2024年のドイツ経済の厳しいスタート

列車は運休、飛行機は着陸できず、高速道路は農民によって封鎖されており、ドイツ経済にとって厳しい年の始まりとなっている。

欧州最大、世界第4位の経済大国であるドイツは、決して順調とは言えない状況で2024年を迎えた。今週のルフトハンザ航空地上職員のストライキは、1カ月続いた交通機関の混乱における最新の展開だ。以前、賃金紛争により鉄道運転手が仕事をやめたことがあった。高速道路では、農民たちが補助金削減計画に抗議した。

CNNによると、労働者の権利を強力に保護することで知られる国で広範囲に及ぶストライキは、ドイツ全土に不安が広がっていることを示している。昨年は経済が縮小し、見通しもそれほど明るくない。国際通貨基金（IMF）は、ドイツは2024年にわずか0.5％の成長率で主要経済国の中で最も成長が遅い国になると予測している。

より悲観的な専門家らは、エネルギー価格の高騰が長期化し、借入コストが上昇し、国内外で「ドイツ製」製品への需要が低迷するなか、GDPが2年連続で縮小すると予想している。

「不確実性は消費者の貯蓄傾向を高め、企業や家計の投資意欲を減退させ、景気回復を遅らせている」とＩＦＯ経済研究所の予測責任者、ティモ・ウォルマースハウザー氏は述べた。

ドイツ、ベルリンのクルフュルステンダム通りのショッピング街、2023年12月18日。写真：ロイター

ウクライナ紛争によるエネルギー危機の長引く影響は、水曜日（2月7日）にさらに明らかになった。データは、2023年12月の工業生産が7か月連続で減少し、記録上最長の減少となったことを示した。

12月の輸出は11月比4.6%減少し、ロイター調査の予想2%を上回った。 Ifo経済研究所の調査責任者、クラウス・ウォールラーベ氏は、輸出業者には新たな刺激が必要だと述べた。 「ドイツの輸出経済は新年に入って悪いスタートを切った」と彼は語った。

しかし、 CNNによると、ドイツの問題は労働力不足や官僚主義から生産性を低下させる時代遅れの物理的・デジタルインフラに至るまで、構造的な問題でもある。例えば、デジタル化は遅れている。欧州委員会の報告書によると、ドイツの世帯のうち光ファイバーケーブル経由で高速インターネットに接続しているのはわずか19％で、欧州連合全体の平均は56％である。

したがって、経済学者によれば、ドイツに必要なのは経済改革にほかならない。ベルリンのドイツ経済研究所所長マルセル・フラッチャー氏は、ドイツには根本的な経済改革が必要だと語る。 「ドイツにとって最大の課題は今後2年間ではなく、産業の再構築が必要となる今後10年間だ」と彼は語った。

政府は暫定的な措置を講じた。これらは投資を奨励し、新興企業への資金提供を増やし、インフラプロジェクトの承認を迅速化し、労働力不足に対処するために熟練労働者の移民規則を緩和する。

もっと多くのことを行う必要があるが、ドイツの政治家の権力には限界がある。特に、公的債務に対する憲法上の厳格な制限は、大規模な支出計画を抑制する可能性がある。オランダの銀行ＩＮＧのマクロ経済部門グローバル責任者、カルステン・ブルゼスキ氏は、財政緊縮が引き続き主流となるならば、ドイツ経済の改革を実行することはほぼ不可能だろうと述べた。

次の課題は経済モデルです。ドイツは長い間、自動車、洗濯機、電動工具から医療機器、医薬品まであらゆるものを製造している世界有数の製造国の一つです。優秀なエンジニアと高品質な製品を多数保有していますが、欠陥も見え始めています。

ブルッキングス研究所の米国・欧州センター所長コンスタンツェ・シュテルツェンミュラー氏は、同国は「完全な相互依存とグローバル化への戦略的賭け」の結果に苦しんでいると述べた。

「彼らは安全保障を米国に、輸出による成長を中国に、そしてエネルギー需要をロシアに委ねている」と彼女は語った。したがって、ドイツは現在、大国間の競争において極めて脆弱な立場にあると感じている。

