グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、海砂の利用は河川砂の利用への負担を大幅に軽減する。海砂は豊富な資源であり、 運輸省は北部および中部地域の高速道路における試験的プログラムを拡大している。
豊富な海砂が利用できるようになったため、その広範な利用を許可する発表が行われる予定です。
第15期国会第8会期の議題を継続し、10月26日午前、グループ討論において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、いくつかの運輸プロジェクトに関する情報、および運輸建設プロジェクトにおける整地材としての海砂の使用について説明した。
メコンデルタ地域の埋め立て材に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は次のように述べた。「埋蔵量と実際の需要に基づくと、メコンデルタのインフラ開発を加速させるための砂は不足していません。しかし、多くのプロジェクトが同時に実施されると、砂の需要が劇的に増加し、地域的な不足が生じます。」
そのため、地方自治体が適切な手続きに従うプロセスは非常に時間がかかり、国民議会は手続きを迅速化・効率化するために多くの専門的な決議を発布せざるを得ない状況となっている。
最近、 政府と国会の断固たる措置のおかげで、7230万立方メートルを超える河川砂がほぼ除去され、約4000万立方メートル分の許可が発行されました。残りの3230万立方メートルについては、現在も処理中です。
同時に、政府は各省庁に対し、埋め立て材として利用できる海砂の研究を指示した。運輸省は他省庁と連携して研究を進めた結果、海砂は品質が良く、塩害の問題を引き起こさず、凝集性も良好であることが判明した。
現在までに、ソクチャン省は高速道路のカントー～カマウ区間向けに、約550万立方メートルの海砂の採掘許可を取得している。
彼によると、河川砂の代わりに海砂を採掘することで、河川砂の使用に対する圧力を大幅に軽減できるという。埋蔵量に関して言えば、ソクチャン県だけでも、すべてを把握すれば約140億立方メートルの海砂が存在する。現在、ソクチャン県で採掘許可を受けている地域だけでも、1億4500万立方メートルの海砂が埋蔵されている。
海砂は豊富な資源であり、運輸省は北部および中部地域の高速道路における試験的プログラムを拡大している。今年末までには、すべての高速道路での海砂の広範な利用が許可される見込みである。しかし、持続可能な社会経済発展を確保するためには、利用は適度なペースで進める必要がある。
鉄道投資の結果、ホーチミン市からカントーまでの所要時間は1時間強に短縮される。
鉄道部門に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、政府が南北高速鉄道プロジェクト（ハノイ～ホーチミン市間）の政策に関する報告書を国会に提出し、審議・承認を求めていることを明らかにした。
さらに、現在、ランソン～ハノイ間、ハノイ～ホーチミン市間、ホーチミン市～カントー間の3つの区間を含む、3つの主要な鉄道プロジェクトが進行中である。
ランソン～ハノイ間の鉄道路線は現在、1,000mmゲージと1,435mmゲージが混在する混合軌間で運行されている。政府は間もなく、この区間の路線改良に関する提案を国会に提出する予定である。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は10月26日、国会委員会の会合で発言した。
これらのうち、ランソン～ハノイ間ルートは現在計画段階にあり、時速約200kmの標準軌旅客・貨物輸送網を構築する案が提示されている。
ホーチミン市～カントー間のルートに関して、運輸省は政府および国会に提出するための事前実現可能性調査報告書の作成準備を進めている。
この路線は標準軌鉄道で運行され、旅客輸送の設計速度は時速200km、貨物輸送の設計速度は約時速170km、全長は174km、総投資額は約99億8000万米ドル（220兆ベトナムドン相当）と見積もられています。
このプロジェクトは2段階に分かれており、第1段階は単線路線で、用地取得は1回のみで済み、費用は約155兆ベトナムドンです。需要が非常に高いため、旅客輸送と貨物輸送の両方に利用される予定です。開通すれば、ホーチミン市からカントーまでの所要時間は1時間強になります。
交通規則の遵守率向上は、事故の大幅な減少につながる。
2車線高速道路の改良に関して、運輸大臣は、政府が最近非常に明確な指示を出したと述べた。
大臣によると、当時多くの路線の交通量が非常に少なかったため、国民議会と政府は以前、2車線化が適切であると判断した。開発が進むにつれて、改良の必要性は避けられないものとなった。
「運輸省は関係省庁と連携し、全ての2車線道路を4車線に、また一部の限定的な4車線道路を完全な、あるいはそれ以上の車線に拡張する作業を進めている」と大臣は述べた。
グループ討議の中で、グエン・ヴァン・タン大臣はいくつかの交通プロジェクトに関する情報を提供した。
タン大臣は、ヨーロッパへの出張での経験を踏まえ、「ヨーロッパの高速道路の多くは依然として4車線ですが、緊急停止車線がありません。特筆すべきは、人々の意識が非常に高く、その区間では減速して慎重に運転することを受け入れていることです…」と述べた。
これは、道路幅が広いことだけが唯一の要因ではないことを示しています。統計によると、事故の90%以上は道路利用者の意識不足に起因しています。道路が広くなればなるほど、制限速度も高くなり、意識が低い場合は、事故の被害はより甚大なものになるでしょう。
したがって、交通インフラへの投資に加え、交通習慣や文化を変えるための政治システム全体の関与を含め、多くの解決策が必要となる。交通文化を改善することによってのみ、交通事故を大幅に減らすことができるのだ。
高架橋の形で高速道路を建設するには、徹底的な調査が必要である。
グエン・ヴァン・タン大臣は、特に地盤が弱い地域に複数の高架道路を建設するという提案について、これは省が長年検討してきた問題だと述べた。
「最大の課題はコストであり、従来の道路建設に比べて3.1倍になると推定されている。あらゆるコスト削減策を実施すれば、2.5～2.7倍にまで削減できる可能性がある。」
「したがって、コストを最小限に抑える方法を見つけるためのさらなる研究が必要です。現在のコストは、従来の道路のわずか1.7倍に過ぎません」と運輸大臣は述べた。
高架橋が開発空間に及ぼす潜在的な影響について、大臣は、多くの国が以前は高架橋の建設を優先していたが、現在では開発空間に関連する問題を認識し始めていると述べた。
「何かをする前には、非常に慎重に考える必要があります。なぜなら、一度やってしまったら、やり直す機会はないからです」とタン大臣は述べた。
出典: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm
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