外国の船会社は港でさまざまな種類の貨物追加料金を課します。

DNO-船会社は、顧客との合意なしに船会社自身が決定した価格で、港で商品に対して約10種類の追加料金を徴収しています。

ベトナムの港でのコンテナの積み下ろしの様子。（写真：PV/Vietnam+）

ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）は、外国船会社の追加料金の管理強化に関する文書を首相および各省庁・支部に送付した。

ビザブのリーダーたちは、ベトナムの現行法規制が外国船会社にとって同国の港での貿易や操業に有利な条件を作り出していると強調し、ベトナムにおける外国船会社の現在の操業が輸出入企業、港湾、物流、国家管理の利益に重大な影響を及ぼしていると評価した。

ビサバ氏は、ベトナムの輸出入のほぼ100％が現在外国の船会社によって取り扱われているという事実を挙げ、現在のベトナムの法律には輸送ルートの登録と管理に関する規制がないため、港に出入りしたりルートを開設したりする外国の船会社は報告する必要がないと指摘した。

一方、ヴィサバ氏は、船会社が港湾における貨物の積み下ろし（輸入港と輸出港の両方を含む）、書類サーチャージ、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど、約10種類のサーチャージを、顧客との合意なしに船会社が独自に決定した価格で徴収していることに懸念を表明した。特に、2024年初頭以降、外国船会社はコンテナサービスの種類ごとにTHC料金を10～20％引き上げることを継続的に発表している。

一方、料金や追加料金を調整する船会社は、料金調整日の15日前までに価格変更を記載するだけでよく、料金や追加料金を構成する要素の検査や説明を受ける必要はありません（海上コンテナ輸送サービスの価格および港湾におけるサービス価格以外の料金および追加料金の記載に関する政令146/2016による）。

ビザバ氏は、ベトナムは外国船会社にとって重要な市場であり、ベトナムの港湾を通過する貨物量は2,500万TEU、そのうち輸出入品コンテナ数は約1,500万個であるという数字を踏まえ、船会社のコンテナ1個当たりの平均追加料金が200米ドルであれば、ベトナムは毎年約30億米ドルの損失を被ると推定した。

「これにより物流コストが増加し、ベトナム製品と他国との競争力が低下する」とビサバのリーダーは認めた。

これを踏まえ、ヴィサバは、海上コンテナ輸送サービス料金以外のサーチャージを価格申告対象物品・サービスのリストに追加することを提案しています。これにより、港湾における貨物の価格とサーチャージの管理体制が改善され、船会社が恣意的に価格を引き上げ、過剰な料金を請求して荷主の利益を損なう事態を回避します。超過収益をもたらすサーチャージについては、特別消費税を適用する必要があります。

ベトナム+によると

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