チュオンソン山脈を横断する5,000キロの石油パイプラインの奇跡は世界を驚かせた。

チュオンソン山を横断する5,000kmの石油パイプラインの奇跡が世界を驚かせる - 1

チュオンソン島を横断する5,000キロの石油パイプラインの奇跡は世界を驚かせた。

まさに伝説的な、チュオンソン通り沿いの全長 5,000 km の石油パイプラインは、爆弾と銃弾の雨の中で建設されました。

システム全体には、316のポンプ場と、30万立方メートル以上の貯蔵能力を持つ倉庫が101棟ありました。石油部隊は、9つのパイプライン連隊、2つの建設連隊、1つの情報連隊、2つの機械工場、3つの輸送車両大隊にまで発展しました。7年間で、このパイプラインは550万トンの石油を戦場へ輸送しました。

8月革命（1945年8月19日～2025年8月19日）と建国記念日（1945年9月2日～2025年9月2日）の成功80周年を記念して、ダン・トリ記者は、元国防省経済局長でチュオンソン川を横断する石油パイプラインの設計技師であるホー・シー・ハウ少将と対談した。

世界を驚かせたこのプロジェクトに関するベテラン将軍の記憶の一行一行に、前線を支える「火を運ぶ川」を建設したベトナム人の精神と知恵がはっきりと表れている。

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ホー・シー・ハウ少将殿、当時、チュオンソン島を横断する石油パイプラインの緊急性はどのように示されましたか?

1968年以降、アメリカは北軍による南方戦線の支援を阻止するため、大量の爆弾と弾薬を投下した。わずか数か月で、すべての河口とフェリーターミナルには大量の地雷が敷設され、燃料貯蔵所は継続的に攻撃された。重要な地域では、岩や砂利さえも粉々に砕け散った。

石油タンカーが要衝を突破できる望みは、わずか千分の一に過ぎなかった。壊滅的な状況下では、食料、装備、武器の輸送はすべて停止した。前線と第559師団は多くの困難に直面し、多くの計画が遅延した。

第559集団のドン・シー・グエン司令官が燃料不足について国防省に連絡し、車両の運行を停止せざるを得なかった時期がありました。燃料と食料が輸送されなければ、数万人の兵士と若者が飢えに苦しむ危険がありました。

1968年、私が大学を卒業した年に、パイプラインの建設が始まりました。当時、国防省は工科大学、鉱山地質大学、水資源大学を訪れ、卒業研究を終えたばかりでまだ論文発表をしていないエンジニア18名を選抜しました。私たちは特別に卒業を許可され、パイプラインの研究と建設に参加するために、直接戦場へ赴くことができました。

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石油パイプラインが作られる前、我々の兵士はどのような方法でガソリンを輸送していたのでしょうか？

- ガソリンを運ぶために、私たちは様々な方法を試してきました。バックパックにビニールシートを敷き、ガソリンを入れて背負って森の中を運ぶこともあります。しかし、ガソリンには有毒な鉛が含まれており、数時間以内に体内に浸透して中毒を引き起こします。

それから私たちは、ガソリンかごのような別の方法を試しました。4人が樽を担ぎ、いつでも爆発する可能性のある多数のクラスター爆弾を含む、膝の高さまである泥の要衝を通過しました。

道路での移動が不可能だったため、川を通って移動しましたが、それでも敵に発見されてしまいました。30バレルのガソリンが目的地に到着し、29人の兵士が死亡し、数十人が負傷した夜もありました。

手製のパイプラインも初めて敷設されました。主要な地点には小型ポンプでポンプを通し、最後の200メートルは竹の幹を削り取り、タイヤチューブで補修しました。最初の300トンのガソリンがそこを通ったのです。

しかし、竹の幹は長くは持ちませんでした。しばらく使用すると、幹は縮み、継ぎ目は緩み、大量のガソリンが漏れ出しました。森全体がガソリンに覆われ、クラスター爆弾の破片一つで全てが焼け落ちてしまうのです。

多くの犠牲者が出たにもかかわらず、任務はまだ完了していない。燃料不足が続けば、数千台の車両が動かなくなり、重要な作戦に支障をきたすことになるだろう。

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ホー・シー・ハウ少将殿、チュオンソン山脈を横断する石油パイプラインを建設する方法を見つける上で、どのような転機が訪れたのでしょうか?

