輸送モード間、交通システムと港、物流センター間、南東部地域の地域インフラ間の同期の欠如は、商品の循環能力の低下、競争力の低下、発展の妨げにつながります...
これらは、最近の会議で南東部地域調整評議会が指摘した限界であり、接続性を高め、投資資本を積極的に活用するためには、 ホーチミン市、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省が解決する必要がある。
3つの地域の指導者たちは皆、中央政府からの特定のモデル、メカニズム、政策が適用されれば、各地域の潜在能力を最大限に活用し、すぐに地域間および国家規模の重要なプロジェクトを形成できるだろうと述べた。
都市鉄道延伸
ホーチミン市・ドンナイ運輸局は、地域の交通の接続性を高めるため、都市鉄道（メトロ）1号線をドンナイ省とビンズオン省まで延伸する計画を提案した。
このうち、ドンナイ省までの高架区間は約18.3kmで、S0駅からブンタウ交差点までの区間1、ブンタウ交差点からサト市場までの区間2、サト市場交差点からホーナイ3コミューンエリアまでの区間3の3つの区間に分かれています。
ドンナイ省運輸局長レ・クアン・ビン氏は次のように述べた。「地下鉄1号線をドンナイまで延伸する3つの選択肢のうち、駅はビエンホア1工業団地に駅前広場を模した形で建設される予定です。」
これは既存の交通手段を接続する駅モデルとなります。そのため、ドンナイ省は計画コンサルタントと協力し、ビエンホア1工業団地駅からロンタン空港までの地下鉄路線を提案しました。これにより、交通手段の接続効率が向上します。
ホーチミン市交通局長は、地下鉄1号線をドンナイ省を終点として隣接する2つの地域まで延伸する必要性を認識し、次のように述べた。「ビンズオン省とドンナイ省の都市鉄道路線を地下鉄1号線に接続するための研究と投資は、その地域の交通開発計画に合致しています。」
これは近代的で大容量の輸送手段でもあり、3つの地域間の人々の移動を便利にし、地域経済の振興に貢献しています。そのため、各地域は2024年から2035年にかけて、投資のための資本バランスを優先する必要があります。
ホーチミン市とバリア・ブンタウ省は、都市鉄道システムの計画に加え、物流業務の効率化を図るため、港湾物流サービスに関連した港湾計画を推進しています。バリア・ブンタウ省運輸局長のトラン・トゥオン・チー氏は、「カイメップ・チーバイ港は、ベトナムの2つの国際ゲートウェイ港の一つに位置付けられています」と述べました。
地域の連結性に関しては、バリア・ブンタウ省はホーチミン市の環状道路4号線への投資を展開し、カイメップ・チーバイ港湾地区、ロンタン国際空港、同地域内の地方自治体の工業地帯や都市部と連結できるよう、地方自治体と緊密に連携して組織化を進めている。
最近、首相は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整を承認した。これには、カンザー国際トランジット港を計画に追加するものも含まれている。
ホーチミン市運輸局のファン・コン・バン副局長は次のように語った。「カンザー国際トランジット港を建設する投資プロジェクトは、ホーチミン市とバリア・ブンタウの大規模な港湾クラスターの発展に弾みをつけ、地域と周辺地域の社会経済発展に貢献するだろう。」
特に、カンザー国際トランジット港は、ベトナム国内で最も活力のある経済地域である南部ダイナミック経済地域に属しているため、港を経由する貨物や国際トランジット貨物を誘致し、海上経済を促進し、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の海港の利点を促進する上で多くの利点があります。
投資資金を動員するメカニズムが必要
ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長代理は、ドンナイ省に投資された多くの国家の主要交通プロジェクトは、同地域の社会経済発展に貢献するだけでなく、貿易と地域間の連携も促進していると評価した。
しかし、同省が直面している困難は、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの総投資額が非常に大きい（19兆VND以上、そのうちプロジェクトに参加する州都は約9兆2000億VND）ことだ。
現在、ドンナイ省の公共投資資金は、2021～2025年度の中期公共投資計画におけるプロジェクトにほぼ割り当て・配分されているため、プロジェクトへの参加に必要なドンナイ省の予算資金の均衡を図ることは非常に困難です。「多くの緊急プロジェクトへの資金需要を満たすための投資資金動員のため、ドンナイ省は中央政府に対し、2025～2027年度の財政赤字目標を7兆ドンに設定することを検討するよう提案しました」とヴォー・タン・ドゥック氏は提言しました。
理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏によると、ドンナイ省は地域協力とマルチモーダルな連携を最大限活用する必要がある。特に、ドンナイ省は地域の他の省や都市と協力して、ホーチミン市首都圏における戦略的に重要な主要交通軸の形成を推進すべきであり、これには鉄道と水路、道路、環状道路、放射状道路を組み合わせたマルチモーダル輸送システムが含まれる。
このシステムは、ビンズオン省、ホーチミン市、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の工業団地を、地域の主要な国内外のゲートウェイインフラハブであるカイメップ・チーバイ港湾群（バリア・ブンタウ省）、ロンタイン空港（ドンナイ省）、ソンタン駅（ビンズオン省）に接続します。
このように、ホーチミン市首都圏の東部海洋経済生態系において、上記4地域のすべての工業製品はカイメップ・チーバイ港に集約され、輸出されています。この時期、製品価格は確実に大幅に低下し、力強い経済発展に貢献するでしょう。
ドンナイ省と同様に、交通インフラ開発プロジェクトへの予算外投資資金の動員は、地方自治体にとって課題であり、ジレンマとなっています。例えばホーチミン市では、地域間交通プロジェクトへの投資を目的として、現在から2030年までの23件のプロジェクト、総額約143兆1120億ドンの資本計画を立てています。
例えば、カンザー橋梁プロジェクト、ベンルック・ロンタン高速道路交差点とルンサック道路（カンザー地区）の完成への投資、ホーチミン市環状2号線、ヴォーグエンザップからファムヴァンドンまでの区間、環状4号線の建設など、プロジェクト数と投資資金は非常に多いため、予算から完全に予測することはできません。
国会決議第98号により、ホーチミン市は既存の道路でBOT事業を実施することが認められ、官民連携方式による事業に予算から追加資本を投入することが可能となった（国家予算の投資は50％を超えない）。
さらに、この決議は、地方自治体が予算資本を用いて地域間交通プロジェクトに投資することを可能にする特別なメカニズムも認めています。これは、ホーチミン市が主要な一帯一路プロジェクトや高速道路プロジェクトを実施し、ホーチミン市と南東部の地方自治体間の貨物輸送能力を強化するための条件となります。
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