船会社は追加料金で利益を得る
陽明海運は2月以来、ベトナムの港湾における輸出品の国際海上コンテナ輸送料金に上乗せ料金を上乗せし続けている。そのうち船会社が徴収する港湾取扱料金（THC）は、20フィートコンテナ1個あたり300万VND以上、40フィートコンテナ1個あたり約460万VNDです。前回と比較すると、この料金は15％以上増加しました。
ベトナムにおける外国船社の割増金は現在、船社自らが決定している（説明写真）。
HMM船社は今年3月から港湾取扱手数料も変更しておらず、コンテナの種類に応じて20フィートおよび40フィートのコンテナに対して約300万VNDから500万VND以上の徴収率でTHC手数料も徴収している。こちらの価格は以前に比べて10%ほど若干値上がりしております。
ベトナム海事局の統計によると、2024年2月初旬から現在までに、多くの外国船会社がベトナムの港での輸出入品に対する追加料金を値上げしている。主な増加は港でのコンテナ取扱追加料金（THC）で、平均5～20％の増加となります。特に、価格と追加料金は船会社によって決定され、ベトナムの荷送人に課せられます。
ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）のファム・クオック・ロン会長によると、ベトナムの多くの船会社が追加料金を10～20％値上げした時期があったという。同氏は、船会社がベトナム市場から大きな利益を得ていると述べた。
ロン氏によれば、現在船会社は追加料金の値上げを続けていないが、今後も船会社が追加料金の値上げを行わないという確証はないとのこと。特に追加料金が上がった場合、二度と下がることはありません。
Visaba会長は、ベトナムはアジアで中国に次ぐ第2位の市場であるとコメントした。毎年、最大2,500万TEUの貨物がベトナムの港を通過します。外国の船会社は通常、平均で約100〜200米ドルの港湾取扱手数料（THC）を徴収し、ベトナムの港湾企業にコンテナ1個あたり50〜80米ドルを支払います。
これにより、外国の海運会社はベトナム市場から毎年最大数十億ドルの利益を得ることができるようになります。これは、特に我が国の輸出入品の95％以上が外国の船会社によって輸送されている状況において、ベトナムにとって不利です。
「港湾では船会社はわずか30秒で荷受けを完了しますが、コンテナ1個あたり最大80万ベトナムドンの追加料金を荷主に請求します。ベトナムでは依然としてCIF仕入・FOB販売が基本であり、その費用はベトナムの荷主が負担することになります。厳格に管理しなければ、船会社は見境なくサーチャージを引き上げる可能性があります」とロン氏は強調し、サーチャージで巨額の利益を上げている外国船会社には特別消費税を課すべきだと主張しました。
ビサバ会長は、船会社の追加料金の管理を強化する規制の改正は、ベトナムの荷主を保護するため、また外国企業の懐に金が「流入」するのを防ぐために必要であると断言した。
船会社に価格の申告を義務付ける
ある船会社は、THC追加料金は国際的な慣行であり、市場の動向に応じて調整されると述べた。海上運賃が「マイナス」の場合でも、企業は低運賃を補う手段として追加料金を課すことがあります。しかし、国内の船会社の場合、追加料金は比較的低く、平均してコンテナ1個あたり50万VNDから100万VND以上です。
ベトナム荷主協会のファン・トン事務局長は、最近、管理機関が協会に対し、運賃や追加料金の値上げによる影響を受けないように、より良い輸送契約を獲得するために会員を団結させるよう助言したと語った。
しかし、各企業の輸出入ニーズは場所、時間などによって異なるため、これを実行するのは依然として困難です。したがって、状態管理は非常に重要です。トン氏は、追加料金を管理するための具体的な対策を講じることが最も重要だと評価した。
「追加料金を分離してその性質を把握し、どの種類を管理する必要があるかを判断し、具体的にどのように管理するかを決めることで、各種類に変動があった場合に適切な調整と管理が可能になります」とトン氏は語った。
ベトナム海事局の代表者によると、政府政令第146/2016号は、価格の一覧表、海上コンテナ輸送サービスの価格以外の割増金、港でのサービス価格、および価格一覧表の対象となる輸送サービスの価格以外のその他の種類の割増金について規定している。
現在、船会社が適用しているサーチャージには、THCサーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージ、書類サーチャージなどのサーチャージのほか、ピークシーズンサーチャージ、港湾混雑サーチャージ、燃料サーチャージなどの季節サーチャージなど、約10種類あります。
しかし、この代表者は、価格表示に関する規制では船会社が価格や追加料金を上げている現状を抑制できないと述べた。特に船会社が徴収している港湾追加料金、例えばTHC、コンテナ洗浄、シール、書類、コンテナのアンバランスなどはベトナムの港湾で発生する追加料金です。
船会社はサービスを提供し、そのサービスの実行で発生した費用を顧客から徴収します（運賃の影響を受けません）。
「したがって、これは海上サービス料金に加えて運送業者に支払われる追加料金ではなく、港での商品とサービスに対する料金である」とベトナム海事局の代表者は断言した。
現在、 運輸省は、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと政策を規制する通達第12/2024号のいくつかの条項を修正および補足する通達の草案を最終調整している。
これにより、海上水先案内サービスなどの価格申告の対象となる海港サービスのリストが補足されます。サービス、橋、埠頭、係留ブイ。コンテナ貨物、バルク貨物、液体貨物、その他の貨物を含む橋梁、港湾、港湾倉庫での積み込みおよび積み下ろしサービス。牽引サービス港湾倉庫保管サービス海港における商品の計数、梱包、分類のサービス。埠頭での係留サービス。
特に、海上輸送される商品の船荷証券発行サービスもあります。海上貨物コンテナリードクランプ;港湾における空コンテナの供給（コンテナの不均衡）海上輸送コンテナの清掃サービス、および海港で発生するその他のサービス。港でのTHC（ターミナルハンドリングチャージ）サービス。
その際、追加料金を値上げしたい船会社は、値上げの理由や仕組みなどを国の管理機関に説明する必要がある。
世界の海運産業が発達した多くの国では、港湾追加料金の管理も異なります。その中でも、シンガポールは最も規制が緩い国です。シンガポール政府は企業に価格の申告や掲載をほとんど義務付けていない。運賃と港湾追加料金は市場によって決定されます。
一方、中国、米国、ベトナムなどの国では、申告や上場に関してほぼ同様の規制があります。具体的には、値上げの場合、船会社は値上げを適用する15日前（ベトナムの場合）、30日前（米国と中国の場合）までに申請する必要があります。日本では価格を上げる際の上場時間の規制はありません。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
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