グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、一部高速道路の制限速度引き上げに関する国会議員の質問に答え、基準を検討した結果、時速80キロの路線を時速90キロに引き上げられる可能性があると判断、2024年初頭から実施すると述べた。
これにより、交通活動や移動時間が最適化され、高速道路投資の効率化にも貢献するとの意見が多く寄せられています。
ドライバーや企業は早期導入を期待
上記の情報を受け、多くのドライバーや運送業者は興奮し、早期の導入を期待する声を上げた。長距離ドライバーのグエン・ヴァン・ナムさん（40歳、 タンホア市クアンティン在住）は、「高速道路をよく利用しますが、道路は綺麗で見通しが良いのですが、一部区間では最高速度が時速80キロしか出せないので、あまり適していません」と語った。
同様に、ドゥック・トアン・ハイハ・ワン・メンバー株式会社（タインホア省ギソン町）のヴー・スアン・トアン取締役は、 ハノイへの貨物輸送を頻繁に行うため、多くの高速道路を走行する必要があると述べました。高速道路の中には、時速90～120kmに制限されているものもあるとのことです。しかし、タインホア省を通る高速道路は現在、時速80kmに制限されています。これが時速90kmに引き上げられれば、ギソンからハノイへの貨物輸送ルートははるかに便利になるでしょう。
ゲアン省から北部各省へ貨物を輸送するトラック運転手のグエン・ヴァン・ミンさんは、「制限速度が時速80キロの高速道路を運転しているとき、アクセルを少し長く踏みすぎると制限速度を超えてしまうので、一人で運転しているときは、スピードメーターから目を離さなければならないことが多々あります」と語った。
ヴィン市（ゲアン省）で働き、新しい高速道路を経由して故郷のハナム省へ頻繁に訪れるホアン・ヴァン・フンさん（43歳）は、「新しい高速道路の最高速度は時速80キロで、時速90キロの国道1号線よりも速度が遅いです。移動時間は国道1号線よりも短いですが、それはバイクや簡素な車両が走っていないからです。夜間の移動時間もほぼ同じです」と語った。
カインホア省を走る全長約50kmのニャチャン・カムラム高速道路は、現在、最高速度80km/h、最低速度60km/hで運行されています。しかし、最近、80km/hでの運行は、多くの企業やドライバーから、時間的な最適化が不十分であるとの苦情が出ています。
運転手や運送会社は、移動時間を最適化するため、最高速度制限の引き上げがすぐに実施されることを期待しています。
ニャチャン - ホーチミン市路線を運行する数十台の旅客バスを所有するホンニャット貿易サービス株式会社（カットティエンハイ）のグエン・カイン・グエン取締役によると、時速80キロしか運行できないことは乗客の時間に大きな影響を与えるという。
「完成した高速道路の最高速度を時速90キロに引き上げることは非常に重要だ。道路の状態が良くても速度が制限されていれば、時間短縮という目標はあまり意味がない」とグエン氏は述べた。
同様に、運転手のフイン・ヴァン・トゥアン氏（ティエンザン省カイベー県在住）は、西部地域にはチュンルオン・ミートゥアン高速道路があるが、最高速度80km/hという制限速度は遅すぎると述べた。「運転手は、速度を60～70km/hに維持しなければならないので非常にイライラしています。そうでないと、簡単に速度制限を超えてしまいます。」
交通警察局道路・鉄道交通パトロール管制部第4パトロール隊長のグエン・キム・ティ少佐は、新設高速道路の最高速度を時速90kmに引き上げる必要があると述べた。しかし、当局は時が経つにつれ、制限速度を上げるには、時速90kmで走行できる車線と車両の種類を明確にする必要があることに気づいた。 現在、高速道路は2車線しかなく、緊急車線はなく、断続的な緊急停止のみであるため、トラックや乗用車を乗用車と同様に時速90キロで走行させることは非常に危険です。「そのため、乗用車は時速90キロで走行し、専用車線を設けるなど、車種を分類する必要があります。トラック、乗用車、コンテナは専用車線で時速80キロで走行します。さらに、安全確保のために緊急車線の追加設置に投資する必要があります」とティ少佐は述べました。 |
必要かつ適切
ティエンザン省運輸局長トラン・ヴァン・ボン氏によると、同省は一部高速道路の制限速度を時速80キロから90キロに調整する政策を支持している。
「チュンルオン・ミートゥアン高速道路の最高速度は現在時速80キロメートルです。運輸省は道路管理局による調査と適切な解決策の提案を待っています。しかし、長期的には、安全確保のため、この路線を6車線と2車線の緊急車線に拡張・改良するための投資が必要です」とボン氏は提案した。
ビントゥアン省自動車運輸協会のドゥオン・ドゥック・Y会長は、高速道路の最高速度を時速80キロから90キロに引き上げる提案は妥当であり、すべての運輸事業者が当然支持すると述べた。「ビントゥアン省には全長200キロを超える高速道路が2本あります。ファンティエット～ダウザイ間の高速道路は最高速度120キロで走行できますが、ビンハオ～ファンティエット間の高速道路は最高速度80キロに制限されています。速度を上げることで、車両の脱出能力が向上します。」
カインホア省運輸局長のグエン・ヴァン・ダン氏は、郊外の一般道路が複線（中央分離帯あり）であれば、最高速度90km/hで走行してもよいとの見解を示した。高速道路は複線で、バイクや小型車両は通行できず、交差点もないため、最高速度90km/hは適切である。
ソンハイグループ有限責任会社副社長のグエン・ヴァン・フイ氏は、ニャチャン・カムラム高速道路については、ソンハイグループは技術・品質基準を確保し、時速90キロの運行速度を可能にするために建設に投資したと語った。
カムロ・ラソン、ラソン・トゥイロアン（ラソン・ホアリエン）高速道路に関して、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長は、委員会は運輸省からの指示を待って検討、提案、報告する予定だと述べた。
タインホア運輸局長のチン・フイ・トリウ氏によると、運輸省は速度向上が現状に適切であると計算しており、投資家はあらゆる技術的・設計的要素を慎重に計算したという。
国道45号線-ギソンプロジェクトのエグゼクティブディレクター、グエン・ゴック・クイン氏は、速度を上げる場合は速度標識を変更するだけで済むと述べた。現在、このルートは基本的に時速90kmの制限速度を満たしている。
実施のための十分な基盤
ベトナム高速道路管理局のレ・キム・タン局長はジャオトン紙に対し、限られた資源の中で、資金源のバランスを取り、投資効率を確保する能力と一貫性を保つために、国会と政府は、横断面4車線、設計速度時速80キロの高速道路を複数建設するために、投資を段階に分割する政策を承認したと語った。
カオボ～マイソン、チュンルオン～ミートゥアン、マイソン～QL45～ギソン、ニャチャン～カムラム、ヴィンハオ～ファンティエット区間など、一部の高速道路区間は段階的計画に従って建設投資を完了し、最高速度80km/h、最低速度60km/hの交通組織計画が承認され、運用を開始した。
運輸省は2024年初頭に高速道路の最高速度を80km/hから90km/hに変更する予定だ（写真：南北高速道路のマイソン～国道45号線区間は現在、最高速度80km/h）。写真：タハイ
90km/hへの速度引き上げの根拠について、タン氏は、ベトナムおよび世界の基準・規制体系では、速度には設計速度と営業速度の2種類があり、通常、最高許容速度は選択された設計速度以上であると述べた。
高速道路の管理、利用及び維持に関する現行の法律文書では、許可速度は高速道路交通組織計画において所管官庁によって承認されることとされています。運輸省は、当該計画を承認するとともに、管理範囲において高速道路交通組織計画の調整を承認します。
高速道路分岐期間中は、運行許可速度を将来の高速道路（完成時）の速度より低く制限することが認められます。運行許可速度は、道路の実際の状況、気象条件、交通状況に応じて決定されます。いずれの場合も、最高運行速度は時速90kmを超えてはなりません。
一方、現在、国道網には、段階的に整備・更新された区間が多く存在し、段階的に整備された高速道路と同様の条件となっています。これらの路線は、交通流が混在する限られた4車線高速道路よりも複雑な運行条件となっています。
段階的な投資と4車線の限定建設により、高速道路と同様の条件を備えた既存の国道でも、一部の車種の最高速度は時速90kmまで許可されています。
このことから、タン氏は、4車線化段階における高速道路ルートの開発中に許可される最高速度を時速80キロから時速90～100キロに上げる研究と検討は、科学的、理論的、実践的な根拠があると考えています。
「この調整により、交通に参加する車両の移動速度が向上し、路線のサービスレベルが向上し、路線区間の投資効率と利用効率の向上に貢献するだろう」とタン氏は述べた。
カオボ～マイソン、チュンルオン～ミートゥアンなど、すでに運用されている4車線限定交通ルートについては、乗用車、30人乗り以下の乗用車（バスを除く）など一部の車両の最高速度を時速90キロに引き上げることを検討するよう運輸省に提案しました。
積載量が3.5トン以下のトラック、その他の車両は運行計画で認可された最高速度80km/hを維持し、規定に従って臨時高速道路の交通組織計画を調整するには、主管部門に申請して認可を受けなければなりません。
レ・キム・タン氏
交通新聞によると
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