1 台の車が 2 つの法律で規制されないようにしてください。

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11月24日午前、国会本会議場で行われた討論会では、道路法事業の内容が道路交通秩序及び安全法との重複を避けるよう多くの代表者が提案した。

1 台の車が 2 つの法律で規制されないようにしてください。

グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、道路に関する法律と道路交通安全秩序に関する法律の2つの法律を制定することに同意した。しかし、代表のダン氏は、構築プロセスにおいて、1つの法律に移行するか、それとも2つの法律のままにするかを明確に区別する必要がある問題がまだ多くあることを認識しました。

彼はスクールバスの問題を例に挙げ、一人は運転手、もう一人は生徒管理者だと言いました。道路法案第72条第2項では、運転手は旅客輸送において少なくとも2年以上の経験を有していなければならないと規定されているが、道路交通安全秩序法案では、小学生および未就学児を輸送する車両の場合のみ管理者を規定している。座席数が 24 を超える車両には 2 人以上の管理者が必要です。

「スクールバスは2つの法律によって管理されています。そのため、実際に適用すると、運送事業者、学校、そして運行会社にとって煩雑で困難な状況になるでしょう。スクールバス運転手の勤続年数に関する規定は、道路交通安全秩序法に盛り込まれるべきです」と、ドゥン議員は述べた。

同じ見解を共有する代表のグエン・ティ・マイ・トア氏（ハイズオン代表団）は、道路法を分離して、道路交通インフラと道路輸送に関連する問題の規制に焦点を当てる必要があると述べた。起草機関は、本法および道路交通安全秩序法の範囲内で、内容を最も合理的に定義するよう努めた。

しかし、トア氏によると、依然として2つの法律に同時に規定されている規制があり、法律の適用と執行の過程で人々に不便をもたらしているという。代表団は、規則が省略されず、重複もせず、適用しやすいものとなるよう、起草機関が引き続き検討を行うことを提案した。

スクールバスの問題について、トア氏は、依然として不合理な規制がいくつかあると述べた。彼女は、法案第61条第13項が自動車による社内輸送活動は道路上で人や物を輸送する非営利輸送活動であると規定しているため、学校が主催する生徒の送迎活動を社内輸送活動と規定するのは不合理だと述べた。

「一方で、学校は生徒の送迎を手配するために料金を徴収しなければなりません。多くの場合、これが事業活動であるかどうかを区別することは困難です。そのため、生徒の送迎サービスについては、契約を締結し責任を負うのは学校であるべきことを明確に規定し、保護者委員会に業務を委ねるような状況を避けることを提案します」と、トア議員は述べた。

ある場所の料金所が別の場所でも通行料を徴収しないようにしてください。

グエン・クアン・フアン代表（ビンズオン省）は、法案は1つの法律を2つの法律に分割する努力をしながら慎重かつ包括的に作成されたが、道路法プロジェクトと道路交通秩序及び安全法プロジェクトの間にはまだ重複する規定がいくつかあることを認めた。