9月初旬、中国東部浙江省の杭州と温州を結ぶ高速鉄道が正式に運行を開始した。この新路線は全長276キロメートルで、時速350キロメートルで走行する列車を使用し、9つの駅が設置されている。主な目的は、杭州、義烏、梧州といった中国で最も活気のある経済圏を横断するルートに沿って、迅速な輸送手段を提供することである。杭州鉄道プロジェクトセンターの上級エンジニアである王陸氏は、「この鉄道が正式に開通すれば、杭州、金華、梧州の3つの主要都市を結び、環状線を形成することになる。また、この路線は浙江や神仙居風景区などの景勝地を通過するように設計されており、沿線の地域経済の発展を促進するだろう」と述べた。
9月下旬から10月上旬にかけての中国の国慶節連休期間中、全国の鉄道網は1億500万回以上の列車運行を行い、旅客輸送量は北京～上海間、成都～西安間、広州～南寧間、大連～瀋陽間などの特定の路線に比較的集中した。
2021年、チベット自治区の城関・林芝高速道路の開通式で、乗客が自撮りをする様子 - 写真：新華社陝西省と甘粛省を結び、全長400kmを超える宝鶏・蘭州線は、東西鉄道網において重要な役割を果たし、蘭州と北京、上海、広州などの主要都市を結ぶ「交通圏」を形成しています。所要時間は約9～11時間で、観光客は午前中に上海名物の小籠包を味わい、昼食には西安で羊肉のスープと細切りパンを楽しみ、夕食には蘭州名物の牛肉麺で一日を締めくくることができます。観光面でのメリットに加え、経済面でのメリットもあります。高速鉄道は、多様な経済圏に統合され、交通網の接続性を向上させることで、地域間の経済格差を縮小し、総合的な経済発展を促進するという政府の取り組みを支援しています。沿線に都市や主要経済圏が出現していることは、中国の高速鉄道が交通の「基幹」としての役割を成功裏に果たし、世界で最も人口の多い国の都市化戦略において不可欠な要素となっていることを示しています。米国モントクレア州立大学の都市地理学者でデータ
サイエンティストのダンリン・ユー博士は、「高速鉄道が経済に与える影響について、ほとんどの経済学者は、主な影響が 2 つあることに同意しています。1 つ目は、移動時間とコストの削減、より柔軟な労働市場、科学技術開発の促進など、直接的な影響があり、それによって地域経済の成長が促進されます。2 つ目は、投資の誘致、クラスター化の有効性による企業、労働者、政府のコスト削減など、より広範な経済的影響があります。」と述べています。現在、中国は経済発展のために、遠隔で険しい西部地域への投資に注力しています。中国鉄路集団のエンジニアである馬万林氏と彼の同僚は、蘭州-新疆ウイグル自治区高速鉄道の建設を担当しています。この路線は甘粛省蘭州市から始まり、青海省西寧市を経由して新疆ウイグル自治区に至り、全長は約 1,800 キロメートルです。 50歳のこのエンジニアは、過去10年間で鉄道システムが変革を遂げ、多くの農村地域で経済発展が促進される様子を目の当たりにしてきたと語った。例えば、2014年末から運行を開始した蘭州・新疆線は、約1億4000万人の乗客を輸送し、多くの地域の経済を大きく押し上げた。また、雪を冠した山々と菜の花で有名な青海省の元匯源県は、高速鉄道のおかげで経済と観光が活況を呈している。昨年、同県のGDPは45億元に達し、2013年の5倍となった。
中国の高速鉄道は、同国の交通システムの「基幹」として極めて重要な役割を果たしている。（イラスト：ロイター）ベトナムでは、大量輸送、高速輸送、信頼性、利便性といった利点を活かし、南北軸の高速鉄道は地域間の距離を「短縮」し、特にハノイやホーチミン市で多くの悪影響を引き起こしている大都市の人口集中とインフラ過負荷の圧力を軽減し、都市部と人口の再編と再分配を行い、沿線地域の経済発展のための空間を開放するだろう。しかし、グエン・ゴック・ドン元
運輸副大臣によると、現在の法律には、駅周辺の都市開発や駅構内の商業サービスなど、多くの障害が残っている。そのため、これらの法的問題を解決するには、特別な仕組みや政策、さらには国会の高レベルの決議が必要となる。「ベトナムでは現在、運輸事業は他のサービス、特に駅でのサービスを運営することが制限されている。例えば、カットリン・ハドン線は未だに駅構内で営業や商品の販売ができない。これは、ベトナムの法律が他の事業を制限しているためだ。日本のように、鉄道輸送だけでなくサービス事業からも収益の30～35％を得ている状況を認識しなければならない」とドン氏は述べた。
VOV.vn
出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov
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