タインニエン紙によると、ホーチミン市人民評議会は9月19日の特別会合で、歩道と道路の一時的な使用料に関する決議を可決した。2024年1月から、道路を3つの目的、歩道を5つの目的で使用する団体や個人は、文化活動の開催、家庭ごみの集積所、駐車場、商業・取引拠点、公共交通施設の建設および仮設構造物の設置場所（使用料徴収あり）、建設資材および廃棄物の集積所など、料金を支払う必要がある。
第3区人民委員会は、国際広場道路の2メートルを有料バイク駐車場として割り当てることを提案した。
運輸局は、ホーチミン市人民委員会が実施計画を発行すると述べた。運輸局と区レベルの人民委員会は、歩道と車道の一時的な使用条件を満たす道路のリストを、具体的な機能と活動とともに検討し発行する。ホーチミン市運輸局道路インフラ管理・活用部長のゴ・ハイ・ズオン氏は、すべての道路が事業やリースに適しているわけではないと述べた。一方、歩道と車道の料金徴収は、貸主と利用者の利害の衝突を避け、人々の合意を優先しなければならない。
私たちは、合理的かつ思いやりのある解決策を必要としています。
多くの読者は、ホーチミン市が歩道や道路の一時使用料を徴収する提案を支持しているが、その政策が合理的かつ透明性をもって実施されることが条件となっている。読者8BH5は次のようにコメントしている。「歩道の賃貸は合理的だが、幅5～7メートルの歩道のみが許可され、家主の同意が必要となる。政府はすべての関係者の利益を調和的に解決しなければならない。それが実現すれば、人道的で責任ある政策となるだろう。」
「歩道使用料を導入する際には、まず店舗を所有し賃貸している人を優先し、次にそこで長年商売をして生計を立てている人を優先すべきです。規制が公平かつ合理的であれば、不可能なことは何もありません」とBĐ Hi Hi氏は付け加えた。
同様に、国会常務委員会も、道路沿いの不動産を優先し、次に事業者を優先すべきだと提言した。「歩道の建設、修繕、維持にかかる費用は税金から賄われているため、歩道を利用する必要のある者から公共インフラ利用料を徴収するのは妥当である。ただし、市の歩道で一時的な商売を営んでいる、あるいは営んできた家族を優先すべきであり、その場合、彼らはすべての法的規制を遵守しなければならない。」
取締役会は以下の具体的な提案を行った。「狭い歩道では1.5メートル、広い歩道では3メートルの間隔を空けること。道路上での売買行為は厳禁とする。違反者には写真証拠に基づき罰金を科す。罰則は2段階のみとし、初回違反は警告、2回目以降の違反は営業許可の取り消しとする。」
効果的な実施ロードマップを待っている。
ホーチミン市交通局は、道路と歩道の一部を一時的に管理・使用するためのガイドラインを作成するため、各自治体からの意見を募集していると発表した。政令6517号では、実施方法について次のように述べている。「歩道使用料徴収計画には賛成です。この方針は正しいですが、さらなる検討が必要です。すべての場所で歩道を貸し出すことができるわけではありません。そうでなければ、デメリットがメリットを上回り、後々多くの問題を引き起こすでしょう。」
レ・グエン氏は賛同を表明し、このモデルを全国的に拡大することを提案した。「歩道使用料を全国的に導入すれば、その収入をインフラ整備のための予算に充てることができる。そうすることで、予算の損失を防ぎ、住宅所有者と歩道利用者間の対立を回避できるだろう。」
一方、トラン・フン氏は実施計画について次のように述べた。「歩道営業者から料金を徴収する目的は、歩道を秩序正しく、規律正しく、かつ美観に配慮した形で整備・管理することです。そのため、適切な場所で、適切な時期に、適切な方法で実施する必要があります。料金が徴収されていない場所では、歩行者のための遮るもののない空間を確保するため、歩道の占拠や不法占拠に断固として対処しなければなりません。」
「この政策は多くのグループに影響を与えるため、難しい問題です。類似国の経験から学ぶ必要があります。まずはいくつかの地域を選定して試験的なプログラムを実施し、利害関係を調和させるための具体的なロードマップを作成すべきです」とミン・リー氏は提案した。
* 賛成だが、歩道使用料から徴収された資金が予算に組み込まれ、インフラ整備に効果的に活用されるようにする方法を見つける必要がある。
シュアンホア・トラン
道路や歩道は既に混雑しており、多くの場所で交通渋滞が発生し、街並みは見苦しい状態です。商業活動専用の区域を設けることで、より良い管理が可能になり、街の混乱を防ぐことができるでしょう。
ケニー・ント
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