ホンダは、北米市場向けミッドサイズ車向けにV6ハイブリッドパワートレインを開発中であることを確認しました。2027年の発売予定です。発表された情報によると、この新しいハイブリッドシステムは、現行のガソリンエンジンと比較して燃費を30%向上させ、加速時間を10%以上向上させることを目指しています。この構成では最大3つの電気モーターを使用でき、3つ目のモーターは全輪駆動モデルの後輪を駆動します。
次世代ハイブリッドV6:2027年のマイルストーンと適用範囲
この新しいパワートレインは、パイロット、オデッセイ、リッジラインといったホンダのミドルクラスモデルの次世代に搭載される予定です。発売時期は「2027年頃」とされており、おそらくこれらのモデルのいずれかから搭載されるでしょう。V6エンジンの排気量とバッテリー容量はまだ発表されていません。

3つの電気モーターと4輪駆動:ホンダがトラクションを最適化する方法
ホンダによると、最大3基の電気モーターを搭載することで、柔軟な動力配分が可能になるという。3基目のモーターは全輪駆動車では後輪を駆動し、グリップと加速レスポンスの向上を実現する。付属のバッテリーパック(容量は未発表)は、高負荷時にV6エンジンをサポートし、通常の速度域でのパフォーマンスを最適化する。
効率目標:30%の経済性向上、10%の高速化
ホンダは、現行のV6ガソリン車と比較して燃費を30%以上向上させ、加速時間も10%以上短縮することを目指しています。同社によると、この燃費向上はバッテリーサポートに加え、ガソリンエンジンと電気モーターの両方の性能を最適化することで実現するとのことです。
現在のパイロットからの参考推定値(単なる推測)
情報筋によると、これらはあくまで推定値とのことです。285馬力のV6エンジンと全輪駆動を搭載したパイロットを基準とすると、次期ハイブリッドモデルは「複合燃費約26mpg、時速0~60マイル加速6.2秒」を達成する可能性があるとのことです。これらの数値は推測値であり、メーカーの仕様ではありません。
現在のポートフォリオ:コンパクトサイズにはハイブリッドがあり、ミッドサイズも追いつこうとしている
現在、ホンダのユーザーは、アコード、シビック、CR-Vのハイブリッドモデルを選択できます。一方、パイロット、オデッセイ、リッジラインなどの大型車は、依然として燃費効率の低いV6ガソリンエンジンを搭載しています。新しいV6ハイブリッドシステムは、ミッドサイズセグメントにおけるこのギャップを埋めることを目的としています。

どのモデルが先に来るのか?既存のプラットフォームと製品ロードマップ
オデッセイとリッジラインは現在、老朽化したプラットフォームと3.5リッターV6エンジンを共有していますが、パイロットとパスポートはほぼ新しいプラットフォームと近代化されたV6エンジンを搭載しています。情報筋はどのモデルが最初にV6ハイブリッドを導入するかを明らかにしていませんが、4つのモデルのうちの1つになると予想されています。アキュラMDXも間もなく導入される見込みで、ホンダは2027年からの4年間で、世界で13の新型ハイブリッドモデルを発売する予定です。
公開されたターゲットパラメータ
| カテゴリ | 情報 |
|---|---|
| 動的構成 | ハイブリッドV-6、最大3つの電気モーター |
| 四輪駆動 | 3つ目のモーターは後輪を駆動します(AWD) |
| 目標燃費 | 現行のガソリンV6より30%以上増加 |
| ターゲット加速の改善 | 現行のガソリンV6エンジンより10%以上 |
| V6エンジン | まだ公開されていません |
| バッテリー容量 | まだ公開されていません |
| 発売日 | 2027年からの予定 |
| 適用される提案モデル | パイロット、オデッセイ、リッジライン(パスポートも) |
| 拡張計画 | 2027年から4年間で世界で13種類の新型ハイブリッドモデルを発売 |
簡単な結論
新型V6ハイブリッドは、中型ホンダ車にさらなる高効率プラットフォームを提供し、パフォーマンスを犠牲にすることなく大幅な燃費向上を目指しています。エンジン排気量やバッテリーパックなど、多くの仕様はまだ明らかにされていません。2027年のロードマップに基づくと、パイロット、オデッセイ、リッジラインといったモデルが最初のモデルとなり、その後、アキュラMDXを含む他のモデルにもハイブリッド化が進むと予想されます。
出典: https://baonghean.vn/honda-pilot-odyssey-ridgeline-2027-hybrid-v-6-moi-10310585.html






コメント (0)