タン・ニエン紙によると、ホーチミン市人民評議会は9月19日の臨時会議において、歩道と道路の臨時使用料に関する決議を可決した。2024年1月以降、道路を3つの用途で、歩道を5つの用途で使用している団体や個人は、文化活動の開催、家庭ごみの集積所、車両駐車所、サービス業および物品取引所、利用者から料金を徴収し臨時施設を設置する公共交通機関や公共事業所、建設工事における建設資材および廃棄物集積所など、使用料を支払わなければならない。
第3区人民委員会は、国際広場の道路の2メートルを二輪車用の有料駐車場として確保することを提案した。
運輸省は、ホーチミン市人民委員会が実施計画を発表すると発表した。運輸省と各区人民委員会は、特定の機能・活動のために歩道や車道の一時使用が認められる路線のリストを検討・発行する予定だ。ホーチミン市運輸省道路交通インフラ管理・開発局のゴ・ハイ・ズオン局長は、すべての路線が事業または貸借の対象になるわけではないと述べた。一方で、歩道や車道の料金徴収においては、貸主と運営者の間の利益相反を避け、住民の合意形成の原則を最優先に考慮する必要がある。
合理的な解決策が必要
多くの読者は、ホーチミン市が歩道や道路の一時使用料を徴収する政策を支持していますが、この政策が合理的かつ透明性を持って実施される限りにおいてです。読者8BH5さんは、「歩道をリースするのは合理的ですが、歩道の幅は5～7メートル必要であり、歩道が設置されている住宅所有者の同意が必要です。政府は関係者全員の利益を調和させる必要があります。もしこれが成功すれば、人道的で責任ある政策と言えるでしょう。」とコメントしました。
「歩道料金を導入する際には、まず道路に面した賃貸住宅を所有している人を優先し、その次に長年商売をして生計を立てている人を優先すべきだ。規制が合理的であれば、できないことはない」とBĐ Hi Hi氏は付け加えた。
TQVPも同様に、道路沿いの住宅、そして商売をしている世帯を優先すべきだと考えている。「歩道の建設、修繕、維持管理費用は税金から賄われているため、利用を必要とする人々から公共インフラ利用料を徴収するのは合理的です。しかし、市内の歩道で臨時の商売をしていた世帯を優先すべきです。もちろん、法令遵守は必須です。」
TCは具体的に次のように提案しました。「狭い歩道には1.5メートル、広い歩道には3メートルの間隔を空けてください。道路上での売買は固く禁じられています。違反者には写真付きの罰金が科せられ、罰則は2段階のみとなります。1回目は警告、2回目は営業許可の取り消しです。」
効果的な実装ロードマップを待つ
ホーチミン市運輸局は、道路と歩道の一部の管理と一時使用に関するガイドラインを策定するため、地方自治体からの意見を求めていると発表した。BD6517では、実施方法について「歩道料金徴収計画には賛成です。政策は正しいですが、より慎重に検討する必要があります。すべての場所で歩道を貸し出せるわけではありません。そうでなければ、メリットがデメリットを上回り、将来多くの問題が発生するでしょう」と指摘した。
ル・グエン氏はこれに同意し、このモデルの拡大を提案した。「歩道料金を全国的に導入することは可能です。収益はインフラ整備の予算に充てられます。そうすれば、予算の損失を防ぎ、住宅所有者と歩道利用者の間の対立も避けられます。」
一方、トラン・フン氏は実施ロードマップについて次のように述べた。「歩道事業費の徴収は、歩道を整然と、規律正しく、秩序正しく、美しく整備・管理することです。そのため、適切な場所、適切な時期、適切な方法で実施する必要があります。事業費を徴収していない場所では、歩行者のためのオープンスペースを確保するために、歩道の占拠を断固として対処する必要があります。」
「この政策の影響を受ける対象が多岐にわたるため、これは難しい問題です。類似国の経験を参考にする必要があります。まずはいくつかの地域を選定し、具体的なロードマップを策定して利害を調整していく必要があります」とミン・リー氏は述べた。
* 私は賛成ですが、歩道料金から集められたお金が予算に納められ、インフラ整備に有効に使われるようにする方法を見つけなければなりません。
シュアンホア・トラン
* 道路や歩道は狭く、多くの場所で交通が混雑し、路面は汚れています。円滑な運営と路上の混乱防止のため、営業を集中させるエリアを設けるべきです。
ケニー・Nt
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