ホンダベトナムが今週末に発表した2026会計年度（2025年4月から2026年3月末まで）の業績によると、同社のベトナムにおけるオートバイ販売台数は約230万台に達し、前年比でわずかに増加し、ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）の市場シェアの84.7%を占めた。
この数字は、ピアジオ、スズキ、ヤマハ、SYMを含むVAMM加盟メーカーのオートバイ販売台数が前年度比1.9%減の約270万台にとどまったことを考えると、さらに注目に値する。これは、市場全体が停滞の兆しを見せる中で、ホンダが競合他社との差を広げていることを示している。
ホンダのガソリン車における最大の強みは、あらゆるセグメントを網羅する包括的な製品ラインナップにある。人気の通勤用バイクであるWave AlphaやFutureから、Vision、Lead、Air Blade、SHといったスクーター、さらにはマニュアルトランスミッション搭載のバイクや大排気量バイクまで、ホンダはあらゆるカテゴリーでトップクラスの製品を提供している。
一方、ヤマハはスポーティでファッショナブルな製品を通して、若年層顧客からの支持を維持している。スズキは二輪車事業を大幅に縮小しており、カワサキは主に大型二輪車セグメントに注力している。
特に、2026年度には、ホンダは新世代SH、新型エアブレード、ウィナーR、ADV350、CT125など、14の新モデルと改良版を引き続き投入する予定です。これは、ホンダベトナムが国内消費者の実際のニーズを満たすために、従来のエンジン技術に引き続き多額の投資を行っていることを示しています。2027年度からは、ホンダが国内で生産・販売する新しい内燃機関モデルは、ユーロ4排出基準を満たすことを目指します。
しかし、ホンダのガソリン車部門における勢いは、今後困難に直面すると予測されている。ベトナムの二輪車市場は、長年の力強い成長を経て、公共交通機関や電気自動車への移行という新たな発展段階に入ったからだ。VinFastやYadeaといった電気自動車分野の多くの新規参入企業が、従来のメーカーに大きなプレッシャーを与えている。
こうした状況下で、競争の焦点はもはや市場規模の拡大ではなく、製品の品質、技術、そして多様な顧客ニーズへの対応能力へと移っている。これに対応して、従来型のメーカーも電動化のプロセスを加速させている。
ホンダは、2024年末にベトナム市場に投入予定の電気自動車「ICON e:」を、昨年度中に正式に顧客への納車を開始しました。6月には、e:とUC3のCUVモデルも発売される予定です。
同時に、ホンダはe-CUV向けのバッテリー交換ステーションや新型モデル向けの充電ステーションソリューションも展開している。多くの専門家は、支援的なエコシステムの構築がベトナムの電気自動車市場の持続可能な発展にとって極めて重要であり、将来的に各電動二輪車メーカーの競争優位性に大きな影響を与えると考えている。
総じて、ホンダ・ベトナムの業績は、輸送業界の大手企業が直面している課題を明確に反映している。彼らは単に車両の販売台数を増やすことだけに注力するのではなく、ここ数年で最大の変革期を迎えている市場において、主導的な役割を維持する方法を見つけ出さなければならないのだ。
新たな報告書によると、ホンダ・ベトナムはグループのグローバル生産チェーンにおいてますます重要な役割を担っており、昨年度は完成車約24万台に加え、部品やスペアパーツを輸出し、その総額は約5億4200万米ドルに達した。特に注目すべきは、2026年2月からホンダ・ベトナムが電動バイクの国際市場への輸出を開始したことであり、これはベトナムがホンダの電動バイクの生産拠点として位置づけられていることを示している。
出典：https://hanoimoi.vn/honda-tiep-tiep-dan-dat-thi-truong-xe-may-viet-nam-976274.html
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