ベトナムの観光専門家によると、海路で到着する海外からの観光客には、すべての国の観光産業が必要とする2つの利点、つまりお金と時間があるという。
「ベトナムの人々が英雄ヴォー・ティ・サウの墓の前で頭を下げる様子が気に入りました」と、コンダオ島を初めて訪れた観光客のセバスチャンさんは語った。彼はフランスで歴史を教えているため、博物館やコンダオ刑務所のような場所が特に気に入っているという。
セバスチャン一行はその後、ニャロン港に到着し、花市場やホーティキ屋台街などのアクティビティを含むホーチミン市観光をスタートしました。「ホーチミン市観光は素晴らしかったです」と、もう一人のフランス人観光客ジュリエットさんは語りました。
セバスチャンさんとジュリエットさんは、2月にフランスの海運会社ポナン社の5つ星スーパーヨット「ル・ジャック・カルティエ」でベトナムに到着した200人の国際ゲストのうちの2人でした。一行はフーコック島、コンダオ島、ホーチミン市、カイベ（ ティエンザン省）、クチを7日間6泊かけて巡りました。
国家観光局のデータによると、今年最初の7ヶ月間で、ベトナムは空路で840万人、海路で16万3000人の観光客を迎えました。海路で到着した観光客数は2023年の同時期と比較して3倍に増加し、ベトナム観光の黄金期であった2019年と比較して約10%増加しました。
ベトナムで高級観光サービスの提供を専門とするLux GroupのCEO、ファム・ハ氏は、海路で到着する観光客グループはベトナム観光にとって金の卵ではないと述べた。このグループの観光客は、目的地で宿泊することがほとんどなく、日中のみの往来という欠点がある。彼らの娯楽活動のほとんどは船上で行われる。しかし、彼らはどの国の観光産業も望む2つの利点、すなわち豊富な資金と豊富な時間を持っている。そのため、ベトナムはクルーズ観光客の誘致と維持を両立させる方法を見つける必要がある。
ファム・ハ氏は、クルーズ船でベトナムを訪れる外国人観光客について、「これは良い顧客層です」と述べ、クルーズシーズンは通常10月から4月にかけて始まり、ベトナムの国際観光のピークシーズンと重なると付け加えた。クルーズ船で訪れる観光客には、混雑していること、多くのお金を使うこと、そしてショッピングや観光、地元の文化や料理を体験することを好むことなど、次のような利点がある。
さらに、クルーズ船で到着する乗客のほとんどは、中流階級の生活を送る中高年層です。彼らの多くは退職者で、貯蓄や年金を保有しています。ベトナムの観光客向けツアーガイドを担当するTMGグループ傘下のVivu Journeys Vietnamによると、ル・ジャック・カルティエ号クルーズ船での8～12日間のクルーズ料金は1億5,000万～6億4,000万ドンです。
Lux Group CEOの推計によると、ベトナムに到着したクルーズ客1人あたりの1日あたりの支出は約100～200米ドルで、船内で宿泊するため宿泊はしない。一方、国家観光局の2019年の統計によると、ベトナムを訪れる外国人旅行者の平均支出は、ホテル代を含めて1日あたり約132米ドルとなっている。
ヴィヴ・ジャーニーズの南部ツアー運営マネージャー、チュオン・ゴック・フン氏は、今年の最初の7か月間に海路で到着した観光客の数が昨年の同時期と比べて3倍に増加しており、「予想以上」だったと語った。
この数字は、ベトナムが再び海外の観光客の注目を集めていること、そしてクルーズラインがパンデミック以前と同等、いやそれ以上に活発に運航を再開していることを示しています。これはまた、ベトナムが海外のクルーズ観光客にとって魅力的な目的地となる大きな可能性を秘めていることも示しています。Vivu Journeysは今年最初の7ヶ月間で、Ponnat社製の船2隻をベトナムに迎え入れ、合計20日以上滞在しました。
フン氏はハCEOと同様の意見で、多額の支出と大勢の観光客の来訪は地元事業者に大きな利益をもたらし、多国籍の海上旅行者はより多くの海外の友人にベトナム観光を宣伝する力を持っていると指摘した。
ベトナムは長い海岸線と多くの港湾を有し、海上観光の発展や国際船舶の誘致に有利な立地条件を備えています。豊かな文化と歴史を持つベトナムは、観光客に様々な観光モデルを提供しています。史跡へ続く道路は整備され、交通会社は新たな交通手段に投資しています。パンデミック以降、多くのレストランやホテルが改装・新築されました。食文化もベトナムが海外からの観光客を惹きつける上での強みです。各地域にそれぞれ特色があり、観光客を飽きさせることがありません。
フン氏によると、ビザ緩和政策や、すべての国と地域の国民への電子ビザ発給、税関、国境警備隊、港湾当局による迅速な行政手続きの支援も、ベトナムの海路における観光の発展に大きく貢献しているという。
しかし、ベトナムへの海路による訪問者数は、航空による訪問者数と比較すると依然としてわずか5%程度にとどまっています。これは、2023年にシンガポールに海路で到着する200万人と比べると、依然として控えめな数字です。
ハ氏によると、ベトナムは港湾インフラの改善が必要だという。ベトナムには多くの港があるが、現状ではそのほとんどが貨物船と旅客船の両方が通行可能な二元利用港であり、利便性と豪華さに欠ける施設となっている。大型船が接岸可能なハロン港に加え、他の港では依然として船は遠く離れた場所に停泊し、小型船で国際旅客を陸揚げする必要がある。これは、スピード、利便性、そして近代性を常に求める国際旅客にとって多くの不便を招いている。
さらに、ベトナムは海上観光客向けのインセンティブや魅力的な観光商品をより多く創出する必要があります。アジアの多くの国々も今年、この層の観光客をターゲットに、様々な刺激策を打ち出しています。7月中旬には、日本観光局と台湾観光局が、新しい観光商品「フライ＆クルーズ」を観光客に提案しました。観光客は台湾へ飛行機で観光に行き、その後、基隆からクルーズ船に乗って日本の沖縄へ寄港します。 ビザ不要
5月初め、中国の国家移民管理局（CNI）は ビザなし入国 天津、上海、大連、連雲港、温州、青島など13都市にクルーズ船で到着する外国人観光客は、最大15日間の滞在が可能です。クルーズ船で到着する観光客は、北京やその他の沿岸部の各省を訪問できます。一方、シンガポールでは12月から、海路で出国する外国人観光客は、パスポートの提示を必要とせず、虹彩と顔のスキャンのみで入国できます。入国手続きの簡素化は、シンガポールが外国人観光客を誘致するための戦略の一つです。
「ベトナムには、海の観光客を誘致する余地がまだたくさんある」とファム・ハCEOは語った。
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