既存のBRT路線は都市鉄道に置き換えられる

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4月15日午後、国会常任委員会の監察代表団はハノイ市人民委員会と共同で「2009年から2023年末までの交通秩序と安全確保に関する政策と法律の実施」という監察課題に取り組んだ。

ハノイには依然として33の交通渋滞「ブラックスポット」がある

会議で報告したハノイ市運輸局長のグエン・ピ・トゥオン氏は、市人民委員会が同局と関連部署に対し、交通秩序と安全を確保し、渋滞を緩和し、地域の人々の移動ニーズや地域で開催されるイベントにさらに良く対応するために、道路輸送活動の管理を強化するよう指示したと述べた。

路線バスの旅客輸送については、現在市内に6つのバスターミナルがあります。さらに、公共バス輸送網は156路線を網羅し、30の区、町、市に路線を網羅し、隣接する6つの省と市を結んでいます。

2023年までに首都の交通渋滞地点は33カ所に減少する見込みで、現在2024年までに対策に注力している事故多発地点は5カ所ある。

運輸省はまた、交通密度が高く、交通を誘導および整理する部隊を必要とする 234 か所、交通安全を確保するための解決策を実施する学校区域内の 154 か所、対処および克服すべき潜在的な交通安全上のリスクがある 193 か所を調査しました。

作業セッションでの議論において、監視代表団のメンバーは、ハノイが交通インフラの開発を推進し、計画を実施し、交通インフラの開発に投資し、公共旅客輸送機関やインテリジェント交通システムを開発したと評価した。

しかし、国会外交委員会のドン・トゥアン・フォン副委員長は、首都の交通は車両の数が多く非常に圧迫されており、ラッシュアワー時の交通は非常に困難であり、交通インフラと交通用地基金は依然として限られており、主要な交通工事とプロジェクトの建設は依然として長引いていると述べた。

国会国防安全保障委員会常任委員のチン・スアン・アン氏は、意見の対立が激しい状況下で、残り8路線のBRT計画を市が実施するかどうかという問題を提起した。実施された場合、BRTインフラが交通に影響を与える際にどのような教訓が得られるだろうか。

この質問に答えて、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ハノイ市は首都圏の各省や市を結ぶ24の交通ルートを追加するなど、首都計画と同期して首都マスタープランの技術インフラ計画における総合的な交通計画を検討し、調整してきたと述べた。

都市鉄道についてトゥアン氏は、市は総延長550キロの都市鉄道14路線の開発を計画していると述べた。

「この都市鉄道システムは都市交通の『バックボーン』となるだろう」とトゥアン氏は述べ、首都の総合計画の調整に従って、BRTルートでは既存のBRTルートを都市鉄道ルートに置き換える予定だと付け加えた。

今後、市は7つの環状道路プロジェクト、放射道路、地域間連絡道路の完成に資源を集中させる予定です。同時に、環境に優しくクリーンな車両への切り替えも進め、2025年から2026年までに公共旅客交通の割合を約30%に引き上げます。

ハノイの既存のBRT路線は、キムマ-ハドン線01号線で、2016年12月に総投資額5,500万米ドル（約1兆1,000億ドン）以上を投じて開通しました。路線距離は14kmを超え、80人乗りのバス55台が運行されており、1台あたりの価格は50億ドンを超えています。

このプロジェクトは、交通渋滞と大気汚染の改善、公共交通インフラ整備の基盤整備、自家用車から公共交通機関への乗り換え促進を目的として、世界銀行からの融資を受けて実施されている。

しかし、専門家によると、多額の投資にもかかわらず、長年の運行を経ても、BRTバス路線は上記の3つの基準すべてにおいて期待を満たしていないとのことです。バスは乗客が少ないにもかかわらず、道路スペースを多く占有するため、不便を招き、交通インフラの無駄遣いになっているという声さえ上がっています。

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