北部高速鉄道の提案ルートと駅の明確化

南北高速鉄道の提案ルートと駅の明確化

実現可能性調査報告書では、南北軸の高速鉄道にすでに特定されている 23 の旅客駅に加え、輸送需要が十分に大きい場合の潜在的な駅の場所についても検討します。

コンサルタントは高速鉄道のルートを検討し、「可能な限り最短」のルートとして選定しました。（写真：AI）

これは、運輸省が計画投資省、国家評価委員会のメンバー、学際的評価専門家チームに送った公式文書の内容の1つであり、南北軸高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書（第2回会議）に対する国家評価委員会の意見を説明し、受け入れるよう求めている。

「可能な限り最短」の高速鉄道ルート

運輸省が明らかにした内容の一つは、南北軸の高速鉄道路線の路線方向と駅配置の選定である。

運輸省によると、この高速鉄道のルートは、コンサルタントによって「可能な限り短く」、以下の原則を満たすように研究され、選定された。国家セクター計画および地方計画に一致し、管理ポイントの要件を満たし、駅間のルートが最短であり、技術要件（最大勾配、水平曲線半径）を満たし、乗客の利便性を創出する。

さらに、ルートは、自然環境、社会環境、遺跡、景勝地、国防用地に敏感な地域の通過を避け、土地の開墾量を制限し、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を最小限に抑え、東西回廊や中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線との接続を確保する必要がある。

これを基に、運輸省は2018年以来、国際コンサルタントの支援を受けて3つのルートオプションを開発し、分析、評価、地域との合意形成に取り組んできました。

その中で、選択されたルートオプションは、可能な限り直線的であるという原則に基づいて、高速鉄道路線が通過する20/20の省と都市によって合意されました。

国家評価委員会の初会合での意見に基づき、投資家とコンサルタントは地方自治体と調整を行い、当該地域を通るルートの見直しを行いました。運輸省は意見募集のための文書を送付し、ルート計画について各省・市の人民委員会と会合を開きました。その結果、20の地方自治体のうち18の地方自治体がプレフィージビリティスタディ報告書に記載されたルートを維持するよう求める文書を提出し、20の地方自治体のうち2の地方自治体がプレフィージビリティスタディ報告書に記載されたルートから一部地点を調整することを提案しました。

投資家はコンサルタントに対し、プロジェクト文書の受領と完成を指示しました。ルートの総延長を検討した結果、1,545kmから1,541kmに短縮されました。

そのため、ルートは「可能な限り直線的」という原則に従って研究され、乗客の安全とスムーズさを確保するためにカーブが監査されました。同時に、2024年10月6日付の通知第458/TB-VPCP号における政府常任委員会の指示を受け入れ、運輸省は国家評価委員会に説明文書を送付しました。

現在までに、プロジェクトルートは地方自治体によって省の計画に更新され、その計画は首相によって承認されています。

「実現可能性調査報告の段階では、運輸省はコンサルタントに対し、最適なルートを確保するための調整を検討・研究するよう引き続き指示する」と運輸省は述べた。

旅客駅については、高速鉄道は、現在の状況と地域の開発計画に適合し、地域の経済的および政治的な中心地または都市中心部に近い地域に位置し、新たな開発の可能性のある地域を計画し、土地資源を有効に活用し、公共交通機関との便利な接続を確保し、インフラストラクチャと車両の有効な活用を確保するという原則に従って 23 の旅客駅を配置します。

運輸省は、ビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅は古い場所（ファンティエット駅）から北に約4キロの新しい場所に移転すると発表した。

ステーションのサイズを決定する

また、国家評価委員会の意見を考慮し、実現可能性調査報告書を作成する段階で、当該地方自治体が十分な人口と交通需要のある都市部を形成・開発し、駅間の距離が開発の技術的要件を保証し、PPP方式で駅周辺への投資を主導するよう任命されたときに、潜在的な駅の位置が考慮される。

貨物駅に関しては、運輸省は国家評価委員会の意見を考慮し、コンサルタントに、ハノイ、ホーチミン市、主要な海港、沿岸経済区に接続し、鉄道システムに接続して国際的な複合輸送を提供し、国防と安全保障の物流を促進し、経済と国防と安全保障の融合という目標と要件を満たし、必要に応じて商品を輸送できる主要な貨物ハブに5つの貨物駅を建設することを検討して提案するように指示しました。

ハノイ地区の貨物駅の位置については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、ゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転する。

さらに、運輸省は、実現可能性調査報告書の作成段階で、投資家やコンサルタントに対し、地元との調整を継続して行い、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区との接続に有利な場所を中心に、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示します。

駅の規模について、運輸省は、予備的実行可能性調査報告書において、各旅客駅の位置は、250〜300ヘクタール（トゥーティエム駅を除く）の計画開発スペースを持ち、3つの機能エリアを含むと決定されたと述べた。そのうち、旅客の乗降や駐車場を直接行うエリアは6〜8ヘクタールの面積を持ち、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道路線の鉄道駅の規模に似ている。サービスおよび商業エリアは10〜15ヘクタールの面積を持ち、都市サービスエリアは250〜300ヘクタールの面積を持つ。

運輸省は、このプロジェクトでは公共投資資金を、ゲストの出迎えやお見送りに直接役立つ機能分野にのみ投資すると述べた。

商業目的の部分については、投資家を誘致するために地域からTOD開発が求められ、具体的な状況に応じて規模が適切に決定され、大規模な計画が促進されます。

ハノイの鉄道拠点で、都市鉄道と国鉄が一体となったゴックホイ駅は約250ヘクタール、都市鉄道と一体となったトゥーティエム駅は約17ヘクタールとなる予定だ。

貨物駅については、各貨物駅の規模は約24.5ヘクタールです。運輸省は、フィージビリティ・スタディ報告書の作成段階において、投資家とコンサルタントに対し、中央駅、駅前広場、複合輸送接続施設といったすべての要件が満たされていることを確認するため、適切な駅の候補地と具体的な規模について検討・調査するよう指示します。

駅における TOD 開発予定エリアは、ゴックホイ約 376 ha、フーリー約 361 ha、ナムディン約 312 ha、ニンビン約 300 ha、タインホア約 481 ha、ヴィン約 245 ha、ハティン約 319 ha、ブンアン約 187 ha、ドンホイ約 268 ha、ドンハ約310ha、フエ約424ha、ダナン約470ha、タムキー約324ha、クアンガイ約307ha、ディウトリ約250ha、トゥイホア約554ha、ディエンカン348ha、タップチャム約282ha、ファンリー約340ha、ムオンマン約226ha、ロンタイン339ヘクタール。