燃費の問題でベトナムでは多くの車種が販売停止の危機に瀕している。

現在流通している多くの自動車やバイクのモデルは、近い将来に適用されることが予想される新しい規制に適合しない場合、生産中止になる危険性があります。

自動車・バイク業界にとっての大きな課題

2022年7月22日に首相が公布した、グリーンエネルギーへの転換、運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画を承認する決定第876/QD-TTg号によると、ベトナムは温室効果ガスの排出を削減し、環境を保護するために、明確なロードマップに従って道路自動車の燃料消費制限を適用するという目標を設定しました。

この目標を実現するため、運輸省（現建設省）は、2030年までに運輸部門の温室効果ガス排出量を削減する計画に関する2024年9月30日付の決定第1191/QD-BGTVT号を発行しました。これには、新しく製造、組み立て、輸入される自動車の燃料消費を制限する「措置E17」の実施が含まれます。

計画によると、2030年までにベトナム市場で販売されるバイクの100%が2.3リットル/100kmの燃費基準を満たす必要があります。また、市場で販売される新車、組立車、輸入車については、燃費はエンジン排気量に応じて分類されます。

具体的には、排気量1,400cc以下の車は100kmあたり4.7リットル、1,400～2,000ccの車は100kmあたり5.3リットル、2,000ccを超える車は100kmあたり6.4リットルに達しなければなりません。

新車への適用率は2027年に30％、2028年に50％、2029年に75％、2030年に100％となる。これは燃費基準を満たさないモデルが市場から淘汰されることを意味し、特に高級車や大排気量車を専門とする自動車メーカーに影響を与える。

建設省科学技術環境建設資材部によると、今年発行される燃料消費基準は、企業が強制適用前に適時に製品を見直し、調整するための基礎となる。

中央経済管理研究所（CIEM）と運輸科学技術研究所（ITST）の共同研究によると、E17措置が適用されると、現行の内燃機関（ICE）車モデルの最大97%が規制を満たさなくなり、生産または輸入停止を余儀なくされる。規制を満たす車モデルのうち、ハイブリッド車はわずか3%にとどまる。これにより、ガソリン車とバイクの年間販売台数がそれぞれ77%と78.8%減少するリスクがある。

9人乗り未満の自動車およびオートバイの生産・輸入の減少は、税・手数料による国家予算収入に直接的な影響を与えます。具体的には、E17（MEPS）を適用した場合、国家予算収入は年間平均188.7兆ドン減少することになります。

そのうち、国産車からの国家予算収入は56.64兆ドン減少、輸入車からの国家予算収入は99.5兆ドン減少、国産バイクからの収入は10.7兆ドン減少、輸入バイクからの国家予算収入は21.8兆ドン減少した。

適切な燃料消費管理モデルを選択する

このような状況において、ベトナムはどの燃料消費管理モデルを適用すべきかという疑問が生じます。MEPSかCAFCか、です。業界専門家によると、MEPSは車種ごとに最低燃料消費量を規定しており、これは硬直的で柔軟性に欠けるアプローチだと考えられています。一方、現在多くの国で採用されているCAFC（企業平均燃料消費量）モデルは、メーカーが販売する車両全体の平均燃料消費量を算出するため、メーカーは製品ポートフォリオにおいてより柔軟な対応が可能です。

環境科学研究所（運輸科学技術研究所）のディン・チョン・カン副所長によると、中国は当初、旧技術車両を排除するためにMEPSを使用していたが、その後、政策の有効性を高めるためにMEPSとCAFCの両方を並行して適用するように切り替えたという。

欧州、日本、韓国、オーストラリア、米国など、自動車の燃費規制を実施している主要国のほとんどは、CAFC管理モデルを採用しています。彼は、ベトナムは柔軟性のないモデルの「誤り」を犯さないよう、慎重に検討すべきだと提言しました。

CAFCは、メーカーが平均燃費を許容範囲内に維持しながら、幅広い車種を販売することを可能にします。このモデルは、燃費向上技術の開発を促進するだけでなく、消費者が個々のニーズに最適な車種を選択する権利を保障します。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の中野敬太会長は、「CAFCの適用は、自動車産業の成長を維持し、雇用と財政収入を安定させながら、環境目標の達成に貢献します」と述べた。

2030年までに排出量削減目標を確実に達成するため、VAMAは、2027年に6.7リットル/100km、2028年に6.5リットル/100km、2029年に6.3リットル/100km、2030年までに6リットル/100kmという具体的な目標を掲げ、自動車のCAFC管理モデルの規制を適用するロードマップを提案している。

CAFCのクレジットメカニズムは、企業による燃料制限の相殺も可能にします。基準を超える燃料消費量を持つ自動車会社は、燃料消費量が少ない他の企業からクレジットを購入する必要があります。これは、持続可能な開発の潮流である、運輸部門における炭素クレジット市場の形成に貢献します。

専門家によると、ベトナムの電気自動車およびハイブリッド車市場がまだ初期段階にあるという状況において、CAFCモデルを選択することは、排出量の削減、環境保護、国内自動車産業の発展という目標の間でバランスの取れた解決策であると考えられている。

地球規模の気候変動を踏まえると、燃料消費制限の適用は避けられない流れです。しかし、MEPSではなくCAFCのような適切な管理手法を選択することで、ベトナムは環境保護、技術革新の促進、そして経済の安定を確保することができ、2050年までにネットゼロエミッションという目標を達成するための戦略的な一歩となるでしょう。

VNAによると

出典: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm