グリーン移行はもはや推奨事項ではなく、義務的な要件となっている。（イラスト画像）
このような状況において、物流はもはや単に商品の供給や輸送にとどまらず、企業の競争力、ひいては経済全体の競争力を左右する決定的な要素になりつつある。
企業は「環境競争」から取り残されるわけにはいかない。
「グリーン変革はもはや推奨事項ではなく、必須要件となっている」と、OPLロジスティクス株式会社のトラン・ゴック・カイン社長は、物流業界が直面する変革のプレッシャーについて語った。
カーン氏の会社はグリーン変革ロードマップを実施しているが、実際の実施プロセスにはいくつかの障害がある。
カーン氏は、最初のボトルネックはインフラと計画にあると述べた。海港、内陸港、国際鉄道網と連携した物流センターに関する戦略計画は存在するものの、先駆者となるべく登録する企業を支援するためのロードマップや詳細な計画は、まだ具体的に制度化されていない。
「したがって、物流センターへの参加には、ベトナム企業向けの包括的な計画メカニズム、透明性の高い情報、そして優先順位付け基準が喫緊に必要です。これは、ベトナムのインフラに多額の投資を行っている国際企業と、国内企業が自信を持って競争するための重要な原動力となります」と、トラン・ゴック・カイン氏は述べました。
2つ目の課題は、グリーン変革のための資金調達の難しさです。複雑な行政手続きのため、現状ではグリーン資金へのアクセスは困難です。そのため、企業は、対象となる企業が支援資金を容易に利用できるよう、具体的な基準や要件が設けられ、変革プロセスが加速されることを望んでいます。
一方、スマートロジスティクスに対するニーズも急速に変化している。企業によれば、今日のロジスティクスはもはや単なる情報交換にとどまらず、AIを活用してサプライチェーンをリアルタイムで管理する方向へと移行する必要があるという。
これを実現するには、企業がより効果的に連携し、管理手続きを削減し、物流センターが「デジタルゲートウェイ」として機能することを可能にする、共有データプラットフォームと統一されたデジタル標準が必要となる。
「3つのT」が新たな競争力を決定づける。
グリーンロジスティクスは、単に排出量を削減するだけでなく、企業にとって新たな競争優位性を直接的に生み出すものでもある。
SLPベトナムの対外関係責任者であるグエン・レ・ハン氏は、ベトナムにおけるグリーン物流インフラへの投資に長年携わってきた経験に基づき、グリーン基準は「3つのT」、すなわち節約、スピード、適応性を通じて企業の競争力強化に役立っていると考えている。
彼女によると、ベトナムの物流コストは依然としてかなり高く、GDPの約13～15％を占めているため、 政府は国家競争力強化のための緊急課題として、これらのコスト削減を目標に掲げているという。
したがって、環境に配慮した最新の物流インフラの開発と活用に注力し、テクノロジーと組み合わせることで、輸送プロセス全体とデータ活用を最適化することができます。「このソリューションは、企業の人的資源の最適化にも役立ち、コストを大幅に削減し、労働生産性を向上させることができます」とハング氏は述べています。
第二に、「スピード」は現代のビジネス環境において極めて重要な役割を果たします。グエン・レ・ハン氏によれば、エネルギー危機や貿易障壁といった予測不可能な世界的変動要因に直面する中で、スピードを備えた企業が勝者となるでしょう。最新の技術とインフラを活用する先駆的な企業は、市場の変動をより正確に予測することができ、時間との戦いにおいて決定的な優位性を獲得できるのです。
最後に、そして最も重要なのは「適応」、特にグリーン変革とデジタル変革への適応です。この変革はもはや単なるイメージアップのためではなく、ベトナムに進出する主要投資家にとって現実的な要件となっています。
グエン・レ・ハン氏はさらに、国際的なパートナー企業は現在、環境認証、エネルギー効率、屋上太陽光発電、廃棄物管理と排出量データの透明性について具体的な質問を投げかけていると説明した。したがって、企業がこれらの基準を満たせば、大規模な国際顧客を容易に獲得し、投資資金を呼び込み、グローバルサプライチェーンにおけるベトナムの地位確立に大きく貢献できるだろうと述べた。
グリーンロジスティクスの開発には、輸送方法の改善や倉庫業務の「グリーン化」など、さまざまな活動が含まれます。 - 図解
物流ビジネスを3つの方法で支援します。
世界市場の変化は、ベトナムの物流開発政策にも新たな要求を突きつけている。
ベトナム商工省輸出入局の上級専門家であるブイ・バ・ギエム博士によると、2025年から2035年までのベトナム物流サービス開発戦略（2050年までの展望を含む）は、物流が単なる支援サービス産業ではなく、国家競争力の戦略的要素となる新たな発展段階を切り開くものである。
この戦略の最も重要な側面は、非常に具体的な目標を設定することです。2025年から2035年の期間における物流業界の成長率は年間約12～15%に達すると予想され、物流コストはGDPの12～15%に相当する水準まで削減され、物流サービスの外部委託率は70～80%に達し、少なくとも80%の物流企業がデジタル変革を実施し、国際基準に匹敵する最新の物流サービスセンターが少なくとも5か所建設される予定です。
ベトナムは、主要な海上・航空路、地域経済回廊、大規模な輸出入量（2025年には9300億米ドル以上）、そして世界各地に広がる自由貿易協定（FTA）のネットワークといった地理的・経済的優位性を活かし、「商品の通過点」から「サプライチェーンの組織化ハブ」へと変貌を遂げる機会を得ている。
制度、輸送インフラ、海港、内陸港、物流センター、グリーン物流、デジタル物流、行政手続き改革といった面で、これらの取り組みが同時に実施されれば、ベトナムは間違いなくASEANにおける重要な物流拠点となり、グローバル物流ネットワークへの参加を徐々に深めていくことができるだろう。
ブイ・バ・ギエム博士によると、グローバルサプライチェーンのグリーン化とデジタル化が必須要件となる状況において、ベトナムの物流企業への支援の方向性は、主に3つの道筋をたどる必要がある。
まず、IoT、AI、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、ブロックチェーン、輸送管理システム、倉庫管理、トレーサビリティ、データ接続プラットフォームなどの技術の活用を促進することで、企業が真のデジタルトランスフォーメーションを実現できるよう支援する。
第二に、エネルギー効率の高い輸送、ルート最適化、複合一貫輸送の割合増加、環境に配慮した倉庫や包装の開発、排出量の測定、そして国際サプライチェーンにおけるESG、CBAM、炭素トレーサビリティの要件への段階的な対応に重点を置き、企業のグリーン変革を支援する。
第三に、ベトナムの物流企業の国際的な接続能力を強化する。これには、サービスの標準化、人材育成、海運会社、港湾、外国直接投資企業、輸出企業、eコマースプラットフォーム、地域物流ネットワークとの連携促進が含まれる。企業へのメッセージは、デジタル化とグリーン化への変革は単なるコンプライアンスコストではなく、より付加価値の高いグローバルサプライチェーンに参加するための「パスポート」であるということだ。
物流センターは「サプライチェーンの組織拠点」となる必要がある。
商工省国内市場管理開発局のブイ・グエン・アイン・トゥアン副局長は、グリーンロジスティクス、スマートロジスティクスを推進し、地域間の連携を強化するためには、インフラ、制度、サプライチェーンの接続性という3つの主要なボトルネックを同時に解消する必要があると考えている。
トゥアン氏によれば、インフラに関しては、個々の物流施設を開発するのではなく、統合され高度に相互接続された物流ネットワークを構築する方向へと転換する必要がある。物流拠点は、産業、貿易、輸出入、港湾、国境検問所、鉄道、高速道路、都市部といった開発空間と同期して計画されなければならない。
特に、インフラ開発は、倉庫や輸送網といった「ハードウェア」に焦点を当てるだけでなく、運用基準、データプラットフォーム、倉庫管理システム、輸送管理システム、商品追跡、電子決済、税関、港湾、企業間の連携といった「ソフトインフラ」とも連携して進めるべきである。
制度面では、産業貿易省は物流部門の法的枠組みを見直し、新たな発展要件を満たすよう改善を進めています。これには、政令163/2017/ND-CPを評価し、現状の実務により適した改正、追加、または置き換えを提案することが含まれます。
さらに、国内市場管理開発局は、物流センターの分類とランキングに関する基準を規定する通達を作成中です。トゥアン氏によると、これは非常に重要な課題であり、制度的な枠組みが現実と合致しなければ、企業は長期投資、資金調達、地域連携の構築、新たな物流モデルの導入が困難になるだろうとのことです。
サプライチェーンの連結性に関して、商工省は、農産物物流、工業物流、電子商取引物流、輸出入物流における商品の供給源、商品の流れ、開発ニーズを明確に特定するために、地方自治体、業界団体、企業間の連携メカニズムの促進を優先的に進めています。
「物流センターが真に効果を発揮するのは、商品が揃っていて、それを利用する企業があり、付加価値サービスが提供され、市場とつながる能力がある場合に限られる」とトゥアン氏は強調した。
さらに、デジタル変革は、物流データベースの構築、サプライチェーンにおける関係者間のデータ共有の促進、そして輸送管理、倉庫管理、受注処理、トレーサビリティにおけるデジタルプラットフォームの活用支援に重点を置く。
グリーン変革に向けた優先事項としては、グリーン倉庫の標準化、エネルギー効率の高い技術の活用、屋上太陽光発電、低排出ガス車の導入、輸送ルートの最適化、複合一貫輸送の割合の増加、そして物流業務における排出量の段階的な測定などが挙げられる。
トゥアン氏はまた、地域連携の有効性を高めるためには、地方自治体間のより実質的な調整メカニズムが必要だと提言した。「各省に大規模な物流センターを設ける必要はない。重要なのは、地域全体で効率的な物流ネットワークを構築し、各地方自治体がそれぞれの強みに応じた役割を担うことだ。」
アン・トー
出典：https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
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