海上のホーチミン・ルートは、ベトナム人民の外国侵略に対する抵抗の歴史において「唯一無二の」奇跡です。最初の「無記名船」が南下戦線への武器や物資を輸送するために港を出港してから60年以上が経ちましたが、道を切り開いた足跡と「無記名船」の輝かしい武勲は、今もなお響き渡っています。
1961年、南部の革命運動が力強く発展するにつれ、南部の人民と兵士への支援の必要性が高まりました。そのため、陸上のチュオンソン道路に加え、海上のホーチミン道路も建設され、陸上輸送ルートでは支援が届かない沿岸の重要地域に物資、武器、そして幹部と兵士を輸送することができました。第301大隊がチュオンソンを横断する陸上道路を開通させる一方、第603大隊は抵抗運動が分裂しないように海上の道路の開拓に着手しました。
1961年10月23日、759集団（第125集団の前身、後の第125旅団）と名付けられた海上輸送部隊が設立され、南北間の海上戦略軍事輸送ルートの調査・開拓、そして南北革命支援のための幹部、兵士、武器の輸送を組織する任務を負った。設立後の1962年8月中旬、中央軍事委員会は「海上戦略輸送ルートの開拓」に関する決議を可決した。ここから759集団は特別な作戦段階に入り、海上に「伝説の道」を築こうとした。この特別な輸送ルートの機密性を確保するため、759集団の船舶は船番を固定しない漁船に改造され、海上の漁民の漁船団と混在して運用された。「船番なし」という呼称はここから生まれた。
「敵を探して戦う」空軍や陸軍の兵士とは異なり、「無番艦」の海軍兵士の任務は、あらゆる方法で敵の攻撃を回避し、物資、武器、そして乗艦する将兵を守ることです。この特別な輸送ルートは秘密裏に維持し、絶対に敵に発見されないようにする必要があるため、各艦には発見された際に破壊するための大型爆薬が搭載されています。そのため、「無番艦」が出航するたびに、部隊の将兵一人ひとりの意志と勇気が試されるのです。
1961年10月23日、南北の革命を支援するために、海上による南北戦略的な軍事輸送ルートを研究し開拓し、幹部、兵士、武器の輸送を組織するという任務を負い、第759集団（後の第125旅団の前身）という名の海上輸送部隊が設立されました。 ...「番号のない船」の海軍兵士の任務は、船上の物資、武器、将校、兵士を守るために敵を回避するあらゆる方法を見つけることです... |
祖国を守るために戦争を経験した兵士として、今年80歳になるドンヴェー区（タインホア市）のカオ・ヴァン・チャンさんは、伝説の列車で行った困難だが栄光に満ちた旅を今でもはっきりと覚えている。 「番号のない船」を追った8回の航海で、チャン氏は数々の思い出に浸ったが、最も記憶に残っているのはやはり最初の68号船での航海だ。ツァオ・ヴァン・チャン氏は回想の中でこう語った。「1963年から1966年にかけて、海上輸送ルートは多くの困難に直面し、船舶は一時的に運航を停止しました。1966年初頭、第125旅団第2大隊の68号船は、航路の測量と開通、そして60トンの物資と武器の輸送という任務を負いました。安全が確保されれば、予定通りボデ（カマウ）に入港する予定でした。この航海は困難なものと判断し、乗船した将兵は任務遂行中に自ら犠牲になる可能性もありました。そのため、出発前に総政治部副部長のレー・クアン・ダオ中将が自ら船に赴き、航海に参加した将兵17名の葬儀を執り行い、参列しました。初めて参加した68号船は、 「番号のない船」では、生前葬を執り行わなければならなかったが、私は動揺したり落胆したりすることなく、むしろ常に任務に就く準備ができていた。葬儀の後、68号船はカーラム倉庫（ハイフォン）で貨物を積み込み、中国海へ出航した後、南へと向かった。約100海里を航行した頃、アメリカの偵察機と2隻の駆逐艦が監視を開始し、継続的に追跡を開始した。ダナン沖に到着すると、陸上のアメリカ軍が厳重に監視していた。敵の厳重な監視のため、約1ヶ月に及ぶ海上漂流の後、ボデ港への到達という目標は達成できなかった。