ベトナム代表団の旧ソ連への実務訪問の後、一筋の光明が見えました。友好国であるベトナムは、直径10cm、長さ100kmの油田パイプライン2本を提供してくれたのです。元兵站総局長のディン・ドゥック・ティエン上級中将は、直ちに支援を申し出、パイプラインを運用開始しました。

そのような状況では多くの問題が発生します。

1 つは、これは戦術的なパイプラインですが、キャンペーンと戦略に役立つパイプラインが必要です。

第二に、貴国は空域を制圧している限り、このパイプラインを敷設できるのでしょうか。一方、我が国の戦場では当時、米空軍が制空権を握っていました。最後に、チュオンソン山脈の地形は非常に複雑で、過酷な環境ですが、敷設は可能でしょうか。

しかし、このパイプラインには大きな利点があります。重さはわずか30kg強で輸送が容易で、何よりも重要なのは、敵に破壊されても再接続できることです。物流総局長のディン・ドゥック・ティエン氏は決断力を発揮し、直ちに運用を開始しました。

中央軍事委員会と後務総局の信頼を裏切ることなく、パイプラインはその後 1975 年まで継続的に延長され、アメリカに対する抵抗戦争にガソリンを供給しました。

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困難な状況と危険に直面しながら、石油パイプラインの最初の数キロメートルはどのようにして完成されたのですか？

当初、旧ソ連から提供されたパイプはわずか200kmだったため、自力で製造する必要がありました。当時の業界はまだ未成熟でしたが、生産は確保し、旧ソ連や中国といった友好国からの支援も受け続けたため、十分なパイプを建設することができました。

当時の当社の最大の成功は、チュオンソンポンプの製造でした。研究開発と製造期間を経て、ソ連のPNU-35/70ポンプと同等の容量を持つ移動式燃料ポンプの開発に成功しました。

すべての装備と技術が揃ったら、現場で戦術と戦略を展開し始めます。

ラム川にパイプラインを建設する上で最初の困難は、8月の洪水が甚大だったことです。ケーブルもクレーンも支柱も何もなく、敵の偵察機が昼夜を問わず上空を飛び交っていました。パイプラインを川に渡るには、あらゆる手段を講じなければなりませんでした。

流れの速い川の下で、継ぎ目一つ一つを丁寧に溶接し、しっかりと固定しました。こうして、川の下に整然と敷設された長いパイプラインが完成しました。ラム川を渡った後は、もうどんな川も私たちを悩ませることはありません。

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我々はチュオンソン山脈に入りました。当時の任務は、頂上にポンプを設置することでしたが、これは最も困難な作業でもありました。チュオンソン山脈は「東は晴れ、西は雨」という気候で、敵が最も激しく砲撃しようとしていた場所でもあったため、建設作業は非常に困難でした。

3ヶ月間、私たちはム・ザー峠（現在のクアンチ省国道12A号線沿い、ベトナム・ラオス国境のチャ・ロー国境ゲートまで続く）を越えることができませんでした。対岸の山頂で空爆と敵の特殊部隊の攻撃を受け、多くの兵士がここで犠牲になりました。空軍と地上軍の両方から偵察を受け、道路近くのパイプラインが爆撃されたことが原因です。

原因を突き止めた後、パイプラインをカモフラージュする計画を実行しました。部隊はパイプラインを高く持ち上げ、森の中に巧妙にカモフラージュしました。損傷したパイプは引き続き使用し、露出した場所にガソリン缶をさらに配置することで、敵に我々がそこに建設しているのは欺瞞のためだと思わせ続けました。この方法は、犠牲者を減らし、パイプライン建設そのものの安全を確保するのに役立ちました。

1969年2月16日、酉年の大晦日に、私たちのガソリンは無事にチュオンソン川を渡り、ラオスの燃料貯蔵所に到着したことを今でも覚えています。当時の副司令官も「素晴らしい！地下河川が山を越える！」と絶賛したほどでした。それ以来、ガソリンパイプラインはチュオンソン川に敷設されました。

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南部戦線はチュオンソン・ルートからまだ遠く離れており、多くの重要な砲撃地点を通過しなければならなかったため、輸送全般、特に戦闘に必要な燃料の供給に大きな損害が生じました。このような状況で、我が軍はどのように戦略を変更したのでしょうか？

しばらくして、ム・ジア峠の燃料貯蔵所が前線からまだ遠すぎることが分かりました。そこで、チュオンソン燃料パイプラインを17度線を越えて南の戦場まで直結させるという決断を下しました。

