水上市場は将来「沈没」するのか？：トレーダーの懸念

ブラインドワーフを見逃す

神は硬い木と丈夫な葉を創造しました。誰が揺らしても風は吹く、古代メコンデルタ地域の商人の寛大で勇敢な気質を歌った民謡。しかし今、長年商売を営んできたハさん（46歳）は嘆く。「堤防建設計画を見ると、まるで商売を解散させようとしているかのようです。商売人は皆去ってしまいました。市場はもはや浮くどころか、沈みつつあるのです。」

スイカを積んだ船が堤防の空き地に停泊し、旧ムーウー埠頭で商品を降ろしている。

ハさんの夫、グエン・ヴァン・コンさん（51歳）はこう語った。「約40年前、市場には4つの桟橋がありました。カイラン橋の桟橋、そして何十年も前からムウの木が植えられていたことからムウ桟橋と呼ばれていました。桟橋に来る船は乗り降りがとても便利でした。堤防が建設された際に、ナムトン桟橋やトゥエットさんのキャベツ埠頭など、他の桟橋も整備されました。」

家族には農地がないので、コンさんとハさんの7人の兄弟全員がデルタ地帯の水上市場で卸売業を営んでいます。 「以前はフォンディエンで赤ほうれん草、タロイモの葉、バナナの葉を摘んで市場で売っていました。しばらくして、ここの商売が好調で市場も混雑していることに気づき、そちらに移りました。それ以来、仮住所を提示し、1,000～3,000ドンの船上駐車税を支払わなければなりませんでしたが、今はもう徴収されません。」するとハさんは、昔の500ドン札と200ドン札をひっくり返し、こう言った。「ここは、渡し船が1往復200ドンだった頃から売っているんです。その後、1往復500ドンに値上がりしました。当時は少額でも生活には困らなかったんです。今は銀の価値が下がっているので、いくら稼いでも出費が増えてしまいます。昔のお金は記念に取っておきます。」

コンさんとハさんの家族は番号の付いたいかだに住み、一時的な避難場所を確保していた。ハさんは毎日、水上市場に行って果物を卸売りで買い、それを岸辺の倉庫に売っています。 「昔は、夕暮れ時に庭から市場へ果物船を漕いでいく様子がとても美しかった。早朝には、ナスを積んだ船が何隻かあった。ナスは包装もされずに、竹竿で裂いて積み上げられていた。だから、木を見なくても、ナスを売っている船だとわかることもあった。サツマイモはロンアン産、キャッサバはアンザン省とバチ（ベンチェ）産、スイカはカントー産が最高だった。ロンアン産のメロンも有名で、商人たちは庭でそれらを仕入れ、船に積み替えて卸売りしていた。昔は、船の航行は非常にスムーズだった。キエンザン省のパイナップル、ビントゥアン省のカボチャ、ウーミン（カマウ）省のカボチャはすべて川を通って運ばれた。船は庭から水上市場まで同じルートをたどっていた」と、コン氏は水上市場の商人たちが卸売りで賑わっていた時代を振り返った。

カイラン水上マーケット埠頭のポーターチーム

観光業を発展させたい、水上市場の保護が必要

水上市場には、長年商売をしている商人だけが存在するわけではない。古い埠頭には、父から息子へと受け継がれる港湾労働者のチームが数多く存在していました。現在は「引退」したファム・ホアン・タイ氏（68歳）の家族と同様に、彼の息子であるファム・ヴァン・ディン氏（42歳）が職業を継承している。彼は18歳の時から市場のポーターチームで働いていました。 「以前は非常に混雑していたが、現在は午前は15人、午後は17人の2つのチームだけが交代で働いている」とディン氏は語った。 カントー県カイラン出身で、かつてポーターチームの副リーダーを務めていたグエン・ホアン・フオンさん（44歳）は、「ディンさんと私には、チームリーダーと副リーダーを務めている父親が2人いて、あとは若い人たちに任せています。労働賃金はトン単位で計算され、1日20万～30万ドンです」と付け加えた。

