首都の様相を変える典型的な作品を見る

（VTCニュース） -過去10年間、ハノイでは一連の大規模かつ高品質なプロジェクトが新たに建設され、首都のインフラ開発のハイライトとなっています。

近年、ハノイの都市化率は、多くの高層ビルや交通施設、各地区の市街地の出現により大きく変化しました。

典型的な例としては、ナム・トゥ・リエム区ファムフン通りにある京南ランドマークタワーが挙げられます。これは、ホテル、商業施設、オフィス、住宅が一体となった複合施設で、延床面積は約61万平方メートルです。

このプロジェクトは、50階建ての高級マンション2棟と、72階建ての商業・賃貸マンション2棟で構成されています。2012年の開業当時、このプロジェクトは高さ346メートルでベトナムで最も高いビルであり、72スカイランドマーク展望台はソウル、上海、ニューヨークの超高層ビルに匹敵する高さでした。ホーチミン市のランドマーク81タワー（461.2メートル）が開業して以来、江南タワーはベトナムで2番目に高いビルとなりました。

国会議事堂はバディン区ドックラップ通りに位置し、2014年10月、第13期国会第8回会期の初会合とともに開館しました。10年を経た今もなお、国会議事堂は国家最高権力機関を象徴する特別な大規模建築物としてその名を馳せています。

ベトナム軍事歴史博物館プロジェクトは、総面積38.66ヘクタールの敷地に2020年に着工しました。プロジェクトはハノイ市ナム・トゥー・リエム区タンロン通りに位置しています。プロジェクトのメイン棟は23,000平方メートルを超える広さを誇り、その前には2,000平方メートルの湖が2つあります。広場の中央には、ベトナムが独立した1945年を象徴する高さ45メートルの勝利塔がそびえ立っています。

ベトナム軍事歴史博物館の新施設には、ベトナムの歴史を彩る人物、出来事、物語に関わる、特に希少な戦争関連遺物が数多く収蔵されています。この博物館は、首都ハノイにおける文化のハイライト、歴史教育の「赤い住所」となり、国家とベトナム軍の文化的・歴史的価値の保存と国内外への発信に貢献します。ベトナム軍事歴史博物館は、2024年10月から一般公開ツアーを開催する予定です。

ハノイ子ども宮殿は、ナム・トゥ・リエム区カウザイ新市街地のCV1湖畔公園に約4万平方メートルの敷地に建設されています。2021年11月に着工し、すでに完成しています。子ども宮殿は2つのブロックで構成されており、Aブロック（正面）には劇場、映画館、アートクラブなどが、Bブロックには図書館、天文台、体育館、プールなどが設けられています。

宮殿は、自然に近い現代的な建築デザインで建てられ、多くのスマートな自動装置が使用されています。このプロジェクトは、娯楽、スポーツ競技、体力トレーニング、子供たちの文化芸術交流のニーズを満たすために建設され、ハノイの将来の才能を育成するための好ましい環境を創出しています。

ホアビン公園は、バク・トゥ・リエム地区に20ヘクタールを超える広さを誇ります。これはハノイ・タンロン990周年を記念するプロジェクトであり、ハノイはユネスコから「平和都市」の称号も授与されました。公園の建築的ハイライトは正面入口です。門はありませんが、シンボルで装飾されています。北側約40メートルの正面門が入口となり、そこから緑の島々が連なっています。新たに植えられた樹木は、湖や湖畔の橋、木製の回廊などの小さな構造物と組み合わされ、詩的な緑地を作り出しています。

Viettelグループ本社は、カウザイ新都市圏のD26エリアに位置し、アメリカの設計コンサルタント会社Gensler社が設計し、2021年に開業しました。このプロジェクトは2018年第1四半期に着工し、Coteccons社が施工しました。1年以上の歳月を経て、新本社ビルが運用を開始しました。

建物はViettelのロゴにインスピレーションを得たもので、屋根全体が緑色に覆われ、下から上まで曲線を描いています。本社ビルは約1,000人を収容できます。

ミーディン国立競技場が開場した2003年当時、周辺地域はまだほとんど水田でした。20年以上が経ち、競技場周辺の土地は姿を消し、高層ビルが密集しているように見えます。

