ネットゼロエミッションへのコミットメントは、造船業を含むあらゆる社会経済セクターに大きな影響を与えています。さらに、国際海事機関（IMO）は、温室効果ガス排出量の削減、特に船舶燃料中の硫黄分やその他の汚染物質の削減に関する規制を制定し、化石燃料に代わる液化天然ガス（LNG）、メタノール、水素などの新しい燃料の利用を目指しています。これらのコミットメントを実行するには、船隊は船内で使用されるエネルギーを変換し、老朽化した船隊を更新する必要があることは間違いありません。
2024年12月現在、ベトナムの登録船舶・車両総数は1,490隻で、2030年までに船隊は再編・発展し、約1,600隻から1,750隻にまで拡大すると予想されています。さらに、造船業の欧州からアジアへのシフトは、造船業界にとって、低排出ガス技術を活用した「グリーン」設計によるイノベーションを推進し、国内市場と輸出市場の両方に対応する絶好の機会となるでしょう。
造船業公社会長のファム・ホアイ・チュン氏は、「現在、ベトナムには約90社の造船企業と410以上の内陸水路車両建造施設があります。ベトナムの造船業は、7万重量トンのばら積み貨物船、1,700TEUコンテナ船、1万～2万重量トンの石油化学船から、タグボート、巡視船、高速旅客船、石油・ガスサービス船といった特殊船舶まで、数多くの高品質な製品を生産しており、造船能力は世界第7位です」と述べました。
「グリーン」船舶の開発という目標を実現するため、 首相は2022年に決定第876/QD-TTg号を発布し、海運業界のグリーン変革ロードマップを含む、輸送部門におけるグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出削減に関する行動計画を承認した。
したがって、2031年から2050年の間に、ベトナム国内で運航する船舶は、エネルギー効率に関するMARPOL条約（船舶による汚染の防止のための国際条約）の附属書VIおよび国際海事機関（IMO）の船舶からの温室効果ガス排出削減戦略の規定を遵守する必要があります。
グリーン変革はベトナムの造船産業の向上の機会を開き、排出量、環境安全性、運航効率に関する国際基準を満たす船舶を建造する能力に到達する。
2035年以降に新造・改造・輸入される船舶は電気とグリーンエネルギーを使用し、2050年からは国内航路を運航する船舶100隻が電気とグリーンエネルギーを使用する。
ベトナム海運内陸水路局のホアン・ホン・ザン副局長は、インフラ、投資インセンティブ、人材、技術面での解決策が必要だと述べています。特に、政府は環境目標を盛り込んだ持続可能な造船産業の発展戦略を早急に策定し、低排出造船プロジェクトへの財政的インセンティブを明確に規定し、企業支援のために投資法と税法を拡充・改正する必要があります。
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ベトナム企業が製造した最新式の風力発電サービス船の進水式。（写真：TA HAI） |
関係レベルおよび関係部門は、港湾システムに関する計画を見直し、更新し、造船所にとって投資促進活動やクリーンエネルギーインフラとの連携において有利な条件を確保する必要がある。港湾計画、特に深水港においては、LNG、メタノール、電力で運航する船舶のニーズを満たすクリーン燃料供給インフラのソリューションを統合する必要がある。
併せて、裾野産業の発展に関する政令第111/2015/ND-CP号を追加し、造船業を優遇金利融資の対象に加え、造船業の技術革新とインフラを支援する基金を設立し、ベトナム造船業の造船プロジェクトに関するいくつかの政策を現状に合わせて改訂し、検査手順と材料基準を見直して簡素化し、コストを削減する必要がある。
造船所は、冶金、精密機械、電気電子の各企業間の連携を推進し、同期化されたサプライチェーンの構築を目指しています。特に人材育成においては、大学と産業界を密接に連携させ、理論教育だけでなく、実践的な研究センターとの連携、インフラ整備、新燃料の実験設備の整備も進める必要があります。
造船部門は、ベトナムが新技術の格差を縮めるために、外国の専門家の招聘を促進し、国際的な大手工場と協力する必要がある。
造船専門家によると、グリーン化はベトナム造船産業の向上に道を開き、排出量、環境安全性、運航効率に関する国際基準を満たす船舶を建造できる能力を獲得するでしょう。メカニズム、政策、政府の支援、そして企業の決意が適切に活用されれば、ベトナム造船産業は飛躍的な進歩を遂げ、海洋経済の発展における造船産業の中核的役割を確固たるものにし、我が国のネットゼロ目標を実用的かつ効果的に実現する機会を得るでしょう。
出典: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html
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