船会社は追加料金で利益を得る
陽明海運は2月以降、ベトナムの港湾において輸出貨物の国際コンテナ海上輸送料金に加え、サーチャージ（割増料金）を継続的に徴収している。このうち、同社が徴収する港湾取扱手数料（THC）は、20フィートコンテナ1個あたり300万ドン以上、40フィートコンテナ1個あたり約460万ドンに上る。この手数料は前期比で15%以上増加している。
ベトナムにおける外国船社の割増金は現在、船社自らが決定している（説明写真）。
HMM船社は今年3月から変更なく、20フィートおよび40フィートコンテナに対してもTHCサーチャージを徴収しており、コンテナの種類に応じて300万ドンから500万ドン以上までの範囲となっている。この価格は以前と比べて約10%の微増となっている。
ベトナム海事局の統計によると、2024年2月初旬から現在までに、多くの外航船会社がベトナムの港湾における輸出入貨物に対するサーチャージを値上げしています。値上げの主な要因は、港湾におけるコンテナの積み下ろし（THC）サーチャージであり、平均5～20%の値上げとなっています。注目すべきは、これらの価格とサーチャージは船会社自身が決定し、ベトナムの荷主に課せられていることです。
ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）のファム・クオック・ロン会長によると、ベトナムの多くの船会社がサーチャージを10～20%引き上げた時期があったという。ロン会長は、船会社はベトナム市場から大きな利益を得ていると述べた。
ロン氏によると、現在、船会社はサーチャージを継続的に引き上げていないものの、将来的にもサーチャージを引き上げないという確証はない。特に、一度引き上げたサーチャージが再び引き下げられることはないという。
Visaba会長によると、ベトナムはアジアで中国に次ぐ第2位の市場です。毎年、最大2,500万TEUの貨物がベトナムの港湾を通過します。外国の船会社は通常、平均100～200米ドルの港湾取扱手数料（THC）を徴収し、ベトナムの港湾事業者にコンテナ1個あたり50～80米ドルを支払っています。
これにより、外国の船会社はベトナム市場から年間最大数十億米ドルの利益を得ることができます。これは、特にベトナムの輸出入品の95%以上が外国の船会社によって輸送されているという状況を考えると、ベトナムにとって不利です。
「港湾では船会社はわずか30秒で荷受けを完了しますが、コンテナ1個あたり最大80万ベトナムドンの追加料金を荷主に請求します。ベトナムでは依然としてCIF仕入・FOB販売が基本であり、その費用はベトナムの荷主が負担することになります。厳格に管理しなければ、船会社は見境なくサーチャージを引き上げる可能性があります」とロン氏は強調し、サーチャージで巨額の利益を上げている外国船会社には特別消費税を課すべきだと主張しました。
ビサバ会長は、船会社の追加料金の管理を強化する規制の改正は、ベトナムの荷主を保護するため、また外国企業の懐に金が「流入」するのを防ぐために必要であると断言した。
船会社に価格の申告を義務付ける
ある船会社は、THCサーチャージは国際的な慣行であり、市場の動向に応じて調整されると述べた。運賃が「マイナス」となる時期でも、企業は低運賃を補填するためにサーチャージを課す。しかし、国内船会社の場合、サーチャージは比較的低く、平均でコンテナ1個あたり50万ドンから100万ドン以上となっている。
ベトナム荷主協会のファン・トン事務局長は、最近、管理機関が協会に対し、運賃や追加料金の値上げによる影響を受けないように、より良い輸送契約を獲得するために会員を団結させるよう助言したと語った。
しかし、各企業の輸出入ニーズは場所や時期などによって異なるため、これを実現するのは依然として困難です。そのため、状態管理が非常に重要です。トン氏は、追加料金を管理するための具体的な対策を講じることが最も重要だと評価しました。
「追加料金を分離してその性質を把握し、どの種類を管理する必要があるかを判断し、具体的にどのように管理するかを決めることで、各種類に変動があった場合に適切な調整と管理が可能になります」とトン氏は語った。
ベトナム海事局の代表者によると、政府政令第146/2016号は、価格の一覧表、海上コンテナ輸送サービスの価格以外の割増金、港でのサービス価格、および価格一覧表の対象となる輸送サービスの価格以外のその他の種類の割増金について規定している。
現在、船会社が適用しているサーチャージには、THCサーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージ、書類サーチャージなどのサーチャージのほか、ピークシーズンサーチャージ、港湾混雑サーチャージ、燃料サーチャージなどの季節サーチャージなど、約10種類あります。
しかし、この担当者は、価格表示に関する規制では、船会社が価格を引き上げ、サーチャージを増額させている現状を抑制できないと述べた。特に、船会社が港湾で徴収しているサーチャージ（THC、コンテナ洗浄、シール、書類、コンテナアンバランスなど）は、ベトナムの港湾で発生するサーチャージである。
船会社はサービスを提供し、そのサービスの実行で発生した費用を顧客から徴収します（運賃の影響を受けません）。
「したがって、これは海上サービス料金に加えて運送業者に支払われる追加料金ではなく、港での商品とサービスに対する料金である」とベトナム海事局の代表者は断言した。
現在、 運輸省は、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと政策を規制する通達第12/2024号のいくつかの条項を修正および補足する通達の草案を最終調整している。
特に、価格申告の対象となる海港サービスのリストが補足され、例えば、海上水先案内サービス、橋梁、埠頭、係留ブイを使用するサービス、橋梁、埠頭、港湾倉庫での貨物の積み下ろしサービス（コンテナ貨物、ばら積み貨物、液体貨物、その他の貨物を含む）、船舶牽引サービス、海港倉庫での貨物保管サービス、海港での貨物の計数、梱包、分類サービス、埠頭でのロープの結び、解き放ちサービスなどが挙げられます。
特に、海上輸送貨物の書類サービス、海上輸送コンテナのシール、海港での空コンテナの提供（コンテナのアンバランス）、海上輸送コンテナの清掃サービス、海港で発生するその他のサービス、海港での THC（ターミナル取扱料金）サービスもあります。
その際、追加料金を値上げしたい船会社は、値上げの理由や仕組みなどを国の管理機関に説明する必要がある。
世界の多くの海運産業が発達した国では、港湾サーチャージの管理方法も異なります。その中でも、シンガポールは最も規制が緩い国です。シンガポール政府は、企業に価格の申告や表示をほとんど義務付けていません。運賃と港湾サーチャージはすべて市場によって決定されます。
一方、中国、米国、ベトナムといった国では、申告・上場に関してほぼ同様の規制が設けられています。具体的には、値上げを行う場合、船会社は適用日の15日前（ベトナム）、30日前（米国と中国）までに上場しなければなりません。一方、日本では値上げの際に上場する時期について規制がありません。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
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