ホーおじさんが国を救う方法を見つけるために出発した場所

ホー大統領は居場所を秘密にするため、ヴァン・バという名前を名乗り、シャルジュール・レユニス船社（船の煙突に5つの星が描かれていたので、私たちはこの会社を「五つ星会社」と呼んでいました）のアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号の厨房助手として働くことに応募しました。バは、カティナット通り2番地にあるカフェ・ラ・ロトンドの1階にある同社の本社に応募しました。バは1911年6月3日に船で働き始め、2日後、船はシンガポールに向けて出港し、その後フランスへと向かいました（ホン・ハ著『ホーおじさんの青春』、タンニエン出版社、ホーチミン市、1976年、16ページによる）。

グエンフエ通りの端からニャロン埠頭（現在のホーチミン博物館）方面を望む

当時、ニャロン船社とナムサオ船社は二大海運会社でした。両社はそれぞれ別々に船を停泊させたため、混同されることはありませんでした。

ナロン社（Messageries Impériales）は、1862年からサイゴンで操業していたフランスの老舗海運会社でした。ベンゲ運河沿いに巨大な本社を構え、湾曲した屋根には月を巡って戦う一対の龍が描かれていました。同社の船舶の煙突には馬の頭が描かれていたため、人々はダウ・グア社（Dau Ngua Company）と呼んでいました。1870年のフランス革命後、同社はMessageries Maritimes社（メッセンジャーリー・マリティーム）に社名を変更しました。ダウ・グア社の外洋船はすべて、サイゴンに到着すると、同社の専用埠頭であるナロン埠頭に停泊しました。

1986年5月19日、ニャロン記念館でバソン工場長が読み上げた報告書によると、ファイブスター社（通称シャルジュール・レユニス）は1901年以来、フランスとインドシナ間の定期輸送を組織していた。同社は7隻の商船を保有していた。そのうち6隻はフランスの港とインドシナ間の航路に分かれていた。小型のチョロン船は通年運航していた。インドシナからフランスへの出発地は、 ハイフォンとサイゴンの2ヶ所であった。

アミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号は、サン・ナゼール地方のラ・ロワール造船所で建造され、1903年9月21日に進水し、1904年にラ・アーヴル港に登録されました。この船は、乗客と貨物の両方を運ぶ、20世紀初頭の大型船の1つでした。

文書「TP港商務総局（サイゴン、1912年）」には、次のように明記されています。「ハイフォン発のアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号は、1911年6月2日、総トン数3,572トン、船長マイセン氏​​、乗組員69名を乗せてサイゴン港に到着しました。1911年6月3日、ヴァン・バ氏が厨房助手として乗船し、同年6月5日に船は錨を上げました。」ここからは、この船がサイゴン港に到着した際にどの港に到着したのかを見てみましょう。

1911年、サイゴン港は軍港と商業港の2つの部分に分かれていました。軍港はバソン工場からメリン建設現場まで約600メートルの長さでした。商業港もメリン建設現場からカインホイ橋（当時はクアイ・フランシス・ガルニエと呼ばれ、現在はトン・ドゥック・タン通りの一部）まで600メートルの長さでした。ニャロン埠頭はカインホイ側にあり、商業港に接続されていると考えられていました。ニャロン国境からタントゥアン橋までのカインホイ側の川岸は1キロメートル以上あり、タムホイ埠頭と呼ばれていました。この埠頭には埠頭、倉庫、および貨物の積み下ろしに必要な設備がありませんでした。

そのため、大型外洋船はタムホイに停泊することができませんでした。1914年、後にカンホイ港と呼ばれるタムホイ港が開港しました（現在のベンタイン市場と同時期）。そのため、アミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号をはじめとする五つ星商船は、すべてサイゴン商業港（現在の第1区）に停泊せざるを得ませんでした。

1911年の商業港は非常に活気に満ち、設備も充実しており、交通の要衝に位置していました。全長わずか600メートルでしたが、港につながる6つの大通りがありました。ポール・ブランシー通り（ハイバーチュン通り）、カティナット通り（ドンコイ通り）、チャーネル通り（グエンフエ通り）、クランツ通り、デュペレ通り（ハムギー通り）です。ミトーとファンティエット行きの鉄道駅は、商業港に近づくハムギー通りの入り口にありました。ベンタイン市場（旧）は、現在の国庫となっているグエンフエ通りの入り口近くにありました。商業港では、旅客と貨物の輸送量が日々増加しました。

当時、サイゴン商業港には 5 つの埠頭がありました。河川輸送会社用のカティナット通り (ドンコイ) の入り口にある 3 つの小さな埠頭、大型外洋船用のチャーナー通り (グエンフエ) の入り口にある 1 つの大きな埠頭、そして中国船会社用のクランツ デュペレ通り (ハムニ) の入り口にある 1 つの中型の埠頭です。ブレビオンは1911年、Revue Indochinoise誌上でサイゴンの商業港について次のように描写している。「フランシス・ガルニエ埠頭（現在はメーリン広場からカンホイ橋までのトン・ドゥック・タン通りの一部）の川岸には、さまざまな種類の桟橋が並んでいる。最大の桟橋のひとつには、Chargeurs Réunis社の大型船が停泊する。商業港埠頭の先端（カティナット通りとドンコイ通りの始まり）には、Messageries Fluvialles社（河川輸送を専門とする）の船舶用の桟橋がある」（アントワーヌ・ブレビオン著『サイゴンの街路とモニュメントに関する著書』 、 Revue Indochinoise誌、1911年、357～376ページ）。

こうして、ヴァン・バ氏を厨房助手として乗せたアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号が、今日のグエンフエ通りの端にある大きな桟橋に停泊していたことが確認されました。広々としたグエンフエ通りから大陸を見渡し、古いサータイ家屋や川の向こう側、ヨーロッパとアジアが融合した印象的な景観を持つ巨大なニャロン川（現在はホ​​ーチミン博物館）、そして太平洋へとまっすぐに広がる広大な川と森を眺めることができる、開放的な場所でした。 （続く）

（故グエン・ディン・ダウ学者著『ベトナムの歴史と地理に関する雑記』（Tre出版社刊）より抜粋）

出典: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm