VOV.VN - 高速鉄道の最大のメリットの一つは、沿線地域に経済発展と観光開発の機会をもたらすことです。では、人口10億人の中国の経験と視点から見ると、これらの地域は高速鉄道からどのような恩恵を受けるのでしょうか?
9月初旬、中国東部浙江省の杭州と温州を結ぶ高速鉄道が正式に開通しました。この新路線は全長276キロメートルで、最高時速350キロメートルで走行する列車が使用され、9駅を有します。この路線の主な目的は、杭州、義烏、梧州といった多くの経済中心地を通り、沿線に高速移動と輸送ソリューションを提供することです。浙江省 ...
2021年、チベット自治区の城関・臨芝高速道路の開通式典で、乗客が自撮りをしている。写真:新華社 また、陝西省と甘粛省を結ぶ全長400キロを超える宝鶏・蘭州線は、東西鉄道の重要な役割を担い、蘭州と北京、上海、広州などの多くの大都市を結ぶ「交通環状線」を形成しています。総所要時間は約9~11時間で、観光客は午前中に上海名物の小籠包を味わい、正午に西安で羊肉の細切りパン入りスープを味わい、夕食には蘭州名物の牛肉麺で一日を締めくくることができます。観光効果に加え、経済効果も期待できます。多様な経済圏との融合と交通網の整備により、高速鉄道は地域間の経済格差是正という政府の政策を支え、総合的な経済発展を促進しています。沿線に次々と出現した都市や主要経済圏は、中国の高速鉄道が交通の「背骨」としての役割を着実に果たし、10億人規模の国家の都市化戦略に不可欠な要素となっていることを示しています。米国モントクレア州立大学の都市地理学者兼データサイエンティストであるダンリン・ユー博士は、次のように述べています。「多くの経済学者は、高速鉄道が経済に与える主な影響は2つあると考えています。1つ目は直接的な影響で、移動時間の短縮、移動コストの削減、労働市場の柔軟性向上、科学技術の発展促進など、地域経済の発展に寄与します。2つ目は、より大規模な経済効果で、投資誘致、集積効果による企業、労働者、そして国家のコスト削減などに貢献します。」現在、中国は地形が険しく遠隔地である西部地域への投資に注力し、同地域の経済発展を目指しています。中国鉄道総公司のエンジニアである馬万林氏と多くの同僚は、蘭州-新疆高速道路の建設を担当しています。この路線は甘粛省蘭州から青海省西寧を経て新疆自治区まで続き、全長は約1,800キロです。50歳のこのエンジニアは、過去10年間で鉄道の変化を目の当たりにし、多くの農村地域の経済発展を促進してきたと述べています。例えば、2014年末に運行を開始した蘭州-新疆線は、これまでに約1億4,000万人の乗客を輸送し、多くの地方の経済繁栄に貢献しました。例えば、青海省恵門源自治県は雪山と菜の花で有名ですが、高速鉄道のおかげで、同県の経済と観光は飛躍的に成長しました。昨年、同県のGDPは45億元に達し、2013年の5倍に達した。 
中国の高速鉄道は輸送の「バックボーン」として機能する - イラスト写真:ロイター ベトナムでは、南北軸の高速鉄道は、大量輸送、高速輸送、信頼性、利便性といった利点を活かし、地方・地域間の距離を「短縮」し、特に首都ハノイとホーチミン市において多くの影響をもたらしている大都市の人口集中とインフラ過負荷の圧力を軽減することに貢献する。都市部と人口の再編・再配分を促進し、沿線地域の経済発展の余地を広げる。しかし、元運輸副大臣のグエン・ゴック・ドン氏によると、現行法には、駅周辺の都市開発や駅構内のサービス業など、依然として多くの課題が残っているという。したがって、これらの法的問題を解決するには、特別なメカニズム、政策、さらには国会による高レベルの決議が必要です。「ベトナムと同様に、運輸事業は、特に駅において、他のサービス事業を行うことが認められていないため、制約を受けています。例えば、カットリン - ハドン路線では、同路線を運営する事業者は依然としてそこで事業を行ったり、商品を販売したりすることができません。法律のせいで、私たちは制約を受け、他の事業を行うことが許されていないのです。日本と同様に、収益の30~35%は鉄道輸送だけでなく、サービス事業からも得られていることを認識する必要があります」とドン氏は述べました。
9月下旬から10月上旬にかけての中国の建国記念日の連休中、同国の国鉄は1億500万回以上の列車運行を行い、乗客輸送は北京から上海、成都から西安、広州から南寧、大連から瀋陽などいくつかの路線に比較的集中した。
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出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov
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