チュオンソン山脈を横断する5,000キロの石油パイプラインの奇跡は世界を驚かせた。

チュオンソン山を横断する5,000kmの石油パイプラインの奇跡が世界を驚かせる - 1

チュオンソン島を横断する5,000キロの石油パイプラインの奇跡は世界を驚かせた。

まさに伝説的な、チュオンソン通り沿いの全長 5,000 km の石油パイプラインは、爆弾と銃弾の雨の中で建設されました。

システム全体には、316のポンプ場と、30万立方メートル以上の貯蔵能力を持つ倉庫が101棟ありました。石油部隊は、9つのパイプライン連隊、2つの建設連隊、1つの情報連隊、2つの機械工場、3つの輸送車両大隊にまで発展しました。7年間で、このパイプラインは550万トンの石油を戦場へ輸送しました。

8月革命（1945年8月19日～2025年8月19日）と建国記念日（1945年9月2日～2025年9月2日）の成功80周年を記念して、ダン・トリ記者は、元国防省経済局長でチュオンソン川を横断する石油パイプラインの設計技師であるホー・シー・ハウ少将と対談した。

前線を支援するために「火の川」を築くベトナムの勇気と知恵は、世界を驚かせたこのプロジェクトに関するベテラン将軍の記憶のすべてに明らかです。

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ホー・シー・ハウ少将殿、当時、チュオンソン島を横断する石油パイプラインの緊急性はどのように示されましたか?

1968年以降、アメリカは北軍による南方戦線の支援を阻止するため、大量の爆弾と弾薬を投下した。わずか数か月で、すべての河口とフェリーターミナルには大量の地雷が敷設され、燃料貯蔵所は継続的に攻撃された。重要な地域では、岩や砂利さえも粉々に砕け散った。

臨界点を通過する燃料タンカーの成功率はわずか1000分の1でした。このような壊滅的な状況下では、食料、装備、武器の輸送はすべて停止しました。前線と第559旅団は数々の困難に直面し、多くの計画が遅延しました。

燃料不足のため車両の運行が停止したため、第559連隊のドン・シー・グエン司令官は国防省に連絡し、状況を協議せざるを得なかった時期もあった。燃料と食料の供給がなければ、数万人の兵士と若者が飢餓の危機に瀕していた。

1968年、私が大学を卒業した年に、パイプラインの建設が始まりました。当時、国防省は工科大学、鉱山地質大学、水資源大学を訪れ、卒業研究を終えたばかりでまだ論文発表をしていないエンジニア18名を選抜しました。私たちは特別に卒業を許可され、パイプラインの研究と建設に参加するために、直接戦場へ赴くことができました。

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石油パイプラインが作られる前、我々の兵士はどのような方法でガソリンを輸送していたのでしょうか？

- ガソリンを運ぶために、私たちは様々な方法を試してきました。バックパックにビニールシートを敷き、ガソリンを入れて背負って森の中を運ぶこともあります。しかし、ガソリンには有毒な鉛が含まれており、数時間以内に体内に浸透して中毒を引き起こします。

それから私たちは、ガソリンかごのような別の方法を試しました。4人が樽を担ぎ、いつでも爆発する可能性のある多数のクラスター爆弾を含む、膝の高さまである泥の要衝を通過しました。

道路での移動が不可能だったため、川を通って移動しましたが、それでも敵に発見されてしまいました。30バレルのガソリンが目的地に到着し、29人の兵士が死亡し、数十人が負傷した夜もありました。

手製のパイプラインも初めて敷設されました。主要な地点には小型ポンプでポンプを通し、最後の200メートルは竹の幹を削り取り、タイヤチューブで補修しました。最初の300トンのガソリンがそこを通ったのです。

しかし、竹の幹は長くは持ちませんでした。しばらく使用すると、幹は縮み、継ぎ目は緩み、大量のガソリンが漏れ出しました。森全体がガソリンに覆われ、クラスター爆弾の破片一つで全てが焼け落ちてしまうのです。

甚大な被害にもかかわらず、任務は未完了のままです。燃料切れにより、数千台の車両が動けなくなり、重要な作戦が危険にさらされることになります。

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ホー・シー・ハウ少将殿、チュオンソン山脈を横断する石油パイプラインを建設する方法を見つける上で、どのような転機が訪れたのでしょうか?

