トヨタの最新のトラブル：「不幸は決して単独ではやってこない」

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世界最大の自動車メーカー、トヨタは厳しい週を迎えており、株価は過去18カ月で最大の下落となり、品質と安全性に対する評判も脅かされている。

「不幸は決して単独ではやって来ない」

「災難は一度きりやって来ない」ということわざにあるように、トヨタの子会社ダイハツが自動車の安全試験結果の不正をめぐって調査を受けたのと同時にトヨタにも災難が襲いかかり、また日本の自動車大手は別の動きとして、自動車のエアバッグの問題により米国で100万台の自動車をリコールした。

この騒動は、ダイハツが4月に「不正行為」を認めたことから始まった。これには、タイとマレーシアで生産され、過去1年間に販売された8万8000台の車両における衝突試験結果の改ざんも含まれていた。5月下旬、ダイハツは、ダイハツ・ロッキーとトヨタ・ライズのハイブリッド車の側面衝突試験の認証プロセスに不正があったと発表した。

第三者調査員らは12月20日、検査結果の偽造やデータの操作を含む違反行為は1989年に遡るが、2014年に増加し始めたと述べた。

ダイハツ工業は12月20日、国内および東南アジアと中南米を中心とした世界市場において、現在生産中の全車種の納入を停止せざるを得なくなった。この措置の一環として、国土交通省は12月21日に大阪にあるダイハツ本社への立ち入り検査を実施した。

世界 - 自動車大手トヨタの最新のトラブル：「不幸は決して単独ではやってこない」 — 2023年12月20日、大阪府池田市にあるダイハツ本社。写真：共同通信

トヨタは12月20日の声明で、ダイハツに対する独自調査の結果、トヨタブランドで販売されている22車種と1エンジンモデルを含む、64車種と3エンジンモデルにおいて、25の試験区分で174件の新たな不正が見つかったことを確認した。

これまで、不正な検査結果の影響を受けるのは10数車種のみと考えられていたが、トヨタは現在、ダイハツのラインナップのほぼ全車種が影響を受ける可能性があるとしている。

調査は車両のエアバッグ制御ユニットに焦点を当て、衝突試験で使用されたエアバッグ制御ユニットが、実際に販売された車両に使用されているものと異なっていたことが判明した。その後の試験では業界基準を満たしていることが確認されたものの、トヨタは法的問題が発生する可能性があると述べた。

トヨタは12月20日、米国で2020年から2022年までのトヨタおよびレクサスのモデルを含む100万台のリコールを発表した。トヨタの発表によると、助手席のセンサーが乗員の体重を正確に検知できない可能性があり、その結果、エアバッグが設計通りに作動しないケースがあるという。トヨタは、影響を受ける顧客に来年2月に通知する予定だ。

トヨタがエアバッグのトラブルに見舞われたのは今回が初めてではない。2014年には、タカタ製エアバッグの不具合により、トヨタは他の自動車メーカーと共に世界中で数百万台の自動車をリコールした。ある報告書によると、2022年末までに米国だけで4,200万台の自動車がリコールされると推定されている。

エアバッグは、破片が車室内に飛び散るほどの力で爆発することもあり、世界中で30人以上の死者と数百人の負傷者を出しています。各社は依然として欠陥車両のリコールを行っています。2020年1月、トヨタはエアバッグの展開を妨げる可能性のある電子部品の欠陥により、世界中で340万台の車両をリコールしました。

信頼の危機

しかし、最近明らかになった事実は、このスキャンダルの範囲がこれまで考えられていたよりもはるかに大きく、さらに広範囲に及んでおり、自動車メーカーの品質と安全性に対する評判を傷つける可能性があることを示唆している。

ダイハツはトヨタ、マツダ、スバルなど多くの大手企業に自動車や部品を供給しており、今回のスキャンダルが日本の自動車業界全体に波及する可能性がある。

トヨタにとって、主要子会社の不正行為が発覚するのは今回で2度目となるため、その監督能力に対する社会の信頼を再構築することは容易ではないだろう。昨年は日野自動車がデータ改ざんを認めた。

「自主的な社内検査で、車両の性能が規制要件を満たしていない事例が1件しか見つからなかったことを考えると、大規模リコールのリスクは低いと考えている」と、シティ・リサーチのアナリストは12月21日にブルームバーグが報じたレポートで述べた。「しかし、生産停止が長期間に及べば、トヨタの営業利益は数千億円規模の打撃を受ける可能性がある」

トヨタの株価は12月21日の東京市場で一時5.6%下落し、2022年5月以来の大幅な1日の値下がりとなった。その後、日本最大の自動車メーカーの株価はやや持ち直し、4.0%安で取引を終えた。これは、1.6%安となった日経平均株価を下回る結果となった。

世界 - 自動車大手トヨタの最新のトラブル：「不幸は決して単独ではやってこない」（画像2）。 — ダイハツ工業の奥平総一郎社長（中央）は、2023年12月20日、東京都内で行われた記者会見で、自社の車両試験に関する問題について謝罪し、頭を下げた。写真：共同通信

ダイハツ事件の第三者調査委員会の貝阿弥誠委員長は、取締役会としてはトヨタが「不法行為」の責任があるとは考えておらず、ダイハツは自らに課した期待に応えようとしていただけだと述べた。

ダイハツ工業の奥平総一郎社長は、不正な手段で取得したライセンスは当局によって取り消される可能性があると述べた。ダイハツは納車再開時期は未定だが、収益への影響は大きいと認識している。

トヨタの場合、アナリストらは、世界トップの自動車メーカーであるトヨタの収益への影響は、その規模を考えると限定的だと指摘している。例えば、1か月間の生産停止は、12万台の車両に相当し、トヨタの売上高は2400億円（16億8000万ドル）減少すると、野村證券の自動車アナリスト、椚本昌孝氏は述べている。

より大きな影響はダイハツのサプライヤーに及ぶ可能性がある。帝国データバンクによると、ダイハツの日本におけるサプライチェーンには8,316社が含まれ、ダイハツからの年間売上高は2兆2,100億円に上る。

このスキャンダルは世界最大の自動車メーカーだけでなく、日本の自動車業界にとっても信頼の危機を引き起こす可能性があり、規制強化や安全試験手順の監視強化につながる可能性が高い。

このスキャンダルの長期的な影響を予測するのは時期尚早だが、今後数カ月、数年にわたりトヨタとダイハツにとって大きな課題となることは間違いない。

根本的な改革

トヨタは12月21日、ダイハツの再生には「抜本的な改革」と認証制度の見直しが必要だと発表した。「これは一朝一夕で完了するものではない、極めて重要な課題となる」と、トヨタは今回の事件への対応について声明で述べた。

トヨタは「経営や業務運営の見直しだけでなく、組織や体制の見直し、人材育成や従業員の意識改革も必要だ」と指摘した。

トヨタの中島宏樹最高技術責任者は、ダイハツの奥平総一郎社長、星加博正副社長との共同記者会見で「国内外の生産最大化に向けた取り組みで、対応できていない負担が生じており、おわび申し上げます」と述べた。

出荷が停止されているため、今後数日中に生産が減速または停止する可能性が高いと星加氏は述べた。ダイハツは日本国内に数百社の顧客を抱えており、そのうち10%以上が収入の10分の1以上をダイハツに依存していると星加氏は述べた。「これは大きな影響を与えるでしょう。保険の問題も発生する可能性があります」と同氏は述べた。

しかし、ブルームバーグによれば、経営陣の交代はすぐには発表されなかったという。