地下鉄2号線計画における調整事項の概要。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間）プロジェクトの調整に関する報告書をホーチミン市人民委員会および建設局に提出し、総投資額を47兆8900億ベトナムドンから52兆470億ベトナムドンに増額することを提案した。この調整の主な理由は、建設規模の拡大、新技術の導入、インフレ調整などである。
以前、ホーチミン市はプロジェクトの資金源をODA融資から市の予算に変更することに合意していた。この変更に伴い、一貫性と長期的な有効性を確保するため、技術面と規模において大幅な調整が行われた。
新提案における主な変更点
改訂された計画には、この重要な地下鉄路線の効率を最適化することを目的とした、規模、技術、および運行予測におけるいくつかの注目すべき変更が含まれている。
規模の拡大と路線間の接続性の向上
新たな計画案によると、ベンタイン～タムルオン間の地下鉄路線の全長は11.269kmとなり、当初の設計案より200km以上延長される。このうち9.255kmは地下区間、残りの区間は高架区間となり、車両基地へのアクセス道路も併設される。計画規模には、地下駅10駅（中心駅であるベンタイン駅を含む）、高架駅1駅、そしてタムルオン（旧12区）の車両基地が含まれる。
重要な追加要素として、ベンタイン駅での地下鉄1号線への直結接続と、タムルオン車両基地の施設拡張が挙げられる。これは、将来開通予定の地下鉄6号線（タンソンニャット空港とロンタイン空港を結ぶ路線）やその他の都市鉄道路線とのシームレスな接続を確保することを目的としている。
技術をアップグレードし、列車の数を増やす。
列車の電力供給システムは、第三軌条方式から架線方式に変更される。この方式は地下鉄1号線と同様のもので、安全性の向上と路線間の技術同期化に貢献する。
新しい設計には、列車のブレーキ時に発生するエネルギーを回生的に回収するシステムも組み込まれており、運行時の電力消費を抑えるのに役立つ。また、需要の増加に対応するため、列車の運行本数も再計算された。
- 第一段階： 14編成の列車（3両編成）。
- 次の段階：列車の本数を16本に増やし、その後22本（6両編成）に増やす。
旅客数は増加すると予測されている。
今回の設計変更は、最新の旅客輸送量予測に基づいており、今後数年間でピーク時の移動需要が大幅に増加すると予測されている。
- 2030年までに：片方向あたり1時間あたり11,800人以上の乗客を輸送する。
- 2040年までに：片方向あたり1時間あたり28,500人以上の乗客を輸送する。
- 2060年までに：片方向あたり1時間あたり40,500人以上の乗客を輸送する。
新たな全体投資構造
改訂された計画における総額520億4700万ベトナムドンは、以下の主要項目に割り当てられています。
| カテゴリ | 費用（10億ベトナムドン） |
|---|---|
| 補償 – 土地整理 | 5,096 |
| 建設および設備 | 28,800 |
| コンサルティング、プロジェクト管理、緊急時対応計画、税務。 | 18,151 |
予定されている展開スケジュール
ベンタイン・タムルオン地下鉄プロジェクトは、都心部と北西部の玄関口を結ぶ大容量公共交通機関の軸を構築するという期待のもと、2010年に初めて承認されました。しかし、資金調達、手続き、用地取得などに関して数々の障害に直面し、建設に着手できない状況が続いています。
最新の計画によると、このプロジェクトは2026年1月15日に着工し、2030年に完成する予定です。また、ホーチミン市において、 国会決議188号に基づく特別な仕組みを適用して進捗を加速させる計画が立てられている最初のプロジェクトでもあります。
注：総投資額および進捗状況に関する情報は、プロジェクト調整報告書における提案であり、承認および実際の実施過程で変更される可能性があります。
出典: https://baolamdong.vn/metro-so-2-tphcm-de-xuat-tang-von-len-52000-ty-dong-403508.html
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