「飛行機のあらゆるもの、たとえ食事一つとっても、エンジニアリングの観点からどれほどの労力がかかるかを実感します。機内でのあらゆることは、地上での2倍大変です」と、デルタ航空やユナイテッド航空などの航空会社で勤務した航空業界コンサルタント、アル・セント・ジャーメイン氏はCNNに語った。
水は使用しません
飛行機の重量制限により、飛行機内のトイレを水で流すことは推奨されません。飛行機は空気を使用しているため、問題ありません。
標準的な排気システムは、1975 年に James Kemper が特許を取得した設計に従い、差圧空気を使用してタンクを洗浄します。
ゴミ箱（トイレに流すものすべてを入れる場所）は、通常は飛行機の後部にありますが、前部の場合もあります。
飛行機のトイレは、ジェームス・ケンパーが真空洗浄システムの特許を取得した1975年以来、ほとんど変わっていない。
フラッシュボタンを押すと、トイレの底にあるバルブが開き、下のパイプとつながります。このパイプと汚水タンクには圧力がかかっているため、バルブを開くと真空状態になり、タンク内の汚水が吸い上げられます。
「掃除機のようなものです」と、ロンドンのキングストン大学の航空機工学専門家で、英国王立航空協会の会員でもあるナイジェル・ジョーンズ氏は述べた。「ボタンを押すとバルブが開き、バルブが開くと同時に吸引力が働き、すべてが吸い出されます。そしてバルブが閉じます。」
ジョーンズ氏によると、この真空効果は飛行機が空中にいる間は常に発生しており、バルブを開いてタンクをシステムに接続するまでその音は聞こえないだけだという。しかし、飛行機が地上にいる間は圧力差がないため、タンク内の空気はポンプによって排出され、タンク内に真空状態が生じる。飛行機が上昇し、タンク内の圧力差が大きくなると、自然に真空状態になり、ポンプが停止する。この圧力差によって、タンク内の空気はすぐに排出されるのだ。
航空会社は機内トイレの数を自由に決められます。ジョーンズ氏によると、機体の大きさに応じて最低限必要なトイレの数は決まっていますが、航空会社は必要に応じてその数を増やすことができます。
大気中に放出されますか？
もちろん、いっぱいになったコンテナは空にする必要がありますが、そこで「ワゴン」の出番となります。これは、コンテナを空にして空港敷地内に廃棄するために運ぶ空港サービス車両です。
これは50年にわたり培われてきたプロセスです。航空機用化粧室市場の50%を占める日本企業、ジャムコは、機内化粧室の開発においてエンジニアリングの限界を押し広げてきました。また、ボーイング787に衛生的なタッチレス水栓と水洗システムを初めて導入した企業でもあります。
ジョーンズ氏によると、飛行機がトイレの排泄物を意図的に大気中に放出したことは、昔から一度もないという。しかし、排気管に漏れが発生した場合、気温が氷点下をはるかに下回るため、排出された液体は自動的に凍結し、業界では「ブルーアイス」と呼ばれる状態になる。
エアバス A350 などの新世代航空機は、航空機内の空気の循環に革命をもたらしました。
1980年代以降、航空機のトイレシステムに漏れがある場合は離陸を禁止する規則が施行されている。
しかし、事故は2021年に発生し、ロンドン・ヒースロー空港付近の人々が排泄物を「投げつけられた」のです。さらに悪いことに、飛行機は地面に近かったため凍結もしませんでした。氷点下の気温ではなかったからです。幸いなことに、これは稀な出来事です。
しかし、飛行機のトイレの詰まりは、乗客が好奇心から物を落としてしまうなど、さまざまな理由で頻繁に発生します。
無害な検査のように見えるかもしれませんが、詰まりを見つけるために多くの配管を分解しなければならないため、フライトの遅延や高額な修理費用が発生する可能性があります。乗客のために一定数のトイレが必要なため、トイレが1つまたは2つでも詰まっていると、飛行機は着陸せざるを得なくなります。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)