ベトナム代表団の旧ソ連への実務訪問の後、一筋の光明が見えました。友好国であるベトナムは、直径10cm、長さ100kmの油田パイプライン2本を提供してくれたのです。元兵站総局長のディン・ドゥック・ティエン上級中将は、直ちに支援を申し出、パイプラインを運用開始しました。

そのような状況では多くの問題が発生します。

まず、これは戦術的なパイプラインですが、運用上および戦略上の目的を果たすパイプラインが必要です。

第二に、貴国が空域を支配していればこのパイプラインを敷設できたはずですが、当時我が国の上空は米空軍が支配していました。最後に、チュオンソン山脈の地形は非常に複雑で過酷です。そもそも敷設は可能でしょうか？

しかし、このパイプラインには大きな利点がありました。重さはわずか30kg強で輸送が容易で、何よりも重要なのは、敵に切断されてもいつでも再接続できることでした。兵站総局長のディン・ドゥック・ティエン氏は、英断を下し、直ちにパイプラインを配備しました。

中央軍事委員会と後務総局からの信頼に応えて、パイプラインはその後1975年まで継続的に延長され、米国に対する抵抗戦争に燃料を供給した。

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困難な状況と危険に直面しながら、石油パイプラインの最初の数キロメートルはどのようにして完成されたのですか？

当初、旧ソ連から提供されたパイプはわずか200kmだったため、自力で製造する必要がありました。当時の業界はまだ未成熟でしたが、生産は確保でき、旧ソ連と中国の友人からの継続的な支援により、建設に必要なパイプを十分に確保することができました。

当時の当社の最大の成功は、チュオンソンポンプの製造でした。研究開発と製造期間を経て、ソ連のPNU-35/70ポンプと同等の容量を持つ移動式燃料ポンプの開発に成功しました。

必要な装備と技術がすべて揃ったら、現場で戦術と戦略の実行を開始します。

ラム川にパイプラインを建設する上で最初の困難は、8月の洪水が甚大だったことです。ケーブルもクレーンも支柱も何もなく、敵の偵察機が昼夜を問わず上空を飛び交っていました。パイプラインを川に渡るには、あらゆる手段を講じなければなりませんでした。

急流の下、私たちは一つ一つの接合部を丁寧に仕上げ、少しずつ各セクションを密閉していきました。こうして、長いパイプラインが川底に整然と敷かれました。ラム川を航行した私たちにとって、他の川は挑戦できるものではありませんでした。

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我々はチュオンソン山脈に入りました。当時の任務は、頂上にポンプを設置することでしたが、これは最も困難な作業でもありました。チュオンソン山脈は「東は晴れ、西は雨」という気候で、敵が最も激しく砲撃しようとしていた場所でもあったため、建設作業は非常に困難でした。

3ヶ月間、私たちはム・ザー峠（現在のクアンチ省国道12A号線沿い、ベトナム・ラオス国境のチャ・ロー国境ゲートまで続く）を越えることができませんでした。対岸の山頂で空爆と敵の特殊部隊の攻撃を受け、多くの兵士がここで犠牲になりました。空軍と地上軍の両方から偵察を受け、道路近くのパイプラインが爆撃されたことが原因です。

原因を突き止めた後、パイプラインをカモフラージュする計画を実行しました。部隊はパイプラインを高く持ち上げ、森の中に巧妙にカモフラージュしました。損傷したパイプは引き続き使用し、露出した場所にガソリン缶をさらに配置することで、敵に我々がそこに建設しているのは欺瞞のためだと思わせ続けました。この方法は、犠牲者を減らし、パイプライン建設そのものの安全を確保するのに役立ちました。

1969年2月16日、酉年の大晦日に、私たちのガソリンは無事にチュオンソン川を渡り、ラオスの燃料貯蔵所に到着したことを今でも覚えています。当時の副司令官も「素晴らしい！地下河川が山を越える！」と絶賛したほどでした。それ以来、ガソリンパイプラインはチュオンソン川に敷設されました。

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南部戦線はチュオンソン・ルートからまだ遠く離れており、多くの重要な砲撃地点を通過しなければならなかったため、輸送全般、特に戦闘に必要な燃料の供給に大きな損害が生じました。このような状況で、我が軍はどのように戦略を変更したのでしょうか？

しばらくして、ム・ジア峠の燃料貯蔵所が前線から遠すぎることに気づきました。そこで、チュオンソン石油パイプラインを17度線を越えて南北戦場まで直接延伸することを決定しました。

1969年9月初旬、チュオンソン山脈の西側にあるパイプラインが敵に発見され、完全に破壊されました。私たちが横断を計画していた鞍部や山頂さえも、B-52爆撃機によって粉々に破壊されました。多くの兵士、測量士、建設作業員が命を落としました。

