プラグインハイブリッド：電気で走る燃費の良い電気自動車

簡単な要約:

PHEV はハイブリッド車であり、外部充電式の電気自動車で、電気走行距離は 20 ～ 60 km です。

ドライブ構成には、パワースプリット、シリーズ、スルーザロードなど、さまざまなものがあります。

一部の特別なモデルを除いて、純粋な電気は一般にハイブリッドよりも弱いです。

多くの人はPHEVを充電せず、かさばるハイブリッド車に変えていますが、それでもメリットを享受しています。

プラグインハイブリッド車：未来の自動車技術

プラグインハイブリッド車（PHEV）は、従来のハイブリッド車と電気自動車を組み合わせたハイブリッド車で、電気走行距離は20〜60マイル（32〜96 km）です。

しかし、この組み合わせは多くの自動車購入者を困惑させます。なぜなら、通常のハイブリッド車（トヨタプリウスなど）として動作できるだけでなく、電力網からバッテリーを充電して短距離を電気で走行することもできるからです。

PHEVは、米国運輸省によると約60km（37マイル）の短距離通勤に適しています。定期的に充電すれば、数ヶ月に一度の給油で済むかもしれません。しかし、遠出をする必要がある場合や充電できない場合でも、PHEVは燃費の良いハイブリッド車として機能します。

プラグインハイブリッド車

PHEVにはいくつかの形式があります。

パワースプリットハイブリッド

ほとんどのPHEVは、ガソリンエンジンと電気モーターのトルクを同じ車軸に分配するパワースプリットシステムを採用しています。トヨタやフォードなどのメーカーは、通常、前輪駆動車（トヨタ・プリウスなど）または全輪駆動車でこの構成を採用しています。

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四輪駆動は、機械式ドライブシャフト（2005～2012年モデルのフォード・エスケープ・ハイブリッドなど）または後輪に電動モーターを追加することで実現されます（現行のトヨタ・プリウス、RAV4ハイブリッドなど）。このシステムにより、車両は電気とガソリンの動力源をスムーズに切り替えることができます。

シリーズハイブリッド

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より珍しいタイプとして、シリーズハイブリッドがあります。これは、ガソリンエンジンを車輪に直接駆動させることなく、バッテリーを充電するための発電機の駆動にのみ使用するものです。BMW i3はこの構成を採用した数少ない車の一つです。

道路を走るハイブリッド車

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一部のPHEVは、ガソリンエンジンで片方の車軸を駆動し、電気モーターでもう片方の車軸を駆動します。制御システムが、電力とガソリンのどちらを補助動力として使用するかを決定します。ダッジ・ホーネットR/Tとアルファロメオ・トナーレがその例で、強力な電気モーターが後輪を駆動し、小型の電気モーターが前輪のガソリンエンジンを補助します。

純粋な電気自動車と比較した電気効率

PHEVは、一般的に電気モーターのみで走行しているときは、ガソリンと電気を併用したハイブリッド走行時よりもパワーが低くなります。例えば、2024年式マツダCX-90 PHEVは173馬力の電気モーターを搭載していますが、ハイブリッド走行時の合計出力は323馬力です。そのため、電気モードでの加速（0～60mph加速11秒）は、ハイブリッドモード（5.9秒）よりも大幅に遅くなります。

シボレーボルト (2011～2018) は例外で、電気でもハイブリッドでもほぼ同じパフォーマンスを発揮します。

高出力が必要な際には、ガソリンエンジンが始動し、少なくとも2分間運転して触媒を暖機し、クリーンな排出ガスを確保します。エンジンの使用頻度が低い場合、数秒しか出力が必要ない場合でも、エンジンが繰り返し始動することがあります。