アジアの航空会社は、この夏、旅行者が国内外を問わず飛行機で旅行することを期待しています。しかし、現実には、旅行者は飛行機に乗ることに興味を持っていません。
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| アジアの航空業界は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響から徐々に脱却しつつあるものの、航空旅行需要の持続的な回復は見られません。（出典：エアアジア） |
航空会社や業界筋のデータは、力強い成長と低い空室率を示しています。しかし、これらの数字は誤解を招く可能性があります。
実際、航空業界は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響から徐々に回復しつつあるものの、航空旅行の需要は持続的に回復していない。
シンガポール航空、キャセイパシフィック航空、日本航空、台湾のチャイナエアラインを含むアジア太平洋航空協会（AAPA）のデータによると、今年に入って航空旅客数は前年比45%増加し、座席占有率は80.9%に上昇している。このような増加は、経営者やエコノミストなら誰もが喜ぶだろう。
2020年から2022年にかけての航空業界の活動の停滞と比べると、2024年5月時点で2,800万人の乗客が1,600億キロメートルを飛行するという数字は、おそらく妥当な数字と言えるでしょう。しかし、パンデミック前の2019年と比較すると、この数字は13%低い数値です。
中国と米国の緊張関係は、両国間の観光・ビジネス旅行の需要減少の理由の一つである。
さらに、中国経済の減速により、消費者は支出を抑えています。中国の鉄道網は拡大・改善しており、長距離移動にとってより経済的な選択肢となっています。
アジア開発銀行（ADB）は東南アジアの航空業界に関する報告書の中で、職場の柔軟性の高まりや、炭素排出量削減への取り組みを含む企業の出張方針の変更により、出張の伸びが鈍化すると予想されると述べた。
ADBによると、この新たなトレンドでは出張件数は減少する一方で、出張期間は長くなると予想されています。そのため、ホテルやレストランの業績は航空会社を上回る可能性があります。
日本からインドネシアに至るまで人気の観光地は復活の兆しを見せており、パリオリンピックはアジアからヨーロッパへの旅行者の増加を誘致するものの、データは依然として以前のレベルよりも大幅に低いことを示している。
したがって、航空会社が成長を達成するための最も現実的な方法は、新規顧客や利用頻度の低い顧客を獲得することです。航空運賃の引き下げも解決策の一つです。
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