2020年環境保護法の規定を実施し、都市部の大気汚染の制御を強化し、車両排出ガスに関する国家技術規制（QCVN）システムを完成させるため、環境局（ 農業環境省）は、自動車、バイク、スクーターの排出ガスに関するQCVNを規制する回状と、公布のために大臣に提出する申請のロードマップを起草する任務を負った。
それと同時に、 農業環境省は、交通に参加するバイクやモペットからの排出物に関する国家技術規制の適用ロードマップに関する決定を起草し、首相が署名して公布するよう政府に提出した。
バイクは大都市の深刻な大気汚染の原因の一つです。
排出基準に関して、農林水産省は、2008年以前に製造されたバイクには基準の最低レベルであるレベル1を適用することを提案している。2008年から2016年までに製造された車両にはレベル2を適用する。レベル3は2017年から2026年6月30日までに製造された車両に、レベル4は2026年7月1日以降に製造された車両に適用される。
バイクの場合、レベル1は2016年以前に製造された車両に適用され、レベル2は2017年から2027年6月30日までに製造された車両に適用されます。2027年7月1日以降に製造された車両にはレベル4が適用されます。
農業環境省は政策影響評価報告書の中で、バイクやスクーターの排出基準を適用するための基準策定とロードマップについて説明し、法的根拠、実践、国際的な経験を示した。
法的観点からは、ベトナムは国際的な公約、特にCOP26において2050年までに実質ゼロ排出を達成するという宣言を履行し、グリーンで持続可能な経済への移行を進めています。2020年11月、国会は環境保護法を可決し、天然資源環境省（現農業環境省）が運輸省（現建設省）と連携し、ベトナム国内を走行する道路車両の排出ガスに関する国家基準および規制の適用に関するロードマップを首相に提出することを規定しました。
草案では、ハノイ市とホーチミン市では2027年7月1日から、ハイフォン市、ダナン市、カントー市、フエ市などの主要都市では2028年7月1日から、バイクの排ガス検査は2030年1月1日から正式に開始される予定となっている。その他の省市では、実際の状況に応じて、期限を早める規定を設けることができる。
具体的には、2008年以前に製造されたバイクはレベル1、2008年から2016年に製造されたバイクはレベル2、2017年から2026年6月30日までに製造されたバイクはレベル3、2026年7月1日以降に製造されたバイクはレベル4が適用されます。
2016年以前に製造されたオートバイにはレベル1が適用されます。2017年から2027年6月30日までに製造されたオートバイにはレベル2が適用されます。2027年7月1日以降に製造されたオートバイにはレベル4が適用されます。
人々が慣れるための時間を確保するため、起草機関は、排出ガス検査開始から18ヶ月後に当局が罰金を科し、それまでは注意喚起と周知に重点を置くという規則を追加しました。検査で要件を満たさないオートバイやバイクは、現在の自動車と同様に走行が禁止されます。
農業環境省環境局長のホアン・ヴァン・トゥック氏は、自動車の排出ガス基準が公布されたと述べた。バイクの排出ガス基準は7月に公布される予定である。同時に、首相は流通中の自動車とバイクへの排出ガス基準適用に関するロードマップを策定する予定である。農業環境省は、7月を目途に首相に提出すべく、意見をまとめ、最終決定している。
車両整備施設では排出ガス検査も実施します。
先週、農業環境省が主催した記者会見において、ホー・キエン・チュン環境局副局長（農業環境省）は、自動車とバイクの排出ガス規制は党と国家の正しい政策であると述べた。世界の多くの国でも、自動車の排出ガス検査が実施されている。
環境局副局長によると、ハノイ市とホーチミン市ではバイクの保有台数が非常に多く、ハノイ市では560万台、ホーチミン市では850万台に達している。一方、現在、全国でバイク検査センターはわずか282カ所で、そのうちハノイ市には31カ所、ホーチミン市には39カ所しかない。今後、要件を満たすために、検査センターの拡充と増設が必要となる。
ホー・キエン・チュン氏によると、今後の実施ロードマップを確実にするために、代理店、メンテナンス施設を通じて検査センターを構築し、社会化の方向で検査センターを構築することを目指します。
「これまで建設省の見解では、2008年以前のバイクのモデルについては段階的に実施し、2～3年後には2009～2015年のバイクのモデル、その後2017～2023年、2023年以降は今まで実施するとされていた。
「段階的に実施すると、実施までに7～10年かかり、非常に長い期間となり、政策の一貫性も失われます。そのため、農業環境省は、排出ガス規制と大都市の大気汚染解決に向けたロードマップに沿って、車両検査業界と協力し、同時に実施するための解決策を模索してきました」とチュン氏は述べた。
2009年から2023年までの統計によると、ベトナム全体の車両数は年平均10～15%増加しています。2023年12月時点で、全国の登録車両数は乗用車630万台、バイク7,400万台を超えています。道路車両の増加は、ベトナム全土、特に一部の大都市における大気汚染の増加につながっており、その主な原因は粉塵汚染です。一部の環境専門家による調査結果によると、交通活動による粉塵汚染の寄与率は20～60%に及んでいます。
世界銀行の試算によると、ベトナムの大気汚染は年間GDPの5～7%の損失をもたらしています。フルブライト大学ベトナム校の調査によると、ベトナムの大気汚染は2013年に約98億6000万～124億5000万米ドルの経済損失をもたらし、近年大幅に増加しています。ハノイだけでも、都心部住民の呼吸器検査と治療にかかる費用、病欠による経済損失は1人1日あたり1,500ドンと推定されており、呼吸器疾患による経済損失は年間約2兆ドンに上ります。
農林水産省によると、長年にわたる大都市および主要経済地域における大気質の監視・監督の結果、汚染レベルは上昇傾向にあることが示されています（特に、新型コロナウイルス感染症の流行前の2019年に相当する2024年末にピークを迎える見込みです）。最も懸念される汚染問題は、粉塵と微粒子PM2.5です。
ハノイやホーチミン市などの大都市では、年末（10月以降）にPM2.5の粉塵濃度が国家技術基準（QCVN 05:2023/BTNMT）を超える日数が依然として非常に多く、「汚染期間」の総日数の約35％を占めています（ハノイでは、空気の質が「悪い - AQI ≥ 151」レベルになる日が最大47日あります）。
空気の質が良い日は、年間総日数の約 22% にすぎません。
suckhoedoisong.vn
出典: https://baolaocai.vn/se-ban-hanh-quy-chuan-khi-thai-xe-may-trong-thang-7-post648076.html
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