地域の取り組み
ファム・ミン・チン首相の締結（2022年5月6日付締結通告第135号）が実現すれば、 クアンナム省だけでなく中部地域の発展も促進されるだろう。
クアンナム政府は、このまれな「絶好の機会」に直面し、この地域を将来の成長の中心として位置づけたいと願い、各部署、支部、地方自治体の権限に応じて全力を動員した。
ホイアン市政府は、ホイアン古都の保全と持続的な発展のためのプロジェクトを完了し、生態学的・文化的・観光的な都市を建設するという目標を実現しました。
ズイスエン区人民委員会は、コンサルタントと協力し、ミーソン寺院群の社会化プロジェクトを開発しました。クアンナム省は、タムクアン免税区に関連するチューライ空港への投資と開発の社会化に関するプロジェクト報告書（追加提案を含む）を完成させました。
5万DWT船向けのクアロー航路への投資とチューライのコンテナ物流センターの計画は、クアンナムの貿易機会と地域間の連携を拡大するための重要なプロジェクトの一つと考えられている。
運輸省が政策に同意する文書を発行した後（2022年10月）、クアンナム省はワークショップを開催し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のクアンナムの陸上および海港地域の開発に関する詳細計画の研究提案の結果に対する意見を収集し、計画に従って深水港湾航路への投資を提案した。
しかし、現在までに、2050年までのビジョンを含む2030年までのベトナム港湾システムマスタープランの調整は首相の承認を受けていないため、クアロ航路投資プロジェクトやチューライコンテナ物流センターの提出の基礎となる下位レベルの計画を承認することはできない。
地元当局は、国道14D号線とチューライ港への道路の改良・改修、および国道14E号線の改良への投資をBOTモデルで提案する計画も立てている。このモデルに基づく調査・投資計画は実施できない。地方自治体は、予算から投資資金を申請するために報告する必要がある。
商工省は、チューライ経済開放区の裾野産業と機械産業のクラスターにおける生産連携の協力を促進し、シリカ製品の高度加工のための産業センターを形成するメカニズムに関するパイロットプロジェクトの概要を両方とも完成させた。
クアンナム省の天然薬用原料産業センターとゴック・リン人参はプロジェクト案を完成させ、首相に提出する前に協議と最終決定を行っている。
農業農村開発局は、地方自治体や関係機関を主導し、現状の検討・評価、海岸保安林の計画調整・整備、植林の社会化を主導しました。また、東部地域の砂質土壌地域において、一部の樹種を試験的に植林するプロジェクトを実施しています。
工業団地拡張のための土地不足も議題に上がっています。クアンナム省は、2030年までに工業団地に必要な土地面積が約1万2000ヘクタールになると予測しています。
ダナン大学の大学村の問題は、1/500の詳細な計画概要の中でディエンバン町によって議論されました。
試算によると、建設省の投資率に基づく移転地の建設費用は1兆1,760億ドン以上、補償金は2兆7,760億ドン以上必要となる。これは現段階では地元にとって非常に困難な状況である。
クアンナム省人民委員会党委員会は、ディエンバン町ディエンゴック区のダナン大学村の面積を約50ヘクタール（用地整地に適した地域）に縮小し、現在から2030年までの期間に投資する1/2000計画を調整することを提案した...
多くの問題
クアンナム省は首相の結論を精力的に実行してきました。しかし、実際には多くのことが順調に進んでいません。ホイアンの遺産の価値を保存・促進するためのプロジェクトは依然として審査中で、首相に提出されていません。そのため、2025年から2030年にかけてプロジェクトを実施するための中央予算と見返り資金の配分について、地方政府は合意を得られていません。
ミーソン遺跡の社会化には、緩衝地帯、中核地帯、厳重保護地帯、開発・推進地帯、修復の優先遺跡などを決定できないため、プロジェクトを展開する十分な基盤がありません。これは、文化スポーツ観光省文化遺産局の管轄下にある記念物保存修復研究所が策定した、2020～2030年のミーソン遺跡マスタープラン、ビジョン2045がまだ完成していないためです。
クアンナム遺産保護基金は、フエ遺産保護基金（モデル）の試験的メカニズムの評価に時間が必要であるため、まだ実施されていません。
ズイスエン区人民委員会のファン・スアン・カイン委員長は、「早期の計画立案は投資家を惹きつける可能性がある。古い規制の問題が解決されなければ、たとえプロジェクトが開発されても何もできない」と述べた。
クアンナム省の発展に新たな息吹をもたらすと期待されていた重要な投資プロジェクトは、あまり進展していない。投資が完了したのは国道14E号線の改良プロジェクトのみで、その他のプロジェクトは依然として「構想」段階にある。
運輸省のヴァン・アン・トゥアン局長は、国道14E号線はプロジェクト管理委員会4（ベトナム道路管理局）によって建設中であると述べた。推定交通量は約20%である。一方、国道14D号線は、タンロンプロジェクト管理委員会によって審査・更新されており、国家予算を活用した拡張・改良に関する投資提案の報告が行われている。
商工省のダン・バ・ドゥ局長によると、チューライ経済開放区の裾野産業と機械産業のクラスターにおける生産連携の協力を促進するメカニズムのパイロットプロジェクトは前例がなく、内容を明確にする必要があり、パイロットには多くの省庁と部門が関与しており、2024年の政府と首相の作業プログラムには含まれていません。
シリカ製品の高度加工産業センターは、2024年10月に完成する予定で、関係省庁や部門からの意見を収集し、首相に意見を求めてから実施を承認する予定です。
約2年が経過した現在、首相が解決を指示した9つの勧告・勧告群（結論通達第135号による）のうち、承認され実際に実施されているのは1つの勧告のみである。
その他の課題はまだ完了していない。省人民委員会のレー・チ・タン委員長は、提案はすべて長期的な戦略的ビジョンに基づいており、計画に組み込まれていると述べた。しかし、これらの結論の実現は1期限りではなく、今後何年にもわたって続くことになる。
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