ホンダNSX-Rの日本製スーパーカーが100万ドルを超える価格でオークションに出品

第2世代のホンダNSX-Rスポーツカーは、2002年から2005年にかけて140台未満が生産され、日本市場専用でした。

2003年型ホンダNSX-Rスーパーカーは、ブロードアロー社が最近開催したコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステオークションで93万4375ユーロで落札された。これは、271億ベトナムドンに換算すると、106万4000米ドル超に相当する。

NSXはチャンピオンシップホワイトのエクステリア、BBS製ホイール、そして赤いアルカンターラ・スエードのインテリアを特徴としています。ホンダ／アキュラの象徴的なミッドシップ・スーパーカーが7桁台の価格帯に達したのは今回が初めてで、従来モデルは通常30万ドルから50万ドルで販売されていました。

ホンダの「ニュースポーツカー エクスペリメンタル」を誇大広告や決まり文句の領域に陥ることなく説明するのは難しいが、これは 1990 年代の最も重要なスーパーカーの 1 つであり、おそらくホンダ史上最も重要な車の伝統に敬意を表したものだ。

この日本のブランドは耐久性と信頼性に優れたハッチバックやセダンで知られているが、そのほとんどは「穏やか」で燃費の良い車だ。

しかし、NSXはハイテクノロジーと軽量化によって全く異なる存在となり、開発中には伝説のレーサー、アイルトン・セナ（3度のF1チャンピオン）からのコメントも寄せられました。これにより、1989年にシカゴで発表されたNSXは、自動車業界に衝撃を与える車となりました。

NSXはポルシェ911よりも軽量でありながら、構造剛性はほぼ50%向上しています。イタリアのピニンファリーナによるデザインにより、優れた空力性能と魅力的な外観を両立しています。ミッドシップに搭載された3.0リッターV6エンジンは完璧な重量バランスを実現し、NSXはコーナリング性能に優れています。

ゴードン・マレーは、伝説のマクラーレンF1を設計する際に、スーパーカーNSXにインスピレーションを受けました。ホンダ/アキュラのスーパーカーは、フェラーリ348よりも安価で入手しやすい選択肢でもあったため、フェラーリは1994年にF355で対抗せざるを得ませんでした。

ホンダは強い決意を持って、1992年にNSXのアップグレードを続け、日本市場専用のNSXタイプRバージョンを発売しました。

自然吸気の V6 エンジンは、前モデルの 270 馬力から 290 馬力に向上していますが (依然として 4 速または 5 速マニュアルを介して後輪に動力が送られます)、純粋なパワーは NSX のセールス ポイントではありません。

代わりに、ギア比を短縮することで、より「力強い」加速を実現しました。改良されたリミテッド・スリップ・デファレンシャルはトラクションを向上させ、軽くチューニングされたサスペンションはよりシャープなハンドリングを実現しています。

もともと軽量だったNSXからさらに120kg（264ポンド）の軽量化が図られ、改良されたカーボンファイバーボディにより高速走行時のダウンフォースが増大しました。チャンピオンシップホワイトに彩られたNSX Type-Rは、ヨーロッパでフェラーリに挑むだけでなく、日本のサーキットではスカイラインR32にも匹敵する強力なライバルとなりました。

2代目（北米版）NSX-Rは、総生産数483台のうち140台未満が米国に渡り、この車の走行距離が1万マイル弱であることから、走行距離がほとんどないことがうかがえる。

ビデオ: 伝説のホンダ NSX-R スポーツカーの詳細をご覧ください。

出典: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html