11月14日の午後、ホーチミン市運輸局は、決議98号によりホーチミン市が試行することを認められているBOT形式に基づき、市の玄関口にある既存の道路を改良・拡張する5つの投資プロジェクトの予備的実行可能性調査について協議するための会議を開催した。
2025年末までに最初のプロジェクトを開始することを目指しています
会議の議長を務めたホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、ホーチミン市は決議98号に基づき、既存道路にBOT方式で交通インフラ投資を行う仕組みを備えていると述べた。しかし、これはパイロットプロジェクトであるため、実施にあたっては、広報、透明性、効率性を確保するために綿密な監督と評価を行う必要がある。
ホーチミン市内の道路の交通マップと実施が予定されている5つのBOTプロジェクト。
選定プロセスを経て、ホーチミン市人民評議会はBOTモデルによる5路線の建設調査を承認しました。これらの路線は国家予算から研究費が投入されており、運輸局が投資機関として市人民委員会に提出する実現可能性調査報告書を作成中です。
林氏は、実施ロードマップについて、2024年12月（遅くとも2025年1月）に草の根評価評議会に予備的実行可能性調査報告書を提出し、2025年第1四半期に投資方針を承認し、実行可能性調査報告書を作成するための請負業者を選定し、調査を実施して実行可能性調査報告書を作成し、投資家の関心を調査し、2025年第3四半期に実行可能性調査報告書を承認すると述べた。投資家を選定し、最初のプロジェクトを2025年末までに開始する予定である。
ラム氏によると、既存の道路をBOT方式で建設する場合には、国民、国家、投資家の利益を調和させ、交通と社会にプラスの影響を与え、建設中に技術的解決策を適用して進捗を加速し、交通への影響を最小限に抑え、迅速に運用を開始する必要がある。さらに、参加する投資家は決議98の規定を遵守するための検討も行う必要がある。
ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム氏。
5つのゲートウェイルートの緊急拡張が必要
ホーチミン市へのゲートウェイルートとして、国道1A号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省国境まで）、国道13号線（ビン・チュウ橋からビン・ズオン省国境まで）、国道22号線（アン・スオン交差点から環状3号線まで）、南北軸道路（グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロンタン高速道路まで）、ビンティエン橋と道路の建設（ファム・ヴァン・チ通りからグエン・ヴァン・リン通りまで）の5つのルートがBOTとして提案されている。
現在、5路線全てにおいて、特にラッシュアワーや休日には深刻な交通渋滞が発生しています。加えて、交通事故も頻発しており、路線のサービス能力は低い水準にとどまっています。
これを基に、コンサルティングユニットは、低地道路、高架道路を建設し、他の種類の交通手段を組み合わせるという提案に従ってルートを構築する計画を提案した。
ホーチミン市の玄関口での交通渋滞はますます深刻化している。
国道13号線は、 ビンフック交差点からビンロイ交差点までの現在の道路幅は19～26.5メートル、車道幅は14.5～14メートル、中央分離帯は0.5メートル、歩道は4～8メートル、路線延長は約5.9キロメートルです。
提案されている計画は、低層道路と高架橋の建設です。ビン・チュウ橋とビン・フオック交差点を結ぶ高架橋は全長3.7kmです。ルート上には、ビン・チュウ - ファム・ヴァン・ドン交差点と国道1A号線と国道13号線の最終交差点を含む、3層構造のインターチェンジが2箇所あります。
このルートでは、総投資額は19兆9,530億ドンと見込まれ、そのうち約1,150世帯、面積約18ヘクタールが影響を受けることになる。
Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linhルート（Binh Thanh地区）でも深刻な交通渋滞が発生しているため、コンサルティングユニットは、Binh Trieu橋からHang Xanh交差点までの追加セクションを調査して構築し、北部の玄関口と市内中心部を結ぶ交通軸を作成し、「ある場所から別の場所への交通渋滞の転送」を回避することを提案しました。
国道1A号の高架道路と低地道路の設計。
国道1号線は、ホーチミン市の西の玄関口に位置するルートで、アンラック交差点（キン・ズオン・ヴオン通り）を起点にロンアン省との国境まで続いています。ルート上には12の交差点があり、そのうち3つの立体交差交差点（タンキエン交差点、 ビントゥアン交差点、環状3号線交差点）は相互に接続されています。