1969年9月初旬、西チュオンソン・パイプラインが敵に発見され、完全に破壊されました。私たちが通過予定だった鞍部や山頂さえも、B-52爆撃機によって粉々に破壊されました。多くの兵士、測量士、建設作業員が命を落としました。

若い技術者たちはその理由を調査し始めた。まず、ここは戦場に近い、北緯17度線付近の地域だったため、敵のスパイが多かった。

第二に、アメリカ国民は我々のパイプラインがこれらの地域を通らないことを知っているからだ。

若い技術者たちは計算の結果、パイプラインをその地域の最高峰まで敷設し、同時に敵の偵察部隊をその地域から追い出すことを提案した。これは敵を驚かせた。彼らは、パイプラインをその地域まで敷設できるとは思っていなかったからだ。

3ヶ月後、私たちは死を免れた。1969年12月22日、ガソリンはチュオンソンを越え、国境から50キロ離れたバンコーに到着し、1969年から1970年の乾季の輸送に役立った。

このルートでは、1キロメートルごとに2人が死亡したと推定されています。ここは、敵と我々の間で勇気と知恵を競い合う最も典型的な場所と言えるでしょう。その後も石油の「血統」は拡大を続け、1970年にはチュオンソンルートに石油パイプラインを専門とする2つのユニットが設立されました。

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多くの最新鋭の兵器を装備した敵軍、熾烈な偵察と攻撃、困難な地形に直面したパイプライン部隊は、建設プロセス中にどのような革新を起こしたのでしょうか?

- 私たちは、原始的なものから現場主義的なもの、そして戦争の実情に基づいた独創的なものまで、多くの「ベトナム的」な技術を駆使する必要がありました。チュオンソン地形は困難を伴いましたが、B-52の空襲にも影響を受けない高地で、ガソリンスタンドや燃料貯蔵庫の建設には適していました。

当時、AC-130は非常に高度な機械で、赤外線検出器を搭載していました。排気管、エンジン、そして特に発電機など、熱を発するあらゆる物体を検知することができました。

では、エンジンなしでガソリンを供給するにはどうすればいいのでしょうか？そこで、私たちは解決策を思いつきました。それは、自動給油タンクを作ることです。ガソリンタンクを高台に設置し、給油ステーションをその下に設置します。

ガソリンは熱源を感知されることなく流れ落ちる。さらに、倉庫と配給所は3～4km離れているため、B-52が爆弾を投下しても大きな被害は出ないだろう。

放出時間も慎重に計算する必要があります。別の車両を投入するのに十分な燃料補給時間を確保するには、車両の燃料補給に何分かかるかを慎重に計算する必要があります。これはエンジニアによって計算されますが、複雑な計算式と係数が存在します。

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エンジニアたちは、倉庫から配送拠点までの距離と、その地点間の標高を計算するための「地図」を作成しました。この距離であれば、地図上で計算する必要はなく、定規を当てるだけで車両の配送にかかる時間を計算できます。この実用的な計算のおかげで、エンジニアでなくても計算できます。

パイプライン部隊の実践から、もう一つの取り組みも創造性を示しています。測量士たちが高所測量のためにチュオンソンへ行った際、森林が広大で経緯儀による測量が不可能、等高線も不明、時間的な余裕もなかったため、国道18号線の国境ゲートでの測量を続行することができませんでした。

最後に、実際に発生する解決策を見つけました。エンジニアは「段差法」を使います。

山の麓から頂上までの距離を測るために、エンジニアたちは集中して崖を登る階段や道路の段差を数え、20cm、30cm、70cm…と合計を計算します。こうして、このように大胆な方法で地図を設計するための高さを算出します。

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いかなる状況においても、ベトナム人民軍は常に困難を乗り越え、与えられた任務を完璧に遂行しようと努めています。少将、このような困難な状況下でも我が軍が鋼鉄の精神と鉄の意志を持ち続けられるのはなぜでしょうか？

― かつて、両側に30メートルの高さの崖がある小川を横切ってパイプラインを敷設しなければならなかった時のことを今でも覚えています。敷設するにはケーブルが必要で、非常に緊急に行う必要がありました。真夜中にドン・シー・グエン司令官のドアをノックし、ケーブルが必要であることを報告しました。司令官は次のように答えました。

「ディエンビエンフー作戦では、我が軍兵士はロープや紐、蔓を使って大砲を牽引しなければならなかった。なのに、なぜここにケーブルが必要なのか？チュオンソン軍兵士にできないことは何もない。やり方を指示されているだけだ。今は通信隊から3mmの鋼線しか渡されていない。好きなようにやればいい。」

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