アメリカ国旗（左）と中国国旗。（イメージ写真：AFP/TTXVN）
サウスチャイナ・モーニング・ポスト（SCMP）が6月4日に報じたところによると、スコット・ベセント米財務長官は、中国がボーイング機の購入拡大に関心を示しており、これは習近平国家主席が9月に予定している訪米の際にワシントンが推進する議題の一つになると述べた。
ベセント氏は米上院財政委員会で証言し、ドナルド・トランプ大統領の最近の北京訪問時に両国が合意したボーイング機200機の購入契約を改めて強調した。同氏によれば、これはあくまで最初の発注であり、ワシントンは北京が今後さらに多くの機体を購入することを期待しているという。
この見通しについて、米中研究所（ICAS）の上級研究員であるソウラブ・グプタ氏は、ボーイングの現在の受注は、米国が中国が開発したC919旅客機向けのエンジンと部品の供給を引き続き許可するかどうかに大きく左右されると述べた。グプタ氏によれば、両国間の信頼関係が維持され、サプライチェーンが途切れることなく続けば、中国が発注するボーイング機の数は500機から550機増加する可能性があるという。
ベセント氏の発言は、米国通商代表部（USTR）が米中貿易協議会の設立に向けた公開協議プロセスを発表した翌日のことだった。この新たな仕組みは、世界最大の経済大国である米中両国間の貿易関係を管理・調整することを目的としている。
米国通商代表部（USTR）の提案によると、双方は同等の価値を持つ非機密品目について関税の調整または免除を検討できる。ベセント氏は、米国は双方から約300億ドル相当の品目を選び、関税免除措置を適用できるとし、低価格の消費財や、米国が国内生産に戻す必要のない分野に重点を置くと述べた。
ジョージ・メイソン大学のヒルトン・ルート教授は、この評議会が、米中関係をますます支配するようになっている国家安全保障問題から、通常のビジネス活動を切り離すのに役立つと考えている。しかし、同教授は、この仕組みが効果的に機能するためには、明確な法的枠組みと米国議会からの適切な権限が必要だと主張している。
一方、グプタ氏は、両国間の二国間貿易規模が依然として相当なものであることから、この構想は実現可能だと評価した。同氏は、両国が戦略的な安全保障上の利益に影響を与えることなく相互協定を締結できる共通の製品カテゴリーが依然として多数存在すると指摘した。
しかし、米中貿易協議会の設立案を発表すると同時に、米国通商代表部（USTR）は、強制労働問題を理由に、中国を含む60カ国からの輸入品に対し、10％から12.5％の新たな関税を課す計画も発表した。これらの通商法301条に基づく関税は、2月に米国最高裁判所が以前の緊急関税を却下した後、トランプ政権が関税措置を部分的に復活させようとする試みだと見られている。
ベセント氏は、米国は経済を中国から完全に切り離すことを目標としているわけではないと強調した。むしろ、米国は重要鉱物、半導体、医薬品といった戦略的分野におけるリスクを最小限に抑えたいと考えている。そして、これらの産業における中国への過度な依存は容認できないと主張した。
米国財務長官はまた、中国が重要鉱物のサプライチェーンにおいて補助金や価格の不当な引き下げを行っていると非難した。同長官によれば、ワシントンは中国からの供給への依存度を減らし、原材料供給の潜在的な混乱から米国の生産者を守るため、「プロジェクト・ヴォールト」と呼ばれる戦略備蓄計画を推進している。
ベセント氏の最新の発言は、ワシントンが北京との経済協力を通常の貿易分野で維持しつつ、主要な技術分野やサプライチェーンにおける競争を強化し、依存度を低減しようとしていることを示唆している。
出典：https://htv.vn/my-va-trung-quoc-can-nhac-mo-rong-thuong-mai-phi-chien-luoc-222260604113231036.htm
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