運送会社は追加料金から利益を得ている。
陽明海運は2月以降、ベトナムの港湾における輸出貨物の国際コンテナ輸送料金に、追加料金を上乗せし続けている。具体的には、同社が請求するターミナルハンドリング料金（THC）は、20フィートコンテナ1個あたり300万ベトナムドン以上、40フィートコンテナ1個あたり約460万ベトナムドンとなっている。この料金は以前と比べて15％以上値上がりしている。
ベトナムにおける外国海運会社が課す追加料金の種類は、現在各社の裁量に委ねられている（イメージ画像）。
HMM海運会社は今年3月以降、港湾取扱手数料を変更しておらず、コンテナの種類に応じて、20フィートコンテナと40フィートコンテナで約300万ベトナムドンから500万ベトナムドンを超える料金でTHC（ターミナル取扱手数料）を徴収し続けている。これは以前と比べて約10％のわずかな値上げとなる。
ベトナム海事局の統計によると、2024年2月初旬から現在までに、複数の外国海運会社がベトナムの港湾における輸出入貨物に対する追加料金を引き上げている。主な値上げはコンテナ取扱手数料（THC）で、平均5～20％の値上げとなっている。特筆すべきは、これらの料金と追加料金は海運会社自身が決定し、ベトナムの荷主に対して課している点である。
ベトナムでは多くの海運会社が時折、追加料金を10～20％も引き上げていることを指摘し、ベトナム海事代理店・仲介業者・サービス協会（Visaba）のファム・クオック・ロン会長は、海運会社がベトナム市場から大きな利益率を得ていると考えている。
ロング氏によると、海運会社は追加料金の値上げを停止したが、今後値上げしないとは断言できない。特に、一度値上げされた追加料金は二度と値下げされることはないからだ。
Visabaの会長は、ベトナムは現在アジア地域で中国に次ぐ第2位の市場であると指摘した。毎年、最大2500万TEUの貨物がベトナムの港湾を通過する。外国の海運会社は通常、平均で100～200米ドルの港湾取扱手数料（THC）を請求し、ベトナムの港湾事業者にはコンテナ1個あたり50～80米ドルを支払う。
これにより、外国の海運会社はベトナム市場から年間数十億ドルもの利益を上げています。これはベトナムにとって有害であり、特にベトナムの輸出入貨物の95%以上が外国の海運会社によって輸送されていることを考えると、その深刻さは明らかです。
「港湾では、海運会社はわずか30秒で配送を完了できますが、コンテナ1個あたり最大80万ベトナムドンもの料金を荷主に請求しています。ベトナムでは基本的にCIFで購入しFOBで販売するという慣習に従って貿易が行われているため、費用はベトナムの荷主が負担しています。厳しく監視しなければ、海運会社は恣意的に追加料金を引き上げる可能性があります」とロン氏は強調し、外国の海運会社はこうした追加料金で莫大な利益を上げているため、特別な消費税を課すべきだと付け加えた。
Visabaの会長は、海運会社が課す追加料金の管理を強化するための規制改正は、ベトナムの荷主を保護し、外国企業の懐に資金が流れるのを防ぐために必要であると断言した。
運送会社に料金の申告を義務付ける。
ある海運会社によると、THC（輸送手数料）の追加料金は国際的な慣行であり、市場の動向に応じて調整される。運賃がマイナスの場合でも、企業は低運賃を補うために追加料金を請求する。ただし、国内海運会社の場合、追加料金は比較的低く、コンテナ1個あたり平均50万ドンから100万ドン以上となっている。
ベトナム荷主協会のファン・トン事務局長によると、最近、管理機関は各協会に対し、より良い輸送契約を確保し、運賃や追加料金の上昇による影響を回避するために、会員と協力するよう助言しているという。
しかし、場所や時間など、各企業の輸出入ニーズが異なるため、これを実行するのは依然として困難です。したがって、国家による管理が不可欠です。トン氏は、最も重要なことは追加料金を管理するための具体的な措置を講じることだと評価しました。
「追加料金を細分化することで、その性質を理解し、どの種類の追加料金を管理する必要があるのか、そして具体的にどのように管理すべきかを判断することができます。こうすることで、それぞれの種類に変動があった場合でも、それに応じて調整・管理することが可能になります」とトン氏は述べた。
ベトナム海事局の代表者によると、 政府令第146/2016号では、海上コンテナ貨物輸送サービスの価格および港湾サービス価格に加えて、輸送サービス価格に加えて発生するあらゆる種類の追加料金および追加料金を価格表に記載することが規定されている。
現在、海運会社は、THC追加料金、コンテナ洗浄追加料金、書類作成追加料金、その他の手数料など、約10種類の追加料金を適用しており、さらに繁忙期追加料金、港湾混雑追加料金、燃料サーチャージなどの季節的な追加料金もいくつか適用している。
しかし、この代表者は、価格表示規制は、海運会社が価格や追加料金を引き上げている現状に対応できていないと主張した。特に、海運会社が港湾で徴収しているTHC（一時的海上運賃）、コンテナ洗浄、封印、書類作成、コンテナの不均衡などといった追加料金は、ベトナムの港湾で発生する追加料金である。
運送会社はサービスを提供し、そのサービスの提供にかかる費用（運賃の影響を受けない）を賄うために顧客から料金を徴収する。
「したがって、これは運送業者への輸送サービス料金以外の追加料金ではなく、港湾における商品およびサービスに対する料金である」と、ベトナム海事局の担当者は断言した。
現在、 運輸省は、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理メカニズムと政策を規定する通達第12/2024号のいくつかの条項を修正および補足する通達案を最終決定している。
これには、価格申告の対象となる港湾サービスのリストへの追加が含まれます。例えば、海上水先案内サービス、埠頭、バース、係留ブイの使用サービス、コンテナ貨物、ばら積み貨物、液体貨物、その他の貨物を含む埠頭、バース、港湾倉庫での貨物の積み下ろしサービス、タグボートサービス、港湾倉庫での貨物保管サービス、港での貨物の計数、梱包、仕分けサービス、埠頭での係留および係留解除サービスなどです。
特に、海上貨物書類作成、海上貨物コンテナの封印、港湾における空コンテナの提供（コンテナの不均衡）、海上貨物コンテナの清掃サービス、その他港湾で発生するサービス、および港湾におけるTHC（ターミナルハンドリングチャージ）サービスなどのサービスも含まれる。
その場合、追加料金の値上げを希望する海運会社は、値上げの理由と仕組みを州の管理機関に説明する必要がある。
世界中の多くの海運産業が発達した国々では、港湾追加料金の管理方法は様々である。しかし、シンガポールは最も規制が緩やかである。シンガポール政府は、企業に価格の申告や表示をほとんど義務付けていない。運賃や各種港湾追加料金は市場によって決定される。
一方、中国、米国、ベトナムなどの国々では、価格申告と価格表示に関する規制はほぼ同じである。具体的には、価格改定の場合、海運会社は新価格を適用する15日前（ベトナム）または30日前（米国と中国）に新価格を公表しなければならない。しかし、日本には価格改定の公表時期に関する規制はない。
出典： https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
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