若い技術者たちは原因の調査を始めました。まず、この地域は戦場に近く、北緯17度線付近だったため、敵の斥候が多く存在していました。

第二に、アメリカ人は我々のパイプラインがこれらの地域を通らないことを知っているからだ。

若い技師たちは計算の結果、パイプラインをその地域の最高峰まで敷設し、同時に敵の斥候部隊をその地域から追い出すことを提案した。これは敵を驚かせた。彼らはパイプラインをその地域まで敷設できるとは思っていなかったからだ。

3ヶ月後、私たちは死を免れた。1969年12月22日には、ガソリンはチュオンソン山脈を越え、国境から50キロ離れたバンコーに届き、1969年から1970年の乾季の輸送に役立った。

このルートでは、1キロメートルごとに2人が死亡したと推定されています。ここは、敵と我々の間で勇気と知恵を競い合う最も典型的な場所と言えるでしょう。その後も石油の「血統」は拡大を続け、1970年にはチュオンソンルートに石油パイプラインを専門とする2つのユニットが設立されました。

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多くの最新鋭の兵器を装備した敵軍、熾烈な偵察と攻撃、困難な地形に直面したパイプライン部隊は、建設プロセス中にどのような革新を起こしたのでしょうか?

- 私たちは、原始的なものから現場主義的なもの、そして戦争の実情に基づいた独創的なものまで、多くの「ベトナム的」な技術を駆使する必要がありました。チュオンソン地形は困難を伴いましたが、B-52の空襲にも影響を受けない高地で、ガソリンスタンドや燃料貯蔵庫の建設には適していました。

当時、AC-130機は非常に先進的な装備で、赤外線検出器を搭載していました。排気管、エンジン、そして特に発電機など、熱を発するあらゆるものを検知することができました。

では、エンジンなしでガソリンを供給するにはどうすればいいのでしょうか？そこで、私たちは解決策を思いつきました。それは、自動給油タンクを作ることです。ガソリンタンクを高台に設置し、給油ステーションをその下に設置します。

ガソリンは熱源を感知されることなく流れ落ちる。さらに、倉庫と配給所は3～4km離れているため、B-52が爆弾を投下したとしても、大きな被害は出ないだろう。

放出時間も慎重に計算する必要があります。別の車両を投入するのに十分な燃料補給時間を確保するには、車両の燃料補給に何分かかるかを慎重に計算する必要があります。これはエンジニアによって計算されますが、複雑な計算式と係数が存在します。

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エンジニアたちは、倉庫から配送拠点までの距離と、その地点間の標高を計算するための「地図」を作成しました。この距離であれば、地図上で計算する必要はなく、定規を当てるだけで車両の配送にかかる時間を計算できます。この実用的な計算のおかげで、エンジニアでなくても計算できます。

パイプライン部隊の実践から、もう一つの取り組みも創造性を示しています。測量士たちが高所測量のためにチュオンソンへ行った際、森林が広大で経緯儀による測量が不可能、等高線も不明、時間的な余裕もなかったため、国道18号線の国境ゲートでの測量を続行することができませんでした。

ついに、実用的な解決策を見つけました。エンジニアたちは「高低差の段数を数える」という方法を採用しました。

山の麓から頂上までの距離を測るために、エンジニアたちは集中して崖を登る階段や道路の段差を数え、20cm、30cm、70cm…と合計を計算します。こうして、このように大胆な方法で地図を設計するための高さを算出します。

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いかなる状況においても、ベトナム人民軍は常に困難を乗り越え、与えられた任務を完璧に遂行しようと努めています。少将、このような困難な状況下でも我が軍が鋼鉄の精神と鉄の意志を持ち続けられるのはなぜでしょうか？

― かつて、両側に30メートルの高さの崖がある小川を横切ってパイプラインを敷設しなければならなかった時のことを今でも覚えています。敷設するにはケーブルが必要で、非常に緊急に行う必要がありました。真夜中にドン・シー・グエン司令官のドアをノックし、ケーブルが必要であることを報告しました。司令官は次のように答えました。

「ディエンビエンフー作戦では、我が軍兵士はロープや紐、蔓を使って大砲を牽引しなければならなかった。なのに、なぜここにケーブルが必要なのか？チュオンソン軍兵士にできないことは何もない。やり方を指示されているだけだ。今は通信隊から3mmの鋼線しか渡されていない。好きなようにやればいい。」

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