海砂を利用した高速道路の実証事業の拡大

グエン・ヴァン・タン大臣によると、海砂の利用は川砂利用への圧力を大幅に軽減するために役立つことだ。

豊富な海砂、広く利用されることが発表される

第15期国会第8回会議のプログラムを継続し、10月26日午前の討論グループで、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、いくつかの交通プロジェクトや運輸工事の充填材として海砂を使用することについて説明した。

「埋立資材の備蓄量と実際の需要を考慮すると、メコンデルタ地域のインフラ整備に必要な砂は不足していればまずい場合、砂の需要が急増し、地域的に不足する可能性があります。」

そのため、地方自治体が正しい手続きに同意するには多くの時間がかかり、国会は手続きを進めるためおよび削減するための多くの専門的な検討を出さざるを得なくなります。

最近、政府と国会の決本的に削除され、約4,000万m3の開発ライセンスが付与されましたが、3,230万m3はまだ処理中です。

政府は同時に、それぞれの考えに対して、充填材として使用できる海砂の研究を指示しました。

現在までに、ソクチャン社はカントー・カマウ高速道路に供給するために約550万平方メートルの海砂のライセンスを取得している。

彼によると、川砂の代わりに海砂を採掘することで、川砂の利用圧力が大幅に軽減されるという。 埋蔵量に関して言えば、ソクチャン島だけでも、完全に計算すると約140億立方メートルの海砂がある。 現在、ソクチャン島でライセンスを受けている地域は1つだけで、1億4500万立方メートルの埋蔵量がある。

海砂は豊富な資源であり、運輸省は北部および中部高速道路への実証事業を拡大しています。今年末までに、全ての高速道広にお問い合わせを確保するためには、海砂の利用を適度なペースで行う必要があります。

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鉄道分野に関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、政府が全域高速鉄道プロジェクト（ハノイからホーチミン市まで）の検討と承認を得るために国会に報告したと発表した。

同時に、ランソン - ハノイ、ハノイ - ホーチミン市、ホーチミン市 - カントーの 3つの区間を含む 3つの主要な鉄道プロジェクトが現在実施されています。

ランソン - ハノイ路線は現在、1,000mm レール間と 1,435mm レールの間の 2 レール間鉄道で運行されています。政府は近い将来、この区間の路線について国会に提案する予定です。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣が10月26日の国会会議で演説した。

特に、ランソン - ハノイ路線が計画されており、旅客および貨物輸送用の標準レールが提案されており、速度は約200km/hになる予定です。

ホーチミン市-カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性報告書を完了させる準備を進めている。

この路線は、設計速度200km/hの標準鉄道レールを運行し、乗客および貨物を時速約170kmで輸送し総、延長は174km、総投資額は約99億8千万規模（220兆億ベトナムドン相当）と見られている。

このプロジェクトは2期に分かれており、第1期は単線道路となりますが、用地取得は1回のみで、費用は約155兆VNDです。旺盛な貨物需要に応じ、旅客輸送と貨物輸送の両方の活用が期待されます。開通すれば、ホーチミン市からカントー市までわずか1時間強で移動できるようになります。

コンプライアンス意識の向上により、新規事故が大幅に減少

二車線高速道路の改善問題に関しては、政府は最近非常に強い指示を出し、運輸大臣は認めた。

大臣によって、国会と政府が２車線化を決定したことは適切だった。 当時、多くの路線の交通量は非常に大きかったからだ。

「運輸省は関係性に応じて調整し、全ての２両線ルートを４両線に改善し、一部の限定された４両線ルートを完全に、さらに大規模に改善している」と大臣は発言した。

グループで議論しながら、グエン・ヴァン・タン大臣はいくつかの交通プロジェクトについて説明した。

タン大臣は、欧州出張の一時を振り返り、次のように考えました。

これは、大きな道路が最も必要ないことを示しています。事故原因に関する統計によると、事故原因の90%以上は交通参加者の意識に基づいて判断しています。

そこで、交通インフラへの投資に加え、交通習慣や交通文化を変えるための政治システム全体の参加を含め、多くの解決策が必要です。

高架橋の形で高速道路を建設することの慎重な検討

特に盤が弱い地域に高架橋の形で高速道路を建設するという提案に関しては、グエン・ヴァン・タン大臣は、これは省が長年研究してきた問題であるとのこと。

「最大の難関はコストで、通常の道路建設に比べて3.1倍かかると見積もられています。あらゆるコスト削減策を短期であれば、2.5～2.7倍まで削減できます。」

そこで、コストを最大にしても一般道路の1.7倍に重点を置く方法を研究し続けなければならない」と運輸大臣が語った。

大臣は、高架道路は開発空間に見通しの可能性があることを指摘し、過去には多くの国が高架道路の建設を好んだが、現在では開発空間の問題に気づき始めていると述べた。

「何かをする前には、よく考える必要がある。一度やったら、今後やるチャンスはないからだ」とタン大臣は語った。

出典: https://www.bao Giaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm