法令168号は多くの省や都市で交通問題を引き起こしている。

グエン・ヒュー・ドゥック博士は交通組織におけるいくつかの欠点を指摘した。

道路交通秩序と安全違反に対する行政罰を規定する政府政令168/2024/ND-CP号が、2025年1月1日に発効しました。多くの交通違反に対し、政令100号と比較して罰則が30倍から50倍近くまで大幅に引き上げられました。新たな規制が実施されれば、一部の人々や企業に影響を与える可能性があるとの意見が多くあります。しかし、ベトナムが交通事故による死者数と被害の削減を目指している状況において、交通行動の変革を促す活動を実施する際には、あらゆる交通活動において人間中心の視点が求められます。

交通専門家のグエン・ヒュー・ドゥック博士は、「実際、政令168号の施行後、一部の地域では交通法執行に好ましい変化が見られました。しかし、一部の地域では、特にラッシュアワー時に交通渋滞が頻繁に発生しています。これは、政令が交通渋滞を引き起こしていると非難する一部の人々の口実となっています。そのような非難をするのではなく、政令168/2024/ND-CP号の施行によって、 ハノイ市とホーチミン市の交通組織における多くの欠陥が明らかになったことを認識すべきです」と述べています。

グエン・ヒュー・ドゥック博士によると、具体的には、現在の交通インフラは実際の開発ニーズを満たしていないという。ベトナムの二大都市であるハノイ市とホーチミン市の道路網は、特にラッシュアワー時に過密状態となっている。公共交通機関の発展は同期して進んでいない。バスや地下鉄は人々の移動ニーズを満たしておらず、多くの人々が自家用車を選択せざるを得ず、道路網に負担をかけている。自転車・歩行者専用道路の不足は、歩行者やサイクリストにとって危険となっている。

交通参加者の意識は依然として低く、交通違反が蔓延しています。「政令168号による罰則強化の前後を比較すると、以前は交通違反者が多く、正しい車線を走行し、他の車両に道を譲る習慣が身についていなかったことが明らかです。多くの人々が依然として逆走、信号無視、規則違反での停止・駐車の習慣を持ち、交通規制を困難にしています。さらに、交通管理・規制業務にも依然として多くの欠陥があります。交通警察官の数は、混雑した地域における交通秩序と安全の確保のニーズを満たしていません。交通法の広報活動は、大多数の人々の関心を引きつけ、浸透していません。現在、監視カメラの不足が、多くの人々が交通法違反を犯す状況を作り出しています。政令168号の施行は、意識を高め、交通秩序と安全を確保するために必要なステップです。しかし、高い効率性を達成するには、関係機関、企業、そして人々の間で緊密な連携が必要です」とグエン・フー・ドゥック博士は強調しました。

緊急車線やサービス道路がないため、交通警察が事故現場にアクセスするのは非常に困難です。

グエン・マイン・タン中佐は、交通インフラによって引き起こされる可能性のある交通事故のリスクを懸念している。

グエン・マン・タン中佐（交通警察局道路・鉄道交通巡回指導部第3高速道路交通管制パトロール隊長）は、「高速道路の交通渋滞は、主に交通事故が原因です。基準を満たした高速道路であれば、当局は迅速に現場にアクセスし、応急措置を講じたり、遠くから容易に交通を迂回させたりできるため、渋滞が発生した場合でも迅速に解消されます。しかし、現在、多くの高速道路は分岐という名目で建設されており、2車線しかなく、緊急車線や側道がないため、数え切れないほどの困難が生じ、当局が事故現場にアクセスできない時間が長くなることもあります」と述べました。

グエン・マイン・タン中佐は、カオボ-マイソン高速道路とマイソン-国道45号線高速道路を例に挙げました。これらは、2023年と2024年に完成・供用開始予定の2つの新高速道路です。これらは、フェーズ1の東部地域における11の南北高速道路プロジェクトのうちの2つであり、4車線しかないため、速度制限下で運行されています。路線の運用プロセスを通じて、この路線がもたらす大きな利益は否定できませんが、同時に、この路線を通行する人々や車両にとって潜在的なリスクも生じ始めています。

「最近、交通量の多い時間帯、休日、週末には、この路線は事故や衝突による交通渋滞のリスクがあります。現在、片側2車線しかなく、緊急車線もありません。投資段階のため、この路線には3～5km間隔で短い緊急停止装置しか設置されていません。車両にトラブルが発生した場合、ほとんどの車両は車線内で停止せざるを得ません。ドライバーが速やかに遠くから警告を発しなかったり、車両に警告装置（三角灯、反射コーンなど）を装備していなかったりすると、特に夜間に事故が発生しやすくなります。実際、この原因で多くの事故が発生しています」と、グエン・マイン・タン中佐は述べた。

さらに、道路幅が狭く交通量が多いため、規模の大小を問わず、衝突や車両事故は1台でも道路を横切るだけで渋滞を引き起こします。渋滞時には、双方向のアクセス道路や緊急車線がないため、当局が現場に近づくのも非常に困難です。「ほとんどの場合、現場にはバイクで近づかなければなりません。その後、交通の流れを整理し、救助車両が現場に入るための車線を確保し、現場を調査する必要があります…これには多くの時間がかかります。通常の事故処理には3～4時間かかりますが、半日かかる場合もあります。しかし、高速道路でバイクで近づくのは非常に危険です。私たちは、高速道路の交通インフラを早急に修復し、ルートの安全を確保するよう、何度も要請してきました。現在、ニンビン省はこれらの意見を速やかに受け入れ、カオボ-マイソンルートの拡張工事に着手する準備を進めています。」

高速道路には緊急レーンや脇道がないので、交通警察はバイクでしか事故現場に近づくことができず、非常に危険です。

高速道路交通管制パトロール第3チームの隊長によると、カオボ～マイソン間およびマイソン～国道45号線の高速道路には現在、標準的な休憩所が設けられておらず、ドライバーの居眠りや不注意などによる交通事故が発生しているという。また、照明設備は設置されているものの点灯していない箇所が多く、高架には落下物防止ネットが設置されておらず、制限速度も一定ではない（カオボ～マイソン線は最高時速80km、マイソン～国道45号線は時速90km、休憩所区間は時速60km）など、交通事故の潜在的な原因となっている。

事故防止策については、交代制やチーム編成を見直し、巡回パトロールを増強し、24時間体制で違反行為に対処するほか、交通管制パトロール第3隊が道路管理区域、地方交通安全委員会、利用管理部署と連携し、関係機関への解決策の検討、提案、提言を行っている。

同時に、定期的に広報活動を実施し、路線を定期的に運行する旅客・貨物輸送事業者と協定を締結し、反射ステッカーの貼付・配布を組織し、事故発生時の警告標識設置方法を指導します。特に、今後は交通違反を厳格に取り締まり、故意に重大な結果をもたらす違反行為については、他の運行事業者への教訓として厳正に対処します。

出典: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html