外国の船会社は港でさまざまな種類の貨物追加料金を課しています。

DNO-船会社は、顧客との合意なしに船会社自身が決定した価格で、港で商品に対して約10種類の追加料金を徴収しています。

ベトナムの港でコンテナの積み下ろしをしている様子。（写真：PV/ベトナム+）

ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）は、外国船会社の追加料金の管理強化に関する文書を首相および各省庁・支部に送付した。

ビザブのリーダーたちは、ベトナムの現行法規制が外国船会社にとって同国の港での貿易や操業に有利な条件を作り出していると強調し、ベトナムにおける外国船会社の現在の操業が輸出入企業、港湾、物流、国家管理の利益に重大な影響を及ぼしていると評価した。

ビサバ氏は、ベトナムの輸出入のほぼ100％が現在外国の船会社によって取り扱われているという事実を挙げ、現在のベトナムの法律には輸送ルートの登録と管理に関する規制がないため、港に出入りしたりルートを開設したりする外国の船会社は報告する必要がないと指摘した。

一方、ビサバ氏は、船会社が港（輸出入港を含む）での積み下ろし手数料、書類手数料、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど、約10種類のサーチャージを港での貨物に対して徴収しており、その価格は顧客との合意なく船会社が独自に決定していることにも懸念を表明した。特に、2024年初頭から外国の船会社はコンテナサービスの種類ごとにTHC料金を10〜20％引き上げることを継続的に発表しています。

一方、料金や追加料金を調整する船会社は、料金調整日の15日前までに価格変更を記載するだけでよく、料金や追加料金を構成する要素の検査や説明を受ける必要はありません（海上コンテナ輸送サービスの価格および港湾におけるサービス価格以外の料金および追加料金の記載に関する政令146/2016による）。

ビザバ氏は、ベトナムは外国船会社にとって重要な市場であり、ベトナムの港湾を通過する貨物量は2,500万TEU、そのうち輸出入品コンテナ数は約1,500万個であるという数字を踏まえ、船会社のコンテナ1個当たりの平均追加料金が200米ドルであれば、ベトナムは毎年約30億米ドルの損失を被ると推定した。

「これにより物流コストが増加し、ベトナム製品と他国との競争力が低下する」とビサバのリーダーは認めた。

これを踏まえ、ヴィサバは、船会社が恣意的に価格を吊り上げ、過剰請求して荷主の利益に影響を及ぼす事態を回避するため、海上コンテナ輸送サービス料金以外の追加料金を価格申告の対象となる物品およびサービスのリストに追加し、港での物品の価格と追加料金を管理するメカニズムを完全なものにすることを提案している。超過利益割増金の場合は、特別消費税が適用されます。

ベトナム+によると

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