5月7日午後、ホイアン文化遺産管理・保全センター（ クアンナム省）のファム・フー・ゴック所長は次のように述べた。「初期調査の結果、この古代船は2023年12月26日、ホイアン市カムアン区ティンミー海岸沿いで波に部分的にさらされたことが判明した。」この構造は、東南アジアの伝統的な船舶構造の典型的な特徴を示しています。
ホイアン文化遺産管理・保全センターは、ホーチミン市人文社会科学大学およびクアンナム省博物館と連携し、カムアン地区沿岸部で遺物（カムアン船と呼ばれる）が発見された現場で調査を実施し、分析用の初期サンプルを採取しました。これは、カムアン船の価値と現状を適切に評価し、カムアン船の将来に向けた具体的かつ適切な計画と解決策を提案するための基礎となります。
サンプル調査の時点では船全体が海砂に埋もれていたため、分析用サンプルを確実に採取するためには船の位置を特定する必要がありました。そのため、調査チームはサンプル採取場所を決定するための基礎として船体の一部を露出させました。
深さ1～1.2メートルのところで、最初の溝に船の骨組みの梁2本が現れ、2番目の溝には船の中央にあったと思われる木の柱が現れた。深さ1.5〜2メートルのところで、隣接する3本の梁を連結するさらに2本の櫂が明らかになり、梁、垂木、水平隔壁、垂直隔壁、船倉にしっかりと連結された船体の板の内面がはっきりと現れました。
船体の各部の具体的な構造は以下のとおりです。 ジャン (コンジャン、湾曲した木、リブとも呼ばれる) は船の水平方向の補強構造で、船体の側面の内側に縦方向に等間隔で走るが梁 (水平梁とも呼ばれる) には接続されていないが、船体を形成するために外側にある板材にしっかりと接続されている細部を含め、骨組みの作成に貢献します。
船体板（be とも呼ばれる）は、船体を覆い形成する木製の板で、位置によって側板または底板に分類され、梁や桁に釘付けされます。面取りされたブナの板は茶色で、露出した時は薄茶色または淡い黄灰色で、厚さは 7 cm、断面は長方形です。
Sa crow は、Sa crow floor、decks、boat floor、boat stop とも呼ばれます。これは、ボートまたはボートの区画を覆うカバーで、ボートの中央の高い位置にある水平の梁 (横隔壁または隔壁とも呼ばれる) の上に置かれた木の板で構成され、ボートの両側で徐々に低くなっており、床の水平の曲線を形成します。
隔壁（バルクヘッドとも呼ばれる）は船体の垂直部材で、船体の剛性を高め、船体を多数の防水区画に分割し、区画の一部が浸水した場合でも船が浮くようにします。
最初の目視観察により、基本的な船は 3 種類の異なる木材で作られていることが判明しました。 3 つの木材サンプルが分析と評価のために森林産業研究所に送られました。鑑定結果によると、カムアン船は次の種類の木材で作られました。梁はサルスベリ属の木材で作られました。木材は（おそらくサルスベリ属）、板材はHopeasp Hopeasp、デッキと隔壁はPinus sp.で作られました。
ホイアン文化遺産管理保存センター所長ファム・フー・ゴック氏によると、これまでに東南アジアの海域では、14世紀から16世紀に遡る伝統的な東海船、あるいはハイブリッド船として知られる難破船が20隻以上確認されているという。
したがって、カムアン船はおそらくこの時間枠から外れておらず、14～15 世紀から 16 世紀の間に遡ると考えられます。カムアン船は伝統的な東海デザインの船です。東南アジアの伝統的な造船技術を融合した船の模型です。
カムアン船の発見は重要な考古学的発見であり、特にホイアン海、そしてベトナムの海全般の海事および商業史の研究の機会を開いた。
これはベトナムの貴重な海洋文化遺産でもあり、ユネスコ世界文化遺産に認定されたホイアンの文化遺産の宝を豊かにすることに貢献しています。
出典: https://www.vietnamplus.vn/quang-nam-tau-dam-o-hoi-an-co-thiet-ke-truyen-thong-dong-nam-a-post1037164.vnp
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