この道路は混雑しており、アンラック交差点からトランダイギア通り、ビンディエン橋、ビントゥアン交差点にかけて交通渋滞が頻繁に発生します。
各部署は、一部区間において、全長9.6km、断面60mの低層道路と高架道路を建設する計画を提案した。特に、立体交差の完全整備を推奨する。投資額は15兆8,970億ドンと見込まれる。
QL22区間は全長8.7kmで、投資額は約8兆8000億ドン。
国道22号線は、アンスオン交差点を起点に環状3号線に至る全長8.7kmの路線です。当局は、路線上の7つの交差点に高架道路を併設する低層ルートを提案しました。高架ルートは、環状3号線と地下鉄2号線の中間に位置するアンスオンを結ぶ高速交通を担います。路線上には3つの大きな交差点があり、交差点の高さはそれぞれ異なります。本プロジェクトの総投資額は8兆8,100億ドンと見込まれています。
南北軸については、グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロンタン高速道路までの区間で、既に2本の並行道路が建設されており、中間部で拡張工事が行われる予定です。このルートは交差点の整地のみで済むため利便性が高く、将来的には市内中心部からヒエップ・フオック（ニャーベ地区）までを結ぶ地下鉄4号線も開通する予定です。
しかし、ルート上には大規模な給水管が存在するため、当局はルートの中心からオフセットした4車線の高架橋を建設する計画を提案した。高架橋の全長は7.2kmで、グエン・ヴァン・リン通りの2つの交差点とベン・ルック・ロン・タン高速道路との交差点が含まれる。総投資額は8兆4,830億ドンと見込まれる。
最後に、ビンティエン橋ルートは、起点がファムヴァンチー通りの交差点、終点がグエンヴァンリン通りの交差点で、国道50号線から約600メートルです。ルートの長さは3.6キロメートルで、総投資額は約6兆8,630億ドンです。
ローラインとハイラインの組み合わせ
会議では、専門家や投資家らが、路線の設計・建設計画のほか、用地の整地、投資、資本回収の計画について意見を述べた。
デオカ交通インフラ投資株式会社の取締役会副会長、レ・クイン・マイ氏は、コンサルティング部門に対し、高架道路と低地道路のどちらを建設するかを検討すべきだと提案した。マイ氏によると、景観を損なわないよう高架道路の建設は制限する必要があるという。「代わりに、主要な交差点に地下道を設け、トンネルを建設するという選択肢を検討すべきだ」とマイ氏は述べた。
デオカ運輸インフラ投資株式会社副会長、ル・クイン・マイ氏。
マイ氏はまた、プロジェクトの財務計画には柔軟な基準が必要だと述べた。彼によると、各区間、各キロメートルごとに料金を徴収することは可能だという。
財政参加率について、マイ氏は、資本回収期間を短縮するためには、国家予算の50％または70％の参加が適切であると述べた。最適な資本回収期間は20年以内であるべきだ。
「土地の整地も非常に困難です。そのため、市はこの段階を別のプロジェクトとして切り離し、地元に実施させる必要があります」とマイ氏は提案した。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、市内に高架道路を建設する必要はまだないため、まずは下道から建設すべきだと述べた。しかし、開発プロセスにおいて交通量が多い場合は、投資家は契約に基づいて高架道路を建設しなければならない。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）総裁、レ・クオック・ビン氏。
ビン氏によると、今すぐに高架道路を建設すると、資本コストが非常に大きくなるため、2つのフェーズに分け、第1フェーズで低地道路を建設し、低地の交差点には高架道路と地下道を設置する必要があるとのことです。
一方、決議98号実施諮問委員会のトラン・ドゥ・リッチ委員長は、異なる意見を述べた。「短期的には、広大な土地を開墾する必要があるため、道路をあまり広く開通させるべきではない。必要であれば、住民への影響を最小限に抑えるために高架道路を建設すべきだ。」
マイ氏と同様に、ビン氏も用地の整地が大きな問題だと考えている。「そのため、請負業者が時間と資金をプロジェクトに投じてしまう状況を避けるため、用地の整地が90%完了するまでプロジェクトは実施されません」と彼は述べた。
会議で、トラン・ドゥ・リッヒ博士は次のように述べた。「市はまず1、2のプロジェクトを迅速かつ確実に実施し、決議98の3年間が2026年に総括されてからようやくプロジェクトを実施するという状況を避ける必要があります。」
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
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