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2026年5月29日、オマーン北部のハサブ近郊のホルムズ海峡を通過する商船。写真： THX/VNA 。 |
ある当局者によると、過去3週間で、米中央軍は約70隻の商船をホルムズ海峡を通過させ、ペルシャ湾への出入りを支援したという。また、米当局者らは、これらの船舶のほとんどが航路通過中に探知を避けるため、トランスポンダーの電源を切っていたと述べた。
当局は使用された船舶の種類や航路の具体的な内容を明らかにすることを拒否したが、ある情報筋によると、少なくとも1つの航路はイラン沿岸を避けていたという。イランの許可なくイラン近海を航行する船舶は、イランのドローンやミサイルによる攻撃を受ける危険性が極めて高い。海事アナリストらは、米国主導の航海はオマーンに近い航路を使用した可能性が高いと指摘している。
2月下旬の米国とイスラエルによるイラン攻撃以前は、ホルムズ海峡を毎日100隻以上の商船が通過していた。そのため、米国が調整した航海（3週間で平均1日約3回）は、船舶輸送量の著しい増加を示すものではなかった。さらに、これらの航海に参加した船舶は米国の指示の下でトランスポンダーをオフにしていたため、海事アナリストは実際の数を独自に検証することができなかった。
しかし、船舶がアメリカの指導の下で定期的に航行し続けているという事実は、多くの船舶が数週間も立ち往生し、経済的損失を被り、乗組員が困難な状況下での作業を強いられているペルシャ湾への出入りというリスクを、一部の船主があえて負おうとしていることを示唆している。
米国が調整した航路は、イランの許可を得たり、ホルムズ海峡通過料を支払ったりしたくない船主にとっての代替ルートでもある。イランとの紛争は、世界のエネルギー供給を大幅に減少させた。
先週、米国当局者は、イランと米国がホルムズ海峡の再開に向けた合意に近づいていると述べた。しかし、5月31日、米国当局者は、トランプ大統領が合意条件を厳格化したことを明らかにした。
5月初旬、トランプ大統領はホルムズ海峡を通過する船舶を支援するための大規模な軍事作戦「プロジェクト・フリーダム」を発表したが、サウジアラビアの反対もあり、すぐに中止した。それ以来、米中央軍は船舶にホルムズ海峡の通過を促しているものの、海軍による護衛は行っていない。
米中央軍のティム・ホーキンス報道官は5月30日の声明で、「米国の護衛がなくても、我々はホルムズ海峡を自由かつ安全に通過しようとする商船との連絡と調整を継続している。ホルムズ海峡は地域経済および世界経済にとって重要な国際航路である」と述べた。
米国が提案した航路を利用する船舶は、依然としてイランからの攻撃の危険にさらされている。イランは、この水路を支配していると主張している。米国当局は、イランからの危険度は誇張されていると考えており、ホルムズ海峡を安全に通過するための航路確保に協力する船舶を支援してきた。海運業界はこの支援を認識しているものの、米国当局は、米国が誘導する船舶がイランの標的となることを避けるため、この支援を公表していないと認めている。
5月初旬、ホルムズ海峡を航行中のコンテナ船が、作戦「プロジェクト・フリーダム」の展開中に攻撃を受けた。船主であるフランスの海運グループCMA CGMは、米軍と連携していたと述べたが、米中央軍は、同船が特定のガイドラインに従っていなかったと主張した。
ワシントン近東政策研究所の上級研究員であるノーム・レイダン氏は、米国が調整した船舶数が70隻というのは予想よりも多いと指摘した。船舶のトランスポンダーがオフになっていたため、実際に米国と連携していた船舶の数を確認するには時間がかかるだろうとレイダン氏は示唆した。
プロジェクト・フリーダムの実施中、アメリカ国旗を掲げた2隻の船舶がホルムズ海峡を通過した。
4月中旬、米国はイランの港に寄港した船舶の海上封鎖を開始した。米中央軍によると、オマーン湾での封鎖により、これまでに116隻の船舶が進路変更を余儀なくされた。この作戦により、イランの石油輸出は大幅に減少した。
しかしながら、イランは依然としてホルムズ海峡に対して相当な影響力を行使している。多くの船舶がイラン沿岸を通る航路を利用し続けており、これは船主や各国政府が航行を円滑にするためにイランと連携していることを示している。
海事データ会社Kplerによると、3月1日から5月19日までの間にホルムズ海峡を通過した895件のうち、半数以上がイランの航路を利用した。約40%は航路不明のまま航行するか、信号をオフにしていた。
出典：https://znews.vn/quan-doi-my-bi-mat-dan-tau-qua-eo-bien-hormuz-post1655951.html
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