ホーチミン市は、 3年前に一部の支柱が落下して移動する事故が発生したことを受けて、安全を確保するため地下鉄1号線の橋梁支柱918個に鉄骨を設置し、滑り止め接着剤を吹き付けた。
この情報は、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（投資家）のグエン・クオック・ヒエン副委員長が6月15日朝、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）の橋梁支承問題の原因調査と修復のプロセスについて言及した際に明らかにした。
ヒエン氏は、当該路線の橋梁支承が、支承と支持石の間に隙間があるために落下・移動し、接触面積が減少して摩擦力に影響を与えていると述べた。この要因に加え、建設中のレールと梁の温度差による膨張が相まって、橋梁支承の滑り発生の可能性が高まった。ゼネコンとコンサルティング部門は、設計、施工、材料の3つの側面すべてについてモニタリングと試験を実施した結果、この結論に至った。
事故が発覚した2020年10月から現在までに、この地下鉄路線では、プロジェクト内の合計1,910個の橋梁支承のうち、1個の橋梁支承が落下し、9個の支承が元の位置から移動した。
橋の支柱がずれるのを防ぐために、鉄骨フレームシステムが設置されている。写真： MAUR
この問題を克服するため、施工業者は、地震時を含め、ルート上の橋梁支承918箇所に鉄骨構造を設置し、変位を防止しました。また、上記の918箇所のうち733箇所には、支承と支石の隙間を埋めるためエポキシ接着剤を散布し、摩擦力を確保しました。
ヒエン氏によると、上記の対策は独立したコンサルタントによる評価を受け、品質管理プロセスに基づきNJPTコンソーシアム（本プロジェクトのゼネラルコンサルタント）によって承認されているとのことです。これは、原因究明に携わったワーキンググループの専門家の意見と一致しています。しかしながら、絶対的な安全性を確保するため、橋梁支承のモニタリングは、受入・完成段階および保証期間中、請負業者によって継続して実施されます。
橋梁支承は、橋桁と橋台を連結する部品であり、荷重支持パッドとして機能し、橋台に伝達される支承部から橋台への力を軽減します。プロジェクトに応じて、橋梁支承には様々な種類と設計があり、鋼製、ゴム製、鋼板ゴムなどの弾性素材で作られています。
地下鉄1号線は2023年4月に高架区間の試験走行を行った。写真：クイン・トラン
地下鉄1号線は2012年に着工し、総投資額は43兆7000億ドンを超え、全長は約20キロメートルです。ベンタイン駅からロンビン車庫（トゥドゥック市）までを結び、地下駅3駅と高架駅11駅を有します。プロジェクト全体の進捗率は現在約95%で、今年末の完成が見込まれています。
ジア・ミン
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