億万長者のイーロン・マスクが尊敬する電気自動車の購入数第1位の国から私たちは何を学べるでしょうか？

ノルウェーは持続可能な交通手段への移行における輝かしい例とみなされています。実際、ノルウェー人はテスラを非常に多く購入しており、イーロン・マスク氏はノルウェーの電気自動車支援を称賛しています。

ノルウェーの電気自動車ユーザーを支援する一連の政策

ノルウェーが世界で最も一人当たりの電気自動車保有数が多いのは偶然ではありません。1990年代以降、ノルウェーでは電気自動車所有者に対し、減税、バス専用レーンの利用、通行料の減額といった政策による支援が行われてきました。

フォーブス誌によると、現在ノルウェーで販売される新車の約90%は電気自動車であり、2032年までにはノルウェーの道路上で最も一般的な車種になると予想されている。

同国は、2023年に販売される新車の80%以上が電気自動車になるという記録的な数字を達成し、他国を大きくリードしています。この成功は、電気自動車に対するVAT免除、一部地域での無料駐車、橋やフェリーの運賃割引など、一連の優遇措置によるものです。

これらの政策により、電気自動車の製造コストは高いにもかかわらず、電気自動車の所有コストはガソリン車やディーゼル車と競争力のあるものになります。

さらに、ノルウェー政府は、遠隔地を含む全国に充電ステーションのネットワークを構築し、「移動距離」の不安を解消しました。これは、ノルウェーの寒冷な気候と起伏の多い地形を考えると特に重要です。

言うまでもなく、自動車会社も、現代的なデザイン、スマートなユーティリティ、強力なパフォーマンスによって電気自動車を流行の象徴に変え、認識を変える上で重要な役割を果たしています。

ノルウェーが電気自動車の普及において目覚ましい成功を収めたのは、政府の支援政策のおかげです。これは、多くの国が電気自動車の普及を促進し、汚染の削減と交通の「グリーン化」に貢献するために参考にできる最大の政策的教訓と考えられています。

ノルウェーが2025年までに内燃機関車の販売を廃止するという目標を達成できるかどうかはまだ不透明ですが、非常に近い目標設定になる可能性は高いでしょう。しかし、事実関係を振り返ると、政府の政策、インフラ投資、そして消費者の意識の変化が相まって、ノルウェーが販売されるすべての新車をゼロエミッション車にするという目標に向けて前進していく上で、中核的な要因となることがわかります。

ベトナムにおける電気自動車への移行ロードマップに関する政策提言

ベトナムの電気自動車市場は、国内外のブランドが製品ラインの開発と全国規模の充電ステーションネットワークの整備を同時に推進しており、明るい兆しを見せています。特に、ベトナムの電気自動車メーカーであるVinFastは、販売において大きな躍進を遂げており、この市場における電気自動車の大きな魅力を実証しています。

RMITベトナム校サプライチェーン管理・物流学科講師のグエン・ソン博士は、「メイド・イン・ベトナム」の電気自動車メーカーが国内市場でトップの地位に上り詰めたことは、ベトナム消費者の電気自動車全般に対する認識が大きく変化したことを反映していると述べた。

さらに、電気自動車の登録無料や輸入税の軽減、充電ステーションシステムの拡張などの政策も、この車種を消費者にとってより魅力的なものにしています。

しかし、電気自動車への移行は複雑なプロセスであり、EVの供給と生産の促進、EVの需要の刺激、EV充電ステーションネットワークの展開、EV充電に適応するための電力部門の準備、労働者に必要なスキルセットの構築など、電気公共交通機関の開発に重点を置いた多部門のエコシステムを網羅しています。

道路輸送部門を電気自動車を使用した電動公共交通機関に転換するという決定876号で定められた目標を達成するために、世界銀行（WB）の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」では、ベトナム政府に対して一連の勧告も行っている。

したがって、世界銀行は、移行に向けた重要な第一歩は、移行期間全体を通して取り組みを主導し調整する政府間機関を設立することだと考えています。この政府間機関の有効性は、電気自動車への移行に伴うスピードとコストの最適化に決定的な影響を与えるでしょう。

現在、ベトナムは中国に次ぐ世界第2位の電動二輪車市場です。しかし、この種の電動自動車の需要を継続的に刺激するためには、消費者が容易に資金を調達できるような政策を講じ、購入価格と実質価値の乖離を解消する必要があります。同時に、電動二輪車の安全性に関する消費者の懸念に対処するための基準と検査手順を整備し、流通しているガソリン駆動二輪車の淘汰を加速させるための支援政策を実施し、新規電動二輪車市場の開放に貢献する必要があります。

電気自動車（乗用車）については、今後10年以内にベトナム人の大半が初めて自動車を購入できるようになった際に、このタイプの車両が優先的な選択肢となるよう、環境整備が不可欠です。最も重要な政策介入は、電気自動車用の公共充電ステーション網を体系的に整備することです。

そのため、世界銀行は、効率を最適化するために、まず都市部から始めて徐々に拡大していく公共充電ステーションのネットワークを計画することを推奨しています。

さらに、電気自動車の充電がシステムのピーク消費に与える影響を軽減するために、政府は、電気自動車の充電を可能な限り日中（オフピーク時間）に公共の充電ステーションに移行することを目指すべきである。

しかし、電気自動車の充電による電力網の負荷を軽減するためには、オフピーク時の充電を奨励し、スマート充電設備の規模を拡大し、公共充電ステーションに屋上太陽光発電システムを設置するための電気料金改革プログラムを実施する必要があると世銀は強調した。