最初の調査航海の後、曹万然氏は南方戦場への武器や物資の輸送に7回参加しました。その間、米軍の航空機と駆逐艦が厳重に監視していました。戦略的な海上輸送ルートを露呈させないため、68号は6回の航海でハイフォン港に戻らなければなりませんでした。特に1967年の航海では、68号はフーイエンの砂州に入りました。「敵に発見されるのを避けるため、68号は日中は漁船に変装して沖合に出航し、深夜0時頃から午前3時頃まで、潮が満ちる時間帯に埠頭に近づき、物資を海に投棄しました。そうすることで、潮が物資を岸に押し寄せるのです。物資を海に投棄していた2晩の間、砂州の波は非常に激しく揺れ、兵士たちは物資を降ろして嘔吐し、非常に疲れていました。苦難は数え切れないほどでしたが、非常に輝かしく、誇らしいことでもありました」とチャン氏は語りました。
ホーチミン・トレイルの海上における奇跡は、祖国と人民に常に忠誠を誓い、勇敢な精神で「番号のない船」の将兵たちによって何世代にもわたって築き上げられました。タンソン区（タンホア市）の海兵隊員、トラン・ヴァン・トゥーにとって、「番号のない船」が港を出るたびに、与えられた任務を完遂するために戦い、犠牲を払う覚悟を固める時でした。39号船の最後の航海を、私たちはどうして忘れることができましょうか。彼の多くの戦友が二度と戻ってこなかったのですから。トラン・ヴァン・トゥー氏は次のように述べた。「計画通り、1972年3月末、39号は300トンの物資と武器を積んでハイフォンK4から出港し、ヴァンルン（カマウ）港に入港する予定でした。ヴァンルン港に近づいた際、39号は敵の接近を理由に入港禁止の命令を受けました。しばらく海上を漂流した後、入港できずにハイフォンに戻りました。カム川（ハイフォン）で39号は敵機に発見され、ロケット弾の連続発射を受け、操舵不能に陥り、旋回しました。極めて危険で緊迫した状況の中、艦上の将兵は12.7mm機関砲を用いて激しく反撃しました。ロケット弾の直撃を受け、艦上の爆薬が爆発し、多くの将兵が命を落としました。私はあの歴史的な航海を決して忘れません。」
1961年10月から1975年4月までの約15年間、道路と兵器集積地はすべて敵の支配、捜索、そして激しい攻撃下に置かれました。数ヶ月に及ぶ海上航行は何度も引き返しを余儀なくされましたが、将兵たちは決して意気消沈することはありませんでした。この道がうまくいかなかったため、別の道を考えました。この道は敵に追跡されていたため、新たな道を開きました。敵に発見され攻撃された際には、猛烈に反撃しました。緊急事態には、道の秘密を守るために船舶や物資を破壊しなければなりませんでした。この海路と、そこで兵器を輸送した人々の物語は、ベトナム軍の愛国心を描いた輝かしい叙事詩のようです。敵の昼夜を問わない封鎖と厳格な統制という状況下でも、「数えきれない船」に乗った将兵たちは、祖国のために命を捨てる覚悟の精神で、巧みに、そして勇敢に危険を突破し、東海の波と敵の包囲網を乗り越え、数万トン、数十万トンに及ぶ武器、弾薬、人員を輸送し、迅速に南の軍隊と人民を支援して敵と戦った。陸上の道路と連携し、海のホーチミンルートは歴史的なホーチミン戦役の偉大な勝利を築き、南の完全な解放と祖国の統一を成し遂げた。
文と写真：To Phuong
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出典: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm
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