ホーチミン市の交通のために10兆8000億ドン以上の公共投資資金を支出する必要がある。

材料と敷地の「ボトルネック」

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）は、2025年に市人民委員会から、一連の主要インフラプロジェクトの実施のため、17兆2,710億ドンを超える公共投資資本計画を委託されました。しかし、最新の報告書によると、7月初旬までに同委員会が支出した金額は約6兆4,030億ドンで、これは割当計画の37%に相当します。

したがって、残り6か月間で交通局は10兆8,680億ドン以上、つまり1か月あたり1兆8,000億ドン以上を支出する必要がある。

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ホーチミン市の東の玄関口に位置する主要プロジェクトであるアンフーインターチェンジの建設が遅れている。写真：デュイ・アン

ホーチミン市運輸局長のルオン・ミン・フック氏は、今年上半期の公共投資支出率が低かったのは、多くのプロジェクトが法的手続きを完了する段階にあり、入札を組織して建設契約を締結することができず、請負業者に前払資本を支払う資格がなかったためだと述べた。

「さらに、建設資材、特に砂の不足が建設工程に支障をきたし、進捗が遅れ、作業量が減少しています。さらに、一部の地域では用地の整地が依然として遅れており、多くのプロジェクトが計画通りに実施されず、資本支出の進捗に直接的な影響を与えています」とホーチミン市運輸局の担当者は分析した。

投資手続きの時間を短縮

ホーチミン市交通局は、2025年までに割り当てられた資本をすべて支出しなければならないという圧力に直面し、「スプリント」するための一連の解決策を提案した。

ホーチミン市建設局長のルオン・ミン・フック氏によると、同局は各プロジェクトの月ごと、四半期ごとの詳細なスケジュールを作成し、建設進捗を加速するために「3交代制、4チーム」の建設チームを増やすよう建設部門に促し、指示することに重点を置いており、2025年には支払い進捗が100％に達することを目指している。

特に、この部署は、市人民委員会が各部署、支部、地方自治体に、投資手続き、特に国道1号線の改良・拡張プロジェクト、国道22号線の改良・拡張プロジェクト、南北軸道路（グエンバンリンからベンルック・ロンタン高速道路まで）、国道13号線の改良・拡張など、ゲートウェイを拡張するBOTプロジェクトの実行時間を少なくとも30％短縮するよう指示することも勧告した。

「これらのプロジェクトの用地整地のために巨額の補償資金を支出することが目的だ」とフック氏は語った。