管理委員会、関連するタイアンアパートの管理委員会に文書を送付し、すべての電気システムと電線、特に地下室の電気配線を点検し、住民に充電ステーションの使用方法を通知する計画を盛り込んだ。充電ステーション（設置する場合）は、消防および救助のため、管轄当局の許可を得る必要がある。

%5b.jpg — ホーチミン市タンビン区の充電ステーションで電気自動車を充電する人々。写真：DUC TRUNG

ダットラン不動産会社のグエン・ヴァン・ドゥック代表はSGGP記者の取材に対し、過去の建設工事では、電気自動車の充電ステーションの設置を考慮せず、一定の居住者数に合わせた送電線、配線システム、発電所、変圧器などを計算していたと説明した。例えば、200kvAの変圧器は、数百世帯規模のアパートにしか電力を供給していなかった。しかし現在では、電気自動車の電力消費量が増加しており、ピーク時（午後5時以降）に充電されることが多く、電力消費量が大幅に増加して過負荷状態になっている。

このような状況では、ホーチミン市の電力業界は送電網インフラへの投資に必要な資金を十分に確保することが困難になるでしょう。例えば、マンションの変圧器は以前は200kvAでしたが、電気自動車の充電が必要になったため250kvAに増圧され、変圧器の交換が必要になります。さらに、従来の基準に従って全居住者が使用する配線システムと、電気自動車充電ステーション専用の配線システムという、2つの独立した配線システムが必要になります。

巨額の資本投資

ホーチミン市開発研究所（HIDS）経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、ホーチミン市人民委員会に最近提出されたガソリン車を電気自動車に転換するプロジェクトにおいて、センターはホーチミン市電力公社（EVNHCMC）に対し、将来的に二輪車や四輪車の充電ニーズに対応できるよう、変電所をさらに設置し、電力網をアップグレードするよう提案したと語った。

HIDSのプロジェクトは、同市の電力システムが平均約40%の送電網予備力を維持しており、安定した電力供給を確保できることを示しています。さらに、EVNHCMCは2021年から2025年にかけて、220～110kV送電網への30兆2,000億ドンを超える投資資本計画を策定しました。

ホーチミン市は、22/0.4kVの中低圧送電網について、「2021年から2025年にかけて、市内の送電網と通信ケーブルを地下に埋設し、地中化を進める」計画を策定しました。2025年末までに、当該地域の地中化率は中圧送電網で50%～60%、低圧送電網で35%～40%に達すると予想されています。

計画にもかかわらず、現実には多くの課題が浮上しています。HIDSによると、ピーク時に多くの充電ステーションが稼働すると、地域の電力網への負荷が非常に高くなります。そのため、ホーチミン市は電気自動車の普及を促進するために、将来の電力網投資計画に充電ステーションシステムの運用に関連する負荷問題を含める必要があります。

もう一つの制約は、充電・バッテリー交換インフラが未だ未成熟であり、車両の電動化という目標を達成できていないことです。ホーチミン市には現在、公共充電ポイントが約600カ所しかなく（主にVinFast 、Selex、MBIなどの民間企業が設置）、政府は電気自動車用充電ステーション網への投資にほとんど関与していません。また、あらゆる種類の電気自動車用充電ステーションの土地基金、特に地価の高い都心部においては、莫大な投資コストがかかります。

EVNHCMC副所長のブイ・チュン・キエン氏によると、長期電気システムを使用している住宅では、各家庭で技術者を招き、配管、配線、ブレーカーの点検を行う必要がある。高出力電気機器には保護ブレーカーを設置する必要がある。集合住宅の場合は、適切な容量の電気自動車専用充電システムと、漏電ブレーカーなどの保護装置を別途設置する必要がある。電気自動車充電エリアも別途設置し、防火設備、監視システム、さらには火災や爆発事故に迅速に対応するための監視人員を配置する必要がある。

ピーク時には12の中電圧ポイントが過負荷になる可能性がある

EVNHCMCの責任者によると、ホーチミン市では現在、電気自動車の急増によりピーク時に過負荷の恐れがあると特定されている中電圧地点が少なくとも12箇所ある。これらの地点は22～110kVの送電網に過負荷の恐れがあり、主に中心部と南東部に集中している。ホーチミン市は8つの新たな変電所に投資し、送電容量を300MVA拡張するとともに、送電線を131km延長する計画だ。

ドゥック・チュン

出典: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html