一連の大規模プロジェクトで砂不足が懸念される

[広告_1]

今朝（9月27日）、建設省は交通インフラ工事の建設における建設資材の有効利用の解決策を評価するための科学ワークショップを開催しました。

ヴィナコネックス株式会社のダオ・ゴック・タン取締役会長は、同社は多くの重要な交通プロジェクトを実施していると述べた。その中には、東部における南北高速道路プロジェクトが含まれるが、調査の結果、ライセンス取得済みの主要鉱山の埋蔵量はわずかであることがわかった。新しい鉱山を利用するには、鉱物採掘権のオークションを行う必要があり、完了まで7～9ヶ月かかる見込みだ。企業は、プロジェクトの進捗への影響を非常に懸念している。

「スケジュールを守るため、天然資源環境省は、盛土材の採掘に関する特別なメカニズムの制定を検討し、政府と国会に報告することを提案します。盛土材は一般的な材料ですが、鉱物法で規制されているためです。さらに、地方自治体は、あらゆる面で安全を確保した上で、請負業者が採掘作業を並行して実施し、採掘許可が下りるまで承認手続きを行うことを許可することを提案します」とタン氏は強調した。

1(3).jpg — 建設省のグエン・ヴァン・シン副大臣が科学会議の議長を務めた。

Deo Ca グループの代表者は、同社が南北高速道路第 2 フェーズ、クアンガイ - ホアイニョン、チタン - ヴァンフォン、カムラム - ヴィンハオなどの多くのパッケージを実施中であると述べました。現在、同社は建設資材に関連する多くの困難に直面しています。

具体的には、請負業者がプロジェクトの承認と並行して調査を実施し、材料採掘許可申請書類を準備していないことが挙げられます。その結果、許可手続きを待たなければならず、プロジェクト開始後すぐに建設を開始することができません。また、地質が軟弱で塩水侵入があり、砂・土砂鉱山が限られている西欧諸国のプロジェクトでは、カンボジアから輸入せざるを得ず、輸送距離が長くコストが高額になっています。

「代替の解決策を見つけるために、管理機関は研究を加速し、路盤建設に海砂を使用することに関する規制を制定することを推奨します」とデオカグループの代表は強調した。

専門家によると、調査によると、メコンデルタ地域の河川砂採掘による砂資源は、建設需要の約55～60%しか満たしていないとのことです。そのため、海砂を建設資材として利用する研究は極めて緊急に必要とされています。

2022年から2025年にかけてメコンデルタ地域で開始される高速道路プロジェクトの路盤工事用砂の需要は最大4,000万立方メートルに達します。このうち、2023年には約1,700万立方メートル、2024年から2025年には約2,300万立方メートルが必要になります。

計算によると、南北高速道路の構成プロジェクトであるカントー～ハウザン区間とハウザン～カマウ区間の建設に必要な路盤砂の総量は約1,850万立方メートルとなる。

2023年には、2つの構成プロジェクトの資材需要は約1,100万立方メートルです。しかし、現在、地方自治体は2023年に約300万立方メートルの供給方針しか示しておらず、需要の約30%しか満たしていません。

グエン・ヴァン・シン建設副大臣は、現在、交通インフラプロジェクト全般、特に高速道路プロジェクトでは大量の土砂（砂）が必要とされていると述べた。一方で、鉱山だけでは需要を満たすことができない。そのため、現在、多くの団体、個人、科学者が、交通インフラプロジェクトにおいて、海砂や火力発電所の灰など、川砂の代替材料の使用を研究している。また、国内で大量のセメントや鋼材を供給できるという利点を活かし、盛土の一部を鉄筋コンクリート製の高架に置き換える研究も行っている。建設省も、土砂と川砂の代替として海砂を使用する研究プロジェクトを進めており、2024年末までに完了し、関係当局に検討のために提出される予定である。

特別なメカニズムが必要

建設経済研究所所長のル・ヴァン・ク博士によると、高速道路建設投資プロジェクトの有効性を分析・評価する際には、プロジェクトの経済、社会、環境などの要素を反映する指標を比較・統合する手法（費用便益分析法）を用いる必要がある。この手法によれば、プロジェクト費用は、プロジェクトのライフサイクル全体（建設投資費用、管理・運営費用）にかかる費用となる。

しかし、この手法を用いるには、十分なデータと計算のためのデータが必要です。実際の投資費用に関するデータは極めて具体的ですが、管理・運営費用に関するデータは、特に高速道路の鉄筋コンクリート高架橋の管理・運営費用に関しては非常に限られています。したがって、分析・評価には、より適切なアプローチを選択する必要があります。

さらに、専門家や建設請負業者は皆、交通インフラプロジェクトにおける資材については、鉱物法に基づいて申請するのではなく、採掘ライセンスの申請手続きを短縮するための特別なメカニズムが必要だと考えています。高速道路パッケージの建設時間を補完するには、資材の採掘ライセンスの申請時間を含める必要があります。請負業者が採掘作業を並行して実施し、安全と環境衛生条件を確保した上で、採掘ライセンスが付与されるまで承認手続きを提出できるようにします。

特に、従来の充填材が不足している地域では、海砂を充填材として使用する研究を慎重に実施し、試験を行う必要があります。性急な結論はプロジェクトの品質と寿命に影響を与えるため、慎重に検討する必要があります。また、実現可能性、安定性、長期的な持続可能性を確保するための高架橋設計ソリューションの研究も必要です。建設投資コストは比較的高額ですが、その代わりに、供給難の問題を解決し、充填材の利用に伴う環境への影響を最小限に抑え、用地造成コストを削減することができます。