築143年のこの教会は、過去6年間で瓦屋根を完成させ、2つの亜鉛製の塔、鐘楼、十字架の改修を行っており、すべての資材はヨーロッパから輸入されている。
12月23日の朝、作業員と技術者の一団が、地上約34メートルの高さにある亜鉛製の塔の土台部分で作業を行っていました。教会の周囲に設置された29階建てのエレベーター式足場システムを利用して、彼らはそこへ向かいました。作業員たちは、周囲の鉄骨を補強するために、ボルトやネジを丁寧に取り付けていました。塔の外側は、修復中の古代の建物に熱や雨水が及ばないように、防水シートで覆われていました。
12月23日の朝、教会の2つの鐘楼と亜鉛の塔の周囲に高さ60メートル以上の足場が設置され、修復作業が行われた。写真：タン・トゥン
ノートルダム大聖堂の工事は2017年に始まり、当初は2～3年で改修される予定でしたが、構造への甚大な被害、新型コロナウイルス感染症の流行、戦争による資材供給の停滞、そして価格高騰により、2027年まで延期される見込みです。改修費用は当初の見積もりである1400億ドンを超える見込みです。現在、大聖堂は亜鉛塔、鐘楼、瓦屋根、装飾レンガ壁の4つの主要エリアで改修工事が行われており、中でも亜鉛塔は最も困難なエリアとなっています。
教会修復委員会の委員長、イグナティウス・ホー・ヴァン・シュアン神父は、初めてトタン塔に登った時、すべてが「ほぼ廃墟」状態だったと語った。120年の歳月が経ち、トタン屋根は損傷し、ひび割れ、多くの箇所が風で吹き飛ばされたため、雨が降ると隙間ができ、塔の角に水が溜まり、構造に深刻な損傷を与えていた。流水はピエール・ド・パリ石灰岩で装飾された多くの部分を浸食した。鉄筋は錆びて腐り、弱くなっていたため、塔の台座に立つと揺れを感じた。
教会の設計は上から下まで 5 つの階に分かれており、最も高い部分は 26 メートルを超える高さの亜鉛の塔で、2 つの鉄の十字架が付いています。鐘楼の階は約 9 メートルの高さで、バラ窓と時計の階、中二階があり、最下層は礼拝堂です。
修復は論理的に上から下へと進められたため、まず亜鉛の塔が建設されました。この塔は、ピエール・ド・パリ石のブロックで作られた支柱と、内部に鋼鉄の芯材を入れたセメント製の土台の上に設置されています。時が経つにつれ、この二つの部分は損傷し、セメントは一部で腐食してずれ、多くの亀裂が生じています。
ピレ・デ・マサンジスの石ブロックは、ひび割れたレンガとモルタルの代わりに亜鉛の塔の土台となるため、高さ30メートルまで持ち上げられました。写真：タン・トゥン
ピエール・ド・マサンジの石ブロックを修復・交換するために、専門家と作業員は既存のピエール・ド・パリの石ブロックを解体し、地面に降ろさなければなりませんでした。2トンを超える重量の角ブロックもあり、古いモルタルと目地層は削り取る必要がありました。すべての資材はヨーロッパから輸入されました。
ホー・ヴァン・シュアン神父によると、ピエール・ド・マサンジの石灰岩はフランスから輸入され、教会の修復を担当したベルギーのモニュメント・グループによって加工・手作業で作られたとのことです。この石は既存のピエール・ド・パリの石と色が似ていますが、より硬いです。補強や装飾彫刻に使用された輸入石の総量は約90トンで、中には1トンを超える石材も含まれています。古い石材は撤去後、他の用途に再利用される予定です。
次に、作業員は2つの亜鉛鉄塔の16本の鉄柱を補強する必要がありました。計算によると、このシステムは72トンの重量に耐えることができ、これは亜鉛鉄塔の総重量23トンの3倍以上です。鉄柱は16本の放射状鉄アンカーに接続され、塔内の多方向に放射状に伸びています。これらのアンカーの設計は、パリ（フランス）のエッフェル塔をモデルにしており、高地での強風による構造の影響を受けないようにしています。
塔の内部フレームを補強するため、建設部隊はドイツから輸入した600種類以上のボルト、ネジ、リベットを使用しました。これらの3分の2以上は、既存の掘削穴に合うように特別に製造する必要がありました。また、外部からの衝撃や高温環境に耐えるため、一部のアンカーバーは純金メッキのチタン製にする必要がありました。
修復プロジェクトの技術ディレクター、マーク・ウィレムス氏が、フランスのエッフェル塔を模したリベットで接合された鉄筋の間に立っている。写真：タン・トゥン
修復プロジェクトの技術ディレクター、マーク・ウィレムス氏によると、教会では毎日約40人の作業員とエンジニアが多くのグループに分かれて作業を行っているという。各グループはプロジェクトの小さな部分を担当しており、作業開始前に理論と特殊機械の使い方を学ぶ必要がある。さらに、事務所には日々の工事を監督する約20人のスタッフがいる。
教会の修復では、構造への損傷を最小限に抑えながら、元のデザインを確実に維持する必要があります。そのため、高度な訓練を受けた技術チームに加え、鐘楼の木製柱を掘削するための掘削機からレンガ切断機まで、多くの機械が海外で特別に設計されています。これらの装置はすべて、技術的な要件を満たすためにドリルビットとダイヤモンドソーブレードを備えています。
プロジェクトの技術責任者によると、教会建設当時はステンレス鋼材がなかったため、鉄筋をステンレス鋼に交換する際には特別な種類のものを注文しなければならなかったという。教会建設に使用されたネジの中には直径17mmのものもあったが、現在の標準は16mmまたは18mmである。そのため、建設側は別途サプライヤーを探す必要があった。最も高い塔に使用された装飾用の亜鉛板「アゼンガープラス」はフランスで製造する必要があり、完成までに7年を要した。
2016年からこのプロジェクトに携わってきたマーク・ウィレムス氏は、築143年の建物の修復は非常に複雑だったと語った。800年以上の歴史を持つトゥルネー大聖堂やパリのノートルダム大聖堂の修復に携わった経験を持つウィレムス氏は、構造の違いから、これまでの経験をサイゴンのノートルダム大聖堂に応用することはできなかった。「それぞれの教会は独自の建物なのです」と彼は語った。
亜鉛の塔の修復と並行して、作業員と専門家たちは30メートルの高さから壁の古くなって損傷したレンガの交換作業を開始しました。これは非常に細心の注意を要する作業です。壊れたレンガはノミで削り取り、ドイツ製の手作りレンガに交換しました。
作業員たちは、損傷したレンガを一つ一つノミで削り、寸法を測って切断し、壁に取り付け、モルタルを注入して補修する。写真：タン・トゥン
作業員はレンガを一つ一つ取り外し、カッターで適切なサイズに切断し、機械またはシリンダーを使って3種類のモルタルを注入し、石積み壁の隙間や接合部を埋めます。レンガの列は十字形に配置し、水平方向と垂直方向に積み重ねることで固定点を作り、耐荷重性を高めます。教会のレンガ壁の厚さは最大1.2メートルで、鐘楼の壁は30トンの鐘を支えるため最大1.4メートルの厚さがあります。
上記の改修工事の課題に加え、教会は地下から聖堂の壁から約8メートルの高さまで水が逆流するという問題にも直面しています。これにより、壁や柱の構造にカビが生え、モルタルが酸化して微粉末状になります。建設チームは過去4年間、壁から浸出したモルタルのサンプルを継続的に採取し、ベルギーに送って分析を行い、解決策を探ってきました。
教会修復委員会の委員長によると、教会の屋根葺き替えが完了するまでに6年以上かかったという。鐘楼や亜鉛塔など、修復が必要な箇所は、すでに容積の50%に達している。
修復作業も多くの困難に直面しました。例えば、2023年3月初旬には、亜鉛製の塔の上に設置されていた高さ4メートル、重さ600キログラムの128年前の十字架2本が撤去され、修復のためにベルギーに運ばれました。しかし、十字架は錆びて穴が開いており、修復後も長期間使用できなかったため、教会は金メッキの新しい十字架を注文し、交換する必要がありました。
このプロジェクトは今後4年間で、2024年末までに鐘楼と亜鉛塔の修復を完了する予定です。修復項目に加えて、教会は照明、換気、オルガンなど多くの新しいシステムも設計しました。
修復委員会は、芸術的な照明システムの構築にあたり、ミラノを拠点とする著名なイタリアの照明デザイン会社に依頼しました。この会社は、ミラノのノートルダム大聖堂、ミラノ大聖堂美術館、ミラノ・マルペンサ国際空港をはじめ、フィレンツェ、ナポリ、ヴェネツィアの著名な建築物、美術館、教会などの照明デザインを手掛けてきました。
照明デザインユニットの専門家3名が教会内外の調査に訪れ、正式な調査と設計を行いました。教会は次に、1880年の開館以来設置されていたものの深刻な損傷を受けている古いオルガンに代わる新しいオルガンを発注する予定です。
修復委員会は近い将来、教会内部の修復のため、足場の設計と設置を行う予定です。この足場はV字型に設置され、2本のアームが上方に伸び、下部に信徒がミサに参加できるスペースが確保されます。
サイゴン大教会は1877年に建設され、3年の歳月を経て完成し、1959年にバチカンから小バジリカ大聖堂の称号を授与されました。建築家J・ブラードによって設計された、フランス植民地時代のユニークな建築作品です。建物の高さは60.5メートルで、そのうち半分以上を占めるのは亜鉛製の塔と鐘楼で、それぞれ26メートルと11メートルの高さです。
ホーチミン市1区の中心部に位置し、ホーチミン大司教座聖堂があるこの場所は、祝日、特に旧正月（テト）、クリスマスには多くの人が集まる場所です。平日は、教会周辺は多くの若者にとって馴染み深い場所であり、外国人観光客の観光スポットとなっています。
ディン・ヴァン/VnExpressによると
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