ホーおじさんが国を救う方法を見つけるために出発した場所。

ホー・チミン主席は身元を隠すため、ヴァン・バという名を使い、シャルジュール・レユニス船社（船の煙突に5つの星が描かれていたことから「五つ星会社」と呼ばれています）のアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号の厨房助手職に応募しました。彼はカティナット通り2番地にあるカフェ・ラ・ロトンド1階にある本社に応募しました。1911年6月3日に同船に乗船し、2日後、同船はシンガポール、そしてフランスに向けて出航しました（『ホン・ハホーおじさんの青春時代』ホーチミン市青年出版社、1976年、16ページによる）。

グエンフエ通りの端、ニャロン埠頭（現在はホ​​ーチミン博物館）方面を望む

当時、ニャロン船とナムサオ船は二大海運会社でした。それぞれの会社は独自の寄港地を持っており、互いに区別されていました。

ナロン（Messageries Impériales）海運会社は、1862年にサイゴンで操業を開始したフランスの老舗海運会社です。ベンゲ運河沿いに、双龍のモチーフで装飾された湾曲した屋根を持つ巨大な本社ビルを建設しました。船の煙突には馬の頭が描かれていたため、「馬頭会社」という愛称で親しまれました。1870年のフランス革命後、同社は社名をMessageries Maritimesに変更しました。サイゴンに到着した馬頭会社の外航船はすべて、同社専用のナロン埠頭に停泊しました。

1986年5月19日、ニャロン記念館でバソン造船所長が読み上げた報告書によると、ファイブ・スター社（通称シャルジュール・レユニス）は1901年からフランスとインドシナ間の定期航路を組織していた。同社は7隻の商船を保有し、そのうち6隻はフランスの港とインドシナ間の航路で運航していた。小型のチョロン船は補助船として年間を通して運航していた。インドシナからフランスへの船舶の出発地は、 ハイフォンとサイゴンの2ヶ所であった。

アミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号は、サン・ナゼールのラ・ロワール造船所で建造され、1903年9月21日に進水し、1904年にラ・アーヴル港に登録されました。この船は、乗客と貨物の両方を運ぶことができた20世紀初頭の大型船の1つでした。

文書「TP港商務総局（サイゴン、1912年）」には、次のように明記されている。「ハイフォンを出港したアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号は、1911年6月2日にサイゴンに到着した。総トン数は3,572トンで、船長はマイセン、乗組員は69名であった。1911年6月3日、ヴァン・バが厨房助手として乗船し、同年6月5日に出航した。」ここからは、この船がサイゴンに到着した際にどの港に停泊したかを確認してみましょう。

1911年、サイゴン港は軍港と商業港の2つに分かれていました。軍港はバソン造船所からメリン広場まで約600メートルの長さでした。商業港も600メートルの長さで、メリン広場からカインホイ橋（当時はクアイ・フランシス・ガルニエと呼ばれ、現在はトン・ドゥック・タン通りの一部）まで伸びていました。ニャロン埠頭はカインホイ側にあり、基本的に商業港に接続していました。カインホイ側の川岸はニャロン境界からタントゥアン橋まで1キロメートル以上伸びており、タムホイ埠頭と呼ばれていました。この埠頭には桟橋、倉庫、および貨物の積み下ろしに必要な設備が不足していました。サイゴンからの鉄道としっかりと接続するためのカインホイ橋はまだ建設されていませんでした。

そのため、大型外洋船はまだタムホイに入港できませんでした。1914年、後にカンホイ港と呼ばれるタムホイ港が（新ベンタイン市場と同時に）開港しました。そのため、アミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号をはじめとするファイブスター・シッピング社の船舶はすべて、現在のサイゴン1区に位置するサイゴン商業港に入港する必要がありました。

1911年当時、この港は非常に活気に満ち、設備も整い、交通の要衝として非常に便利な場所に位置していました。全長わずか600メートルでしたが、埠頭に集まる6つの主要道路がありました。ポール・ブランシー（ハイ・バ・チュン）、カティナット（ドン・コー）、チャーネル（グエン・フエ）、クランツ、デュペレ（ハム・ギー）です。ミートーとファンティエット行きの鉄道駅は、港に隣接するハム・ギー通りの入り口にありました。かつてのベンタイン市場は、現在の財務省となっているグエン・フエ通りの入り口近くにありました。この港を通じて、旅客と貨物の輸送量は着実に増加しました。

当時、サイゴン港には 5 つの埠頭がありました。カティナット通り (ドンコイ) の入り口にある河川輸送会社用の 3 つの小さな埠頭、チャーナー通り (グエンフエ) の入り口にある大型外洋船用の 1 つの大きな埠頭、そしてクランツ デュペレ通り (ハムニ) の入り口にある中国船会社用の中型の埠頭です。ブレビオンは1911年のサイゴン港について、 『Revue Indochinoise』の中で次のように描写している。「フランシス・ガルニエ埠頭（現在はメーリン広場からカンホイ橋までのトン・ドゥック・タン通りの一部）の川岸には、さまざまな種類の桟橋があった。最大の桟橋のひとつには、Chargeurs Réunis社の大型船が停泊していた。港の端（カティナット通りとドンコイ通りの始まり）には、Messageries Fluvialles社（河川輸送）の船舶用の桟橋があった」（アントワーヌ・ブレビオン『 Monographie des Rues et Monument de Saigon』 、『 Revue Indochinoise 』、1911年、357～376ページ）。

こうして、ヴァン・バ氏が厨房助手として働いていたアミラル・ラトゥーシュ・トレヴィル号が、現在のグエンフエ通りの端にある大きな桟橋に停泊していたことが確認されました。広々とした開放的な場所からは、広いグエンフエ通り越しに大陸を見渡すことができ、旧西方公社の建物が姿を現しました。川の向こう側には、ヨーロッパとアジアの建築様式が見事に融合した堂々としたドラゴンハウス（現在はホ​​ーチミン博物館）が、そして太平洋まで続く広大な水域と緑豊かな森が広がっていました。 （続く）

（故グエン・ディン・ダウ学者著『ベトナムの歴史と地理に関するノート』Tre出版社刊より抜粋）

出典: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm