現在、全国には免税店の認可を受けた店舗はごく少数しかなく、主に主要国際空港と一部の国境経済特区に集中している。これらの店舗は点在しており、規模も小さく、本格的なショッピングコンプレックスとしてはまだ形成されていない。ホーチミン市では、免税店はSASCOシステムを通じて運営されているタンソンニャット空港のみに限定されている。
観光客はフライト前に数時間しか買い物をする時間がないため、支出が制限される。ホーチミン市のような商業と観光の中心地でありながら、市内中心部に免税店施設がないということは、観光客一人当たりの価値を高める機会を逃していることを意味する。
一方、地域観光と小売業界においては、免税店モデルは「金儲けの機械」となり、消費時間を延ばすためのツールとなっている。シンガポールでは、DFSグループとチャンギ空港グループのシステムは空港内だけでなく、ショッピングモールにも展開している。チャンギ空港だけでも、長年にわたり数十億米ドルの小売収益を上げている。タイでは、キングパワーグループがバンコクの中心部に免税店チェーンを展開し、外国人観光客にとって欠かせない目的地となっている。新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は、年間30億米ドルを超える収益を上げていた。
韓国では、ロッテ免税店や新羅免税店といった大手企業が免税ショッピングを旅行体験の中核に据え、年間数百億ドルの収益を上げている。特に中国では、大規模な免税センターが全国各地に点在し、観光客が急速に増加しており、毎年数百万人が訪れている。
これらの旅行モデルに共通する特徴は、ショッピングが旅行体験全体に組み込まれている点です。観光客は地元の特産品から高級品まで、市内のあらゆる場所で買い物をし、空港で免税手続きを完了できます。多くの場合、ショッピング費用は旅行費用を上回り、旅行はまさに消費の祭典と化します。筆者は、韓国での出費を嘆く観光客に出会ったことがあります。旅行費用はわずか数千万ウォンだったのに、高麗人参、紅松油、化粧品に数億ウォンも費やしてしまったというのです。
ホーチミン市を振り返ると、疑問は新しいものではない。人口約1400万人を擁し、国際的な交通拠点でもあるこの都市が、なぜ大規模な免税複合施設を開発していないのか？主な理由は、重複する法的枠組みにある。免税品の適格購入者、物品管理、付加価値税の還付に関する規制は、国内消費を促進するよりも、国境検問所での管理に偏っている。「ダウンタウン免税」モデルには、企業が大胆に投資することを促す明確な法的枠組みが欠けている。さらに、生産と貿易の連携が不足している。ベトナムには、ゴックリン人参、コーヒー、茶、手工芸品など、多くの特産品があるが、これらは免税小売システムに参入するための標準化がなされていない。十分な流通チャネルがなければ、製品の価値を高めることは難しく、観光客が多額の支出をする理由がないのは当然のことである。
こうした状況において、ホーチミン市に免税センターを設置することはもはや選択肢ではなく、喫緊の課題となっている。市は独自の仕組みを完全に運用し、市内中心部に免税施設を建設し、最新の管理技術を適用し、税関や税務当局とデータを連携させる必要がある。同時に、税金還付手続きをより迅速かつ簡便にし、消費を促進するインセンティブを創出する必要がある。
次に、国家的な商品戦略を策定する必要があります。ゴックリン産高麗人参、スペシャルティコーヒー、高級茶、OCOP製品などの商品は、免税制度における主要商品となるべく、品質、パッケージ、ブランドストーリーテリングに多大な投資を行う必要があります。そうすることで、それぞれの商品は単なる商品ではなく、文化大使としての役割も担うようになるでしょう。
効果的に実施されれば、経済に大きな影響を与えるだろう。観光客の消費が増加し、高品質な国内産品や特産品のサプライチェーンが形成され、多くの雇用が創出される。そうなれば、ホーチミン市は単なる観光地ではなく、地域のショッピングセンターとなり、二桁成長にも貢献するだろう。
出典：https://www.sggp.org.vn/khai-mo-mo-vang-mua-sam-mien-thue-post845669.html
コメント (0)