近年、ハノイは都市交通インフラシステムの整備と連携に多大な努力を払ってきました。首都ハノイの交通網は徐々に改善され、交通網の連結性向上と経済発展に貢献しています。

2024年8月、ニョン - ハノイ駅間都市鉄道が15年の歳月をかけて建設され、営業運転を開始します。この路線は、首都ハノイの郊外から市内中心部へと深くつながる放射状の路線とされています。このプロジェクトは、ハノイの交通における車両への負荷、渋滞、そして同路線のバス路線への負荷を軽減する効果が期待されています。ニョン - ハノイ駅間地下鉄は、様々な公共施設が整備されているため、多くの人々にとって最優先の選択肢となっています。

これに先立ち、2021年11月には、首都初の都市鉄道路線であるカットリン-ハドン線が市内中心部とハドン地区を結び、旅客サービスを開始した。

本プロジェクトの総投資額は18兆VNDを超え、本線延長は13.05km、全線高架です。起点はカットリン駅、終点はイエンギア駅です。本線には12の高架駅と1つの車両基地があり、13本の列車が運行されます。本プロジェクトは複線鉄道規格に基づき設計され、軌間は1,435mm、最高速度は80km/h、営業速度は35km/hです。カットリンからハドンまでの列車の所要時間は23分以上です。

タンロン大通りは2005年3月20日に着工され、2010年10月3日、タンロン・ハノイ開通1000周年を記念して開通しました。タンロン大通りは、総投資額7兆5,270億ベトナムドンのラン・ホアラック道路プロジェクトの一部です。

このプロジェクトは、国立コンベンションセンター前の環状3号線の交差点から始まり、国道21号線（ホーチミン通り）とホアラック交差点で終わります。全長29.264km、断面幅140mのタンロン大通りは、ベトナムで最も長く、最も近代的な大通りとされています。

ヴォー・グエン・ザップ道路は、ノイバイ国際空港とハノイ中心部を結ぶ全長12kmの道路で、ドンアン区とソクソン区を通ります。このプロジェクトは2015年初頭に開通し、総投資額は6兆7,400億ドンを超えます。最高速度90km/h、双方向10車線を備えたヴォー・グエン・ザップ道路は、ノイバイからハノイ中心部までの所要時間をわずか30分に短縮することに貢献しています。

2012年10月21日、環状3号線の高架が開通しました。当時、ベトナム初の高架環状道路として、ハノイ市民の注目を集めました。この道路には4車線の高速車線と2車線の緊急車線があり、総投資額は5兆5,000億ドンを超えています。

マイディック-ナムタンロン高架環状道路3号線は、2020年10月に開通しました。全長5.3km、うち高架橋区間は4.8kmで、4,426mのスーパーT桁支間と404mの鋼桁支間を含みます。高速道路基準に基づき4車線規模で建設され、各車線の幅員は3.75m、緊急車線2車線、内側安全車線2車線、中央分離帯1車線を備えています。これは、ハノイで唯一、時速100kmで走行可能な高架道路区間です。

ニャットタン橋は、2008年にハタイ省がハノイ市に合併して以来、首都ハノイの目覚ましい交通事業の一つです。全長9キロメートル以上、総投資額13兆6260億ドンを超えるこの橋は、2015年初頭に開通しました。ニャットタン橋は、橋の主要部分全体を支える斜張橋スパンを繋ぐ5つの主塔を有しており、これらの5つの塔は、千年の文明を誇るハノイの5つの古代の門を象徴しています。

ヴィントゥイ橋フェーズ2は、ヴィントゥイ橋フェーズ1と平行して建設され、2021年1月に総投資額2兆5,000億ドン超で着工されました。橋の起点はチャンクアンカイ通り、グエンコイ通り、ミンカイ通り（ハイバーチュン区）と交差し、終点はロンビエン通り、タックバン通り（ロンビエン区）と交差しています。橋幅は19メートル以上、4車線規模です。フェーズ2の完成により、ヴィントゥイ橋（ヴィントゥイ1とヴィントゥイ2を含む）は、ハノイの橋の中で最大の断面積となる8車線となります。