夕方遅く、アンビン区ヴォータン通りの川岸付近では、スイカやサツマイモを積んだ船が駐車スペースを奪い合い、「争奪戦」を繰り広げている。ヴォータン通り沿いには現在、大きなコンクリートブロックが並び、杭打ち機が一日中大きな音を立てている。商人たちは、商品を運ぶために船を岸につなぐ木の棒を数本追加し、荷運びのチームは果物の袋を一つずつ道路を渡ってトラックに積み込みました。 「以前は、トラックは川岸に停泊して荷物を積み込むだけで済みました。今は堤防が完全に封鎖され、この部分だけがまだ建設されていないため、私たちがそこに行って手伝わなければなりません。ポーターチームは荷物の積み込みに2～3段階の手順を追加しなければなりません。以前はトラック1台に5人いればよかったのに、今では顧客に時間通りに荷物を届けるには7～8人が必要です」とディン氏は語った。

5月25日の午後、雨上がりの夕日を眺めながら船首に立つ商人。

カイラン水上市場の保存と開発プロジェクトは、13の主要項目を含むもので、2016年にカントー市人民委員会によって承認されました。カイラン区文化・スポーツ・放送センター所長のダン・ゴック・ニャン氏は、2022年時点で水上市場の定置船と小型船の数は390隻だったと述べた。このうち、商船が240隻、観光船が80隻、露店船が70隻ある。 「堤防は現在建設中で、小規模な商人が乗り降りできる場所となる桟橋を造る準備をしている」とニャン氏は語った。

しかし、ハさんによると、2023年初頭から、水上市場の顧客はより多くの取引場所を求めて上陸しており、埠頭がないため川での商売は難しく、観光船が一日中運航しているため、商品を調達するために船やフェリーを運行することが困難になっているという。ハさんは、堤防が乱れた川に足を踏み入れ、心配そうに言った。「かつてここに住んでいた商人たちは、今では水上マーケットに付き従っています。彼らは観光客のために市場を残すと言っていましたが、堤防ができたことで船着き場はなくなり、船もすべて去ってしまいました。これでは、観光客は水上マーケットに何を見に来るのでしょうか？」

他の多くの商人と同様に、「サツマイモ村」に住むホー・チャン・ゴック・ロイさんの家族も、水上市場が将来観光市場になったらどうしたらいいのか分からない。 「両親は年老いていて、今は私が両親の後をついて働いています。故郷はキエンザンですが、市場が故郷なのでテトには戻りません。陸に上がっても、どうやって生計を立てればいいのか全く分かりません…倉庫を開設するための陸地の価格は今や1000万ドン以上ですが、積める量はあまり多くありません。この船を見てください。2～3隻の船で50～60トンの貨物を積むことができます」ロイさんは悲しげな声で、クルーズ船が高速で通り過ぎるのを見ていた。突然、彼はため息をついた。「普通は、家を出る前に妻か夫がいるものだ。私は小さい頃から船に乗っていたので、水上マーケットに行った後は、一生独身だろうな。」尋ねてみると、彼は30歳を超えているが、幼い頃から両親と一緒に船に乗っていたため結婚していないことが分かりました...

文化研究者のナム・フン氏（カントー市）は、「現在、道路はデルタ地帯のすべてのコミューンや集落を網羅しています。下には川、上には道路があり、商品の取引を円滑にしています。いずれ、川の水上市場は徐々に縮小し、消滅するかもしれません。問題は、この文化的特徴をどのように保存していくかということです。政府は、自然発生的な水上市場から自ら作り出した水上市場への移行に向けたロードマップを提供するための解決策として、水上市場文化を保護する政策を策定する必要があります。特に、観光客が訪れる文化的特徴でもある川上で、商人が市場を継続的に開設できるような環境づくりに注力する必要があります。」と述べました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mai-nay-cho-noi-co-chim-noi-niem-thuong-ho-185230622183815802.htm