高速道路の技術基準に関する具体的な規制

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高速道路の基準と規制を法制化すべきか

多くの国会議員は、高速道路の技術基準や科学技術の応用に関する具体的な規定を検討し、法案を補足する必要があると提言した。グエン・ゴック・ソン国会議員（ハイズオン）は、運輸省が現在、高速道路の新しい技術基準を策定しているものの、まだ適用されていないため、その運用がより好ましい結果をもたらすかどうかは不明であると述べた。そのため、国会議員らは、道路法案が施行された際に効果を発揮し、世界の交通発展の動向と整合するよう、より慎重かつ具体的に評価し、国際的な経験を参考にして法案に盛り込む必要があると述べた。

高速道路の基準と規制に関する強制的な原則を法制化し、規定することを提案したレ・ホアン・アイン国会議員（ザライ省）は、高速道路には必ず硬い分離帯、緊急車線、駐車スペースを設ける必要があると規定する必要があると述べた。同時に、段階的に投資を実施する際にコスト削減のために道路幅を狭めるリスクを回避するため、高速道路の最小幅を3.75メートルと規定する必要があると述べた。さらに、同議員によると、高速道路を走行する車両の速度は、技術レベルシステムにおいて最高速度でなければならない。各段階における車両の速度は、運輸省によって規制される。

高速道路の分岐許可は一度ですか、それとも何回ですか?

高速道路建設に伴う補償、支援、住民移転（土地の整地）については、グエン・ゴック・ソン代表は政府提出の法案に賛成した。この法案では、補償、支援、住民移転の予算が総投資予算の約20%未満にとどまっているため、段階的ではなく計画規模に応じて実施される。しかし、整地済みで投資に至っていない土地の用途を明確にする必要がある。整地が完了しても管理が不十分であれば、後々多額の費用が発生することになるからだ。

ファム・ヴァン・ホア国会議員（ドンタップ選挙区選出）は、現在の経済状況下では高速道路の建設・開発には長期的な計算が必要だと述べた。計画通りに用地が整地されなければ、将来的に拡張を続けることは困難になる一方、政府が提出した分析によると、実施費用は総投資額の約15～20%を占める。

チャン・ヴァン・ラム国会議員（バクザン省選出）は、高速道路への投資は経済効率を考慮して計算する必要があると述べた。土地を開墾して放置すれば、無駄になる。「建設計画は近隣住民の不法侵入を懸念して策定されており、計画管理の責任は地方自治体にある。管理が不十分であれば、開墾後も住民は不法侵入するだろう」と同議員は述べた。

国道建設への投資を省人民委員会に権限委譲

第32条の省人民委員会に国道建設への投資を委任すること、第47条の国道システムにおける高速道路、および第39条の国道の管理、運営、開発、保守に関する規定については、国会常務委員会の指示に基づき、国防安全保障委員会常務委員会は法案第28条第2項を受理し、省人民委員会に国道建設への投資を委任する場合は国家予算法、公共投資法および関連法の規定を遵守しなければならないという方向に改正した。

国道の管理、運営、開発、保守について、国防安全保障委員会常務委員会は、第37条第2項cを補足し、公共資産の管理と使用に関する法律の規定に従って、国道区間を省人民委員会に移管して管理させるよう指示した。

グエン・ゴック・ソン代表は、この内容に同意し、第28条第2項に基づき、国道建設への投資を省人民委員会に分権化することで、投資資源を活用し、同期システムを構築し、多くの地域の現在の交通ニーズを満たすことができると述べた。しかしながら、現行の国家予算法および公共投資法では、この建設投資が省人民委員会に分権化されていないため、省人民委員会の提案に基づき、関連法の規定に従って、省人民委員会への権限分権化の方向でこの内容を規制する必要があると提案した。

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