ガソリンエンジン搭載のポルシェ・マカン：2026年への移行と別れ

ポルシェは、GSR2の欧州の大部分での生産を既に停止しているが、2026年半ば頃に内燃エンジン搭載のマカンの生産を終了すると発表した。マカンの名称はEV専用となる。2028年には、次世代アウディQ5と共通のPPCプラットフォームを採用する可能性のある、ガソリン/ハイブリッド搭載のSUVが登場すると予想されている。

Báo Nghệ An•31/10/2025

ポルシェは、2024年7月に施行される一般安全規則（GSR2）のサイバーセキュリティ要件を満たせなかったため、欧州市場の大半で生産を停止しており、ガソリンエンジン搭載のマカンの生産を2026年半ば頃に終了する。CFOのヨッヘン・ブレックナー氏は第3四半期決算説明会で、最後の内燃エンジン搭載マカンがその日までに生産ラインから出荷されると述べた。現在の在庫は、欧州以外の一部の市場で2027年まで販売を維持するのに役立つ可能性がある。

ガソリンマカンが廃止された理由とGSR2の役割

Motor1によると、初代マカンはまもなくグローバル製品ポートフォリオから段階的に廃止される予定です。以前、ポルシェはガソリンエンジン搭載のマカンがGSR2の新しいサイバーセキュリティ要件を満たしていなかったため、欧州の大部分の地域で販売停止を余儀なくされました。これは、自動車メーカーに電気電子アーキテクチャ、セキュリティ、そしてソフトウェアアップデート機能の大幅なアップグレードを強いる、体系的な法的障壁です。

2026年半ばの世界的な生産停止は、現行マカン・プラットフォームのライフサイクルの終焉を意味します。発売から12年間で、電気自動車モデルを含め約100万台のマカンが生産されました。

マカン：販売の柱と利益の見通し

2023年、マカンはポルシェで2番目に売れたモデルとなり、87,355台を販売しました。これはカイエンよりわずか198台少ない数です。Motor1によると、マカンの利益率は911には及ばないものの、年間数万台という販売規模は、この小型SUVをドイツのスポーツカーメーカーであるポルシェにとって依然として重要な収入源としています。

この貢献は、移行期間におけるガソリン・マカンの影響を強調するものであり、流動性を維持し、ポルシェが従来の顧客を直ちに失うことなく電気自動車のポートフォリオを推進するための緩衝材を作り出すものである。

マカンの名称はEV専用、後継機の新たな方向性

ポルシェは、今後マカンの名称はピュアEVモデルのみに適用されると発表しました。当初、ユーザーは自動的にマカンEVに移行すると想定していたため、ピュアガソリンモデルを置き換える計画はありませんでした。しかし、ポルシェは後に、カイエンの下位モデルとして、より手頃な価格で内燃機関SUVを求める声が高いことに気づきました。

元CEOのオリバー・ブルーメ氏は、マカンの後継モデルとしてガソリンエンジン搭載モデルを開発中であることを確認しました。2028年頃には、ガソリン車とハイブリッド車の両方が登場予定です。ポルシェは、この新型モデルはフォルクスワーゲングループ内でのシナジー効果を享受できると述べ、プレミアムプラットフォームコンバーション（PPC）アーキテクチャを採用する次期アウディQ5と技術基盤を共有する可能性を示唆しています。これは、先代アウディQ5のMLBプラットフォームをベースとする現行マカンと同様のアプローチです。

注目すべきは、新型SUVがこのセグメントにおける典型的なポルシェとして位置づけられており、マカンEVとは全く異なる点です。これは、ポルシェが2つの製品戦略を分離していることを示しています。マカンEVは電動化の象徴的な役割を果たし、新しい内燃機関/ハイブリッドモデルは電気自動車への移行を望まない顧客向けに最適化されています。

2026～2028年のギャップと市場の問題

Motor1によると、ガソリンモデルのマカンが2026年に生産終了となり、後継車が2028年に発売予定であることから、ポルシェは主要セグメントの一つであるマカンで約2年間の空白期間を迎えることになる。その間、在庫があれば欧州以外の一部の市場で2027年まで存在感を維持できる可能性があり、CFOのヨッヘン・ブレックナー氏はその可能性を否定しなかった。

逆に言えば、純粋な電気自動車版にマカンという名前を維持することで、ポルシェは電動化のメッセージに集中することができ、2つのトランスミッション技術のイメージの重複を避けることができる。

技術的な観点から：PPCと内部共鳴

次世代アウディQ5とPPCアーキテクチャを共有するという示唆は、ポルシェがグループ内のプラットフォームシナジーを最大限に活用していることを示しています。電気・電子システム、シャシーアーキテクチャ、サプライチェーンを共有することで、コストと開発期間の効率化を実現します。このモデルは、MLBプラットフォームを搭載した現行マカンで効果が実証されており、ポルシェは完全に独立したアーキテクチャに投資することなく、パフォーマンス特性を自社基準に合わせて微調整することができます。

製品の観点から見ると、PPC は純粋なガソリン車とハイブリッド車の両方に柔軟な構成範囲を提供し、地域によって規制要件や市場の嗜好が異なる移行期間に適しています。

重要なマイルストーンと注目すべき数字

型	情報
累積出力	12年間で約100万台（電気自動車マカンを含む）
ヨーロッパ	サイバーセキュリティ要件を満たしていないため、2024年7月に発効するGSR2からほとんどの市場を停止します。
生産終了	最後のガソリンエンジン搭載マカンは、2026年半ば頃に生産ラインから出荷される予定だ（CFOのヨッヘン・ブレックナー氏によると）。
2023年の販売	87,355台、カイエンよりわずか198台少ない
代替案	新型ガソリン/ハイブリッドSUVは2028年に発売予定。次世代アウディQ5とPPCプラットフォームを共有する可能性あり
名前	将来のマカンは、純粋な電気自動車バージョンのみが販売される予定だ。

結論する

ガソリンエンジン搭載のマカンは2026年半ばに歴史的な生産終了を迎え、ポルシェの電動化戦略における大きな転換点となります。この決定は、GSR2規制に基づくサイバーセキュリティ要件の厳格化と、フォルクスワーゲングループ内でのプラットフォーム共有化の潮流が加速する中で行われました。短期的には、2026年から2028年までの期間がポートフォリオ上の課題となります。中期的には、EV向けにマカンという名称を分離し、PPCプラットフォームをベースにした新しい内燃機関/ハイブリッドSUVを開発することで、ポルシェは製品ラインナップを維持しながら、技術的ポジショニングを維持することが期待されます。

さらに、生産ラインから出荷された100万台目のマカンは、フローズンブルーメタリックのマカン4エレクトリックでした。

出典: https://baonghean.vn/porsche-macan-chay-xang-loi-chia-tay-va-buoc-chuyen-2026-10309779.html