北部高速鉄道の提案ルートと駅の明確化

南北高速鉄道の提案ルートと駅の明確化

実現可能性調査報告書では、南北軸の高速鉄道にすでに特定されている 23 の旅客駅に加え、輸送需要が十分に大きい場合の潜在的な駅の場所についても検討します。

コンサルタントは高速鉄道のルートを「可能な限り最短」として研究し、選定しました。（写真：AI）。

これは、運輸省が計画投資省に最近送った公式文書の内容の 1 つです。州評価評議会の会員。学際的な評価専門家チームが南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に対する国家評価委員会の意見を説明し、受け入れる（第2回会議）。

「可能な限り最短」の高速鉄道ルート

運輸省が明らかにした内容の一つは、南北軸の高速鉄道路線の路線方向と駅配置の選定である。

運輸省によると、この高速鉄道のルートは、コンサルタントによって「可能な限り最短」となり、以下の原則を満たすように調査・選定された。国家産業計画および地方計画と整合していること。制御ポイントの要件を満たす。駅間の最短路線長。技術要件（最大勾配、水平曲線半径）を満たし、乗客の快適性を高めます。

また、ルートは自然環境、社会環境、遺跡、景勝地、国防上の土地に敏感な地域を通過することを避けなければならない。敷地の整地量を制限し、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を最小限に抑えます。東西回廊の連結性、中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道網を確保する。

これを基に、運輸省は2018年以来、国際コンサルタントの支援を受けて3つのルートオプションを開発し、分析、評価、地域との合意形成に取り組んできました。

その中で、選択されたルートオプションは、可能な限り直線的であるという原則に基づいて、高速鉄道路線が通過する20/20の省と都市によって合意されました。

投資家とコンサルタントは、最初の会議で州評価評議会の意見を実施し、地元と調整してその地域を通るルートを見直しました。運輸省は意見を求める文書を送付し、路線計画について各省・市の人民委員会との会合を開いた。結果：20 の自治体のうち 18 の自治体が、事前実行可能性調査報告書のとおりルートを維持するよう求める文書を送付しました。 20 の自治体のうち 2 の自治体が、事前実行可能性調査報告書のルートと比較して、いくつかの場所を調整することを提案しました。

投資家はコンサルタントにプロジェクト文書を受け取って完成させるよう指示しました。路線総延長を見直した結果、1,545kmから1,541kmに短縮されました。

したがって、ルートは「可能な限り直線的」という原則に従って検討され、乗客の安全とスムーズさを確保するためにカーブが監査されました。同時に、運輸省は、2024年10月6日付通知第458/TB-VPCP号における政府常任委員会の指示を受け入れ、国家評価評議会に説明文書を送付した。

現在までに、プロジェクトルートは地方自治体によって省の計画に更新され、その計画は首相によって承認されています。

「実現可能性調査報告の段階では、運輸省はコンサルタントに対し、最適なルートを確保するための調整を検討・研究するよう引き続き指示する」と運輸省は述べた。

旅客駅については、高速鉄道は、現状と地域開発計画に適合するという原則に従って 23 の旅客駅を配置します。地方の経済的、政治的な中心地、または都市中心部に近い地域に位置し、新たな開発の可能性のある地域を計画し、土地資源を有効に活用する。公共交通機関への便利な接続を確保する;インフラと施設の有効な活用を確保する。

運輸省は、ビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅は以前の場所（ファンティエット駅）から北に約4キロの新しい場所に移転すると発表した。

ステーションのサイズを決定する

また、国家評価委員会の意見を考慮し、実現可能性調査報告書を作成する段階で、当該地方自治体が十分な人口と交通需要のある都市部を形成・開発し、駅間の距離が開発の技術的要件を保証し、PPP方式で駅周辺への投資を主導するよう任命されたときに、潜在的な駅の位置が考慮される。

貨物駅に関しては、国家評価評議会の意見を考慮して、運輸省はコンサルタントに、市内に接続する主要な貨物ハブに5つの貨物駅の建設を検討および提案するよう指示しました。ハノイ、ホーチミン市、主要な海港、沿岸経済区、鉄道システムの接続により、国際複合輸送がサポートされ、国防と安全保障に役立つ物流に便利で、経済と国防、安全保障の融合という目標と要件を満たし、必要に応じて商品を輸送できます。

ハノイ地区の貨物駅の位置については、市人民委員会の提案を受け入れる。ハノイはゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する。

さらに、運輸省は、実現可能性調査報告書の作成段階で、投資家やコンサルタントに対し、地元との調整を継続して行い、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区との接続に有利な場所を中心に、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示します。

駅の規模について、運輸省は、事前実行可能性調査報告書において、各旅客駅の場所には250〜300ヘクタールの計画開発スペース（トゥーティエム駅を除く）があり、3つの機能エリアを含み、そのうち旅客の乗降を直接行うエリアと駐車場の面積は6〜8ヘクタールであり、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道路線の鉄道駅の規模に似ていると決定されたと述べた。面積10～15ヘクタールのサービスおよび商業エリア。都市サービスエリアの面積は250〜300ヘクタールです。

運輸省は、このプロジェクトでは公共投資資金を、ゲストの出迎えやお見送りに直接役立つ機能分野にのみ投資すると述べた。

商業目的の部分については、投資家を誘致するために地域からTOD開発が求められ、具体的な状況に応じて規模が適切に決定され、大規模な計画が促進されます。

ゴックホイ駅は市街地における鉄道のハブ駅です。ハノイは都市鉄道と国鉄が統合され、約 250 ヘクタールの計画です。トゥーティエム駅は都市鉄道路線と一体化しており、その規模は約17ヘクタールと予想される。

貨物駅につきましては、一貨物駅当たりの面積が約24.5ヘクタールとなっております。実現可能性調査報告書の準備段階では、運輸省は投資家とコンサルタントに、中央駅、駅前広場、複合接続工事などすべての要件が満たされるように、適切な駅の具体的な場所と規模を検討、調査、提案するよう指示します。

駅における TOD 開発予定エリアは、ゴックホイ約 376 ha、フーリー約 361 ha、ナムディン約 312 ha、ニンビン約 300 ha、タインホア約 481 ha、ヴィン約 245 ha、ハティン約 319 ha、ブンアン約 187 ha、ドンホイ約 268 ha、ドンハ約310ha、フエ約424ha、ダナン約470ha、タムキー約324ha、クアンガイ約307ha、ディウトリ約250ha、トゥイホア約554ha、ディエンカン348ha、タップチャム約282ha、ファンリー約340ha、ムオンマン約226ha、ロンタイン339ヘクタール。