ドイツにとって第2位の輸出市場である中国の経済成長の鈍化により、輸入需要が減少した。中国経済の根本的な変化は、需要が回復しない可能性があることを意味している。 「中国はライバルになった。彼らはかつて欧州から輸入していたのと同じ製品を今や生産できるようになった」とINGのブレゼスキ氏は述べた。

この事実だけでも、ドイツ最大の輸出品である自動車が脅かされることになる。中国の自動車輸出は、BYDをはじめとする電気自動車ブランドの驚異的な成長により、2022年にドイツを追い抜く見込みだ。これは、ドイツ製造業の寵児であるフォルクスワーゲンだけでなく、ドイツやヨーロッパの自動車サプライチェーンに携わる何千もの企業にとっても問題だ。

一方、2015年以来ドイツの最大の輸出先であった米国は、保護主義的なアプローチに転換し、インフレ抑制法に基づき、グリーンエネルギーや気候に優しい製品の国内生産者に補助金を出している。 ＩＮＧのマクロ部門グローバル責任者、カルステン・ブルゼスキ氏は「ドイツ経済の他の部分と同様、輸出は依然として景気後退と停滞の岐路に立っている」と述べた。

2022年3月16日、ドイツ・レーデンのアストラガスターミナル。写真：ロイター

国内では、ウクライナ紛争後の2022年のガス価格の急騰と、欧州での価格高騰が続き、多くのドイツ産業が打撃を受けている。日本は2011年の福島原発事故以来、原子力発電を完全に停止しており、特にガスに依存している。

ドイツの対外経済にとって外部環境がますます不利になっていることに加え、国内の政治情勢も息苦しいものとなっている。与党三党連合内の緊張が政策立案を妨げ、企業にとっての不確実性を高め、現政権には国の無数の諸問題に対する解決策がほとんどないと多くのドイツ国民が感じている。

政治についてほとんどコメントしないCEOの中には、右翼過激主義が経済に及ぼす脅威について警告する者もいる。ドイツ銀行のクリスティアン・ゼービング最高経営責任者（CEO）は、これはビジネス環境にとって「深刻な危険」だと述べた。

クリスチャン・ゼービング氏によると、ドイツに魅力を感じる投資家たちは資本の投入を躊躇しているという。ソフトウェア会社SAPとチップメーカーInfineonのトップも発言した。

困難にもかかわらず、ドイツは依然として大きな強みを持ち、多くの産業で世界をリードしています。同社は、インテルやTSMCなどの半導体メーカーを含む外国からの直接投資を引き続き誘致しています。専門知識と革新性で有名な国内メーカーは数千社あります。

その中には、フォークリフトやその他の倉庫設備を製造しているハンブルクに本拠を置くユングハインリッヒ社がある。昨年、70年の歴史を持つこの会社は、リチウムイオン電池技術の先駆者として、内燃機関を廃止した世界初のフォークリフト製造業者の一つとなった。

また、ミュンヘンのMAN Energy Solutionsは、通常は石油やガスの輸送に使用されるコンプレッサーを大規模な炭素回収プロジェクトに転用し、デンマークのエスビャウに世界最大の都市型ヒートポンプシステムを構築しています。

このような企業は、自社の技術的ノウハウを活かせる新たな市場や用途を見つけ、ドイツ経済の復興に貢献できる可能性がある。従来型の自動車製造サプライチェーンにサービスを提供していた企業を含め、多くの中小企業も変革を進めています。

主に中小企業を代表するドイツ機械設備工業会（VDMA）のカール・ハウスゲン会長は、7、8年前には誰も電池の製造など考えなかっただろうと語った。現在、バッテリーバリューチェーンのさまざまな段階に注力する 100 社を超える会員企業が存在します。

「当社が多くのエンジニアリングや製造技術で持つ強みは、依然として業界をリードし、独自のものであり、企業が変化する世界環境に適応する能力を私は本当に信じています」とカール・ハウスゲンは述べた。

フィエンアン（ CNN、ロイター通信による）

ソースリンク: https://vnexpress.net/khoi-dau-thach-thuc-cua-kinh-te-duc-nam-2024-4710900.html