ホーチミン市自動車・動力機器協会の会長であるドー・ヴァン・ズン准教授によると、E10ガソリンを使用する場合、エタノールが原因で燃料システムによく発生する不具合には、燃料噴射装置や燃料ポンプの故障などがあるという。
よくある不具合
ド・ヴァン・ズン准教授によると、エタノール10％含有のE10ガソリンは2026年からベトナムで広く使用されている。多くの新型車のオーナーは、E10を給油した後、車は正常に走行しているにもかかわらず、エンジンチェックランプ（「金魚」ランプ）が点灯すると報告している。これは通常、深刻な故障ではなく、電子制御ユニット（ECU）の保護機構である。この現象は、燃料の変更、クローズドループ制御モード、酸素センサー、および燃料トリム機構と密接に関係している。
純ガソリンの理想的な空燃比は約14.7:1です。E10の場合、エタノールは完全燃焼に必要な空気量が少ないため、この数値は約14.1:1に低下します。一部のガソリンは利益目的で10～15%のエタノールが混合されていると疑われるため、実際のエタノール含有量が表示値よりも高い場合、空燃比はECUにプログラムされた燃料マップよりも希薄になります。
エタノールは吸湿性が非常に高いため、相分離（水とエタノールの層分離）を起こしやすい。車両を長期間使用せずに放置すると、燃料タンク内に水が溜まり、様々な問題を引き起こす。水は燃料タンクやパイプ、特にエタノールに耐性のない金属部分に錆を発生させる。また、酸化によって酸や堆積物が生成され、燃料フィルターの目詰まりにつながる。
汚れや錆もインジェクターニードルの固着の原因となります。ニードルが固着すると、インジェクターの動作が不安定になったり、燃料漏れが発生したりします。これにより、燃料混合比がさらに希薄になり、燃料トリムレベルが上昇し、P0171エラーコードが容易に発生します。
さらに、燃料ポンプは汚れの蓄積により過負荷状態となり、過熱や早期故障の原因となります。また、エタノール耐性のないゴム製シールやダイヤフラムは、エタノールによって損傷を受ける可能性があります。
2010年から2012年以前に製造された旧型車両やオートバイは、特殊な部品やソフトウェアを搭載した現代の車両に比べて、一般的にリスクが高い。
金魚ランプが点灯した場合の対処法。
エンジンチェックランプが点灯したら、車両所有者は直ちに問題に対処する必要があります。まず、OBD-II診断ツールを備えた整備工場に車両を持ち込み、エラーコードを読み取り、STFTとLTFTの燃料調整値を確認してください。LTFTが常に+20～25%を超える場合は、エタノール含有量が高い（E10燃料が添加されている）か、燃料漏れが原因で混合気が薄くなっている可能性が最も高いです。
オーナーは、燃料キャップが密閉されているか、スロットルボディやインテークマニホールドに真空漏れがないかなどの基本的な要素を確認し、燃料圧力を測定する必要があります。次に、専用の洗浄液で燃料インジェクターとスロットルボディを洗浄し、燃料フィルターを交換し、酸素センサーが古くなっている場合は点検して交換する必要があります。
修理後、オーナーはECUをリセットしてエラーを消去し、短距離の試運転を行い、ECUが燃料トリムを再学習できるようにします。
問題が深刻な場合は、燃料ポンプを点検し、インジェクターロッドが固着または損傷している場合はインジェクターを交換する必要があります。根本原因に対処せずに警告灯をリセットするだけでは、問題が再発する可能性が高いため、避けるべきです。
重要な注意点：故障コードを消去した直後にエンジンチェックランプが頻繁に点灯する場合は、別のガソリンスタンドを利用することをお勧めします。原因としては、E10と表示されている燃料に実際にはより高いエタノール含有量（E15またはE20）が含まれていることが考えられます。また、燃料消費量、運転感覚を監視し、給油履歴を記録することで、燃料の品質を定期的に確認し、異常な変動を早期に発見することが重要です。
E10燃料によって引き起こされる燃料噴射装置および燃料ポンプの不具合のトラブルシューティング。
燃料インジェクターがエタノールによって損傷した場合は、超音波洗浄またはエタノール専用の洗浄剤を使用して洗浄してください。インジェクターロッドがひどく汚染または損傷している場合は、インジェクターを新品（できればエタノール耐性のもの）に交換する必要があります。燃料ポンプについては、圧力が低い場合や異音がする場合は、E10に対応した新品に交換してください。
旧型車向けに、燃料マップ、点火マップ、および冷間始動時の燃料増量設定を改良します。
E10に対応するようにプログラムされていない旧型車の場合、オーナーは専門のECUチューニングセンターに車を持ち込み、燃料マップを微調整してもらうことができます。技術者は、E10の理論空燃比の変化を補正するために燃料噴射量を増やすように燃料マップを調整します。また、E10の高いオクタン価を最大限に活用し、ノッキングのリスクなしにエンジン出力を向上させるために、点火時期を約2～4度早めることで点火マップも微調整します。早朝や寒い天候での始動を容易にするために、コールドスタートエンリッチメント機能も調整する必要があります。
この調整により、車の走行がよりスムーズになり、出力がわずかに向上し、燃費が改善され、エンジンチェックランプの点灯も最小限に抑えられます。ただし、この作業は、専門機器と知識豊富な技術者を備えた信頼できる業者に依頼するようにしてください。マップ調整を誤ると、ノッキング、オーバーヒート、エンジンの損傷につながる可能性があります。
ドゥ・ヴァン・ズン准教授によると、トラブルを最小限に抑えるためには、車の所有者は規模が大きく評判の良いガソリンスタンドで給油し、車を長期間使用しない場合は燃料タンクの残量が半分以下にならないようにし、防錆剤や安定剤を添加すべきだという。また、ガスケットや燃料ホースをエタノール耐性のあるものに交換し、燃料噴射装置とフィルターを1万～1万5千キロごとに点検整備することも推奨される。
E10燃料使用時にエンジンチェックランプが点灯する主な原因は、エタノールが燃料の特性を変化させるため、クローズドループ制御における燃料補正値が過剰になることです。ワイドバンドセンサーを搭載した最新の車両はこの問題にうまく対処できますが、燃料の品質維持と適切なメンテナンスは依然として重要です。エタノールは環境に優しいという利点がありますが、オーナーによるより積極的な管理が必要であり、特に古い車両ではコストが高くなります。ランプが頻繁に点灯する場合は、さらなる損傷を防ぐため、できるだけ早く信頼できるディーラーまたは整備工場で点検を受けることをお勧めします。
出典: https://baolaocai.vn/ly-do-xe-doi-moi-do-xang-e10-gap-tinh-trang-den-bao-loi-check-engine-den-ca-vang-post900289.html
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