両高速道路は着工からわずか1年しか経っておらず、しかも極めて複雑な地形と地質条件の下で建設されていたため、これはまさに途方もない挑戦でした。また、両プロジェクトの建設現場全体は、最近、豪雨と洪水によって大きな被害を受けていました。しかし、強い決意に突き動かされたこの最後の追い込みは、 ファム・ミン・チン首相への約束を果たすだけでなく、ベトナム最北部における2つの高速道路プロジェクトを予定より早く完成させるための重要な基盤を築くことにもなりました。
注目すべきは、ドンダン・チャリン高速道路とヒューギー・チラン高速道路の建設に携わる請負業者のほとんどが、首相が開始した2025年末までに3,000キロの高速道路の完成を目指すピーク期に入っているということだ。これらのユニットが請け負う東部のクアンガイからホアイニョンまでの南北高速道路の88キロ区間も完成が近づいており、2025年12月19日の開通・運用開始を目指している。
「口先だけでやって、後手後手は言わない」「晴雨に打ち勝ち、暴風雨に負けない」という精神は、全国の高速道路事業のほとんどに浸透しています。この精神は、高速道路3,000km完成という目標達成に向けて、非常に明るい兆しをもたらしており、2025年11月初旬までに全国で2,476kmの高速道路が開通しました。
現在、 建設省と地方当局は、投資家と請負業者に対し、2025年の完成予定である22の高速道路プロジェクトのうち、残り733kmの完成に向けて、最大限の資源を動員し、「3交代制4チーム」による建設体制を構築するよう、断固たる指示を出しています。しかし、強い決意にもかかわらず、気候変動と異常気象により、プロジェクトは依然として客観的な困難に直面しています。北部および中部山岳地帯の多くの省では、洪水や土砂崩れによる深刻な被害が発生しています。ドンナイ省、カントー市、アンザン省、ホーチミン市など、南部の一部の地域でも、雨季が例年より長引くなど、悪天候に見舞われています。
一方、全長3,000kmの高速道路事業の残りの工事は、主に基礎工事とアスファルトコンクリート舗装工事で構成されており、これらの工事は天候に大きく左右されるため、進捗は計画より遅れている兆候が見られています。
これらの困難を克服するのは容易ではありません。投資家と請負業者は、合理的かつ科学的な建設計画を策定し、人員と設備を増強し、雨や洪水による不利な状況を克服してプロジェクトの品質を確保する必要があります。同時に、受入検査と支払いを迅速に実施し、公共投資資金の支出を確実にする必要があります。省庁、部門、地方自治体の指導者も、政府首脳の最近の指示を真剣に実行する必要があります。それは、建設現場を綿密に監視し、困難を迅速に解決し、適切な奨励と報酬を与え、投資家、請負業者、技術者、労働者を建設現場で「孤立」させないことです。
投資家は、請負業者にとって最良の条件を整えるとともに、「利益は一旦置いておいて、すべては高速道路3,000kmの目標のため」という精神に沿って、2025年12月19日までに南北高速道路（東部）全体を開通するという当面の目標に沿って、スケジュールの遅延の恐れがあるルートのセクションを「救済」するために、有能なユニットを迅速に追加する必要があります。
これらは、党の第14回全国代表大会を祝う建設業界の最も実際的な貢献であり、強固な基盤を築き、最近国会で承認された2026年の社会経済発展計画に関する決議の目標の成功裏の実施に貢献し、国全体で新たな機会と展望をつかみ、国家進歩の時代に入る準備ができています。
